特高壓架空輸電線路張力放線施工技術(shù)探討

郭松明 劉鴻楊

摘要：張力放線是送電線路在建設(shè)施工過(guò)程中最常見的一種施工技術(shù)，其在送電線路架設(shè)施工中的運(yùn)用，提升了送電線路架設(shè)的施工水平，也提升了送電線路的架設(shè)施工質(zhì)量。文章對(duì)超特高壓架空輸電線路張力放線施工技術(shù)進(jìn)行了研究分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：特高壓架空輸電線路;張力放線;施工技術(shù)

我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程速度也以飛一般的速度上升，人們對(duì)電能的需求量也有了很大的增加，大幅度提高了高壓線路的使用比例。但是由于受到外界環(huán)境的影響以及高壓輸電線路作業(yè)過(guò)程中會(huì)有很大的線路輸送量產(chǎn)生，所以人們愈加關(guān)注高壓輸電線路作業(yè)的安全性，對(duì)壓架空輸電線路張力放線施工技術(shù)進(jìn)行探討具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義，為了人們的生命安全，人們需要深入研究電線路張力放線施工技術(shù)，它是一項(xiàng)非常重要的課題。

一、現(xiàn)代架空輸電線路運(yùn)維狀況分析

（一）運(yùn)維技術(shù)手段發(fā)達(dá)

在現(xiàn)代技術(shù)背景下，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信號(hào)技術(shù)、遙感技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)被廣泛應(yīng)用，其中就包括架空輸電線路運(yùn)維領(lǐng)域。在這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用之下，架空輸電線路運(yùn)維出現(xiàn)了多種運(yùn)維方法，而這些方法雖然在設(shè)計(jì)方法以及能效上存在差異，但在功能特點(diǎn)上卻較為相似，即均具有遠(yuǎn)程化、自動(dòng)化、智能化的功能特點(diǎn)，在這些特點(diǎn)之下，說(shuō)明現(xiàn)代架空輸電線路運(yùn)維的便捷性、精確性較高，同時(shí)因?yàn)橛?jì)算技術(shù)的普及，還能夠保障這些技術(shù)的可控性滿足電力運(yùn)維需求，說(shuō)明現(xiàn)代架空輸電線路運(yùn)維技術(shù)體系較為成熟與完善。

（二）人工參與度較低

在傳統(tǒng)的架空輸電線路運(yùn)維當(dāng)中，架空輸電線路的故障診斷、故障處理等工作都需要人工前往實(shí)地開展，說(shuō)明傳統(tǒng)架空輸電線路運(yùn)維人工參與度較高，在此條件下就導(dǎo)致架空輸電線路運(yùn)維工作效率緩慢。而結(jié)合先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，可以有效降低人工在運(yùn)維工作當(dāng)中的參與度。具體來(lái)說(shuō)，因?yàn)橄冗M(jìn)技術(shù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了架空輸電線路遠(yuǎn)程、自動(dòng)、智能運(yùn)維模式，所以在普遍條件下，人工可以將一些簡(jiǎn)單的工作交于技術(shù)系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行處理，只有在一些特殊情況下才需要前往實(shí)地，說(shuō)明現(xiàn)代架空輸電線路運(yùn)維中，人工的參與度較低。此外，將傳統(tǒng)、現(xiàn)代架空輸電線路運(yùn)維模式相互比較可見，因?yàn)橄冗M(jìn)技術(shù)的運(yùn)行速度遠(yuǎn)超人工，所以有利于架空輸電線路運(yùn)維的效率。

二、超特高壓架空輸電線路展放措施

（一）初導(dǎo)方法

首先，通過(guò)飛行器完成初導(dǎo)。飛行器初導(dǎo)期間能夠通過(guò)熱氣球或者直升機(jī)等飛行工具，在實(shí)際的展放工作中，通過(guò)分析不同飛行器的實(shí)際飛行能力開展不同階段的展放施工，為初導(dǎo)在塔頂正常降落提供保障。接著，采用人工干預(yù)的方式在線滑車內(nèi)放置初導(dǎo)，確保不同的初導(dǎo)線處于相互連接的狀態(tài)，為連續(xù)施工提供保障;其次，采用地面鋪放法。利用上述方法進(jìn)行展放施工時(shí)盡可能選擇平坦的地勢(shì)，因?yàn)槔萌斯さ姆绞綄⑤S導(dǎo)引繩鋪開之后，并將滑車設(shè)置在輸電塔上連接附近的電塔，接受將導(dǎo)引繩回收，確保導(dǎo)引繩的高度能夠與預(yù)定好的高度互相符合。

（二）架空地線法

輸電線路架空地線以往主要是通過(guò)張力放線法作為主要的施工技術(shù)，該種方法通過(guò)小張力機(jī)、大牽引機(jī)或者引導(dǎo)繩開展張力放線施工。在實(shí)際的放線操作中，需要控制放線長(zhǎng)度、區(qū)段長(zhǎng)度在一致的狀態(tài)內(nèi)，并控制滑車中包絡(luò)角<60°。

（三）牽引繩法

通過(guò)牽引繩法作展放施工時(shí)需要制定詳細(xì)的計(jì)劃，在不同類型的滑輪車中放置不同型號(hào)的繩索進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并采用小張力機(jī)、小牽引機(jī)相互合作協(xié)同的方式，從而有效的展放牽引繩的帶張力，確保能夠通過(guò)牽引機(jī)卷?yè)P(yáng)輪連接器連接每一條牽引繩。在牽引場(chǎng)、張力場(chǎng)選擇上的要求。在牽引場(chǎng)、張力場(chǎng)的選擇過(guò)程中必須要確保場(chǎng)地能夠擺放下所有的施工機(jī)械設(shè)備，如若牽引場(chǎng)和張力場(chǎng)內(nèi)無(wú)法進(jìn)行直桿塔的錨線檔距，那么是不允許設(shè)置的。在實(shí)際的張力放線施工中，如若放線的截面大于300m2，此時(shí)的放線量也是十分大的，也就對(duì)施工場(chǎng)地提出了更高要求，需要保證牽引場(chǎng)與張力場(chǎng)處于平坦?fàn)顟B(tài)下，一旦安裝完畢牽引機(jī)、張力機(jī)后，不得隨意對(duì)定位、錨固位置進(jìn)行更改。

（四）中間導(dǎo)引繩法

利用中間導(dǎo)引繩法在實(shí)際展放施工中，需要重視慢慢展放引導(dǎo)繩，確保牽放繩與工程標(biāo)準(zhǔn)互相符合。通過(guò)分析相關(guān)順序要求對(duì)引導(dǎo)神進(jìn)行前方，并詳細(xì)的標(biāo)記以及記錄相關(guān)引導(dǎo)神的順序。通過(guò)空中展放的措施對(duì)引導(dǎo)繩進(jìn)行牽引，并牽出多余的引導(dǎo)繩，在放線滑車內(nèi)放入。施工人員利用中間導(dǎo)引繩法進(jìn)行施工時(shí)均是通過(guò)小規(guī)格的牽引繩對(duì)大規(guī)格牽引繩進(jìn)行引導(dǎo)施工。需要通過(guò)人工方式進(jìn)行導(dǎo)引繩展放施工過(guò)程時(shí)，需要將引導(dǎo)繩放置到放線滑車上，并在放線區(qū)域內(nèi)將兩端臨時(shí)錨固好，與地面之間所處距離必須大于5m。牽引繩在實(shí)際牽放過(guò)程中，要將已經(jīng)展放好的牽引繩一端連接到小張力機(jī)上，牽引繩的另一端則連接在小牽引機(jī)上。小牽引機(jī)、小張力機(jī)在啟動(dòng)時(shí)，可以通過(guò)導(dǎo)引繩對(duì)牽引繩產(chǎn)生的牽引力，在抗彎連接器的作用下使所有的引導(dǎo)繩予以收回，當(dāng)牽引繩全部替代導(dǎo)引繩之后，將其兩端固定位置錨固好。當(dāng)導(dǎo)線與大張力機(jī)的張力輪相互纏繞時(shí)，先啟動(dòng)張力機(jī)，后啟動(dòng)牽引機(jī)，并進(jìn)行微調(diào)確保每一個(gè)導(dǎo)向段其本身的張力能夠保持一致。

結(jié)語(yǔ)：

人們生活、生產(chǎn)中其中最重要的環(huán)節(jié)就是目前對(duì)電力的需求越來(lái)越大。電網(wǎng)線路能否在日后正常安全的運(yùn)行是一項(xiàng)重要的工程，本文中針對(duì)架空輸電線路采取了一些論述等，對(duì)導(dǎo)致架空輸電線路的運(yùn)行原因分析出關(guān)鍵原因，并提出了相應(yīng)的防治方案，讓安全事故和不安全因素從基礎(chǔ)消滅掉。由于各地區(qū)的自然環(huán)境大不相同，出現(xiàn)的問(wèn)題也多方面。總之，保障輸電線路安全中，要發(fā)揮出人的作用，把工作人員和群眾的積極性調(diào)動(dòng)起來(lái)，才能一同保障線路。

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