城市軌道交通車站閘機(jī)通過能力影響因素研究

雷霆

摘要：在城市軌道交通中，車站閘機(jī)屬于重要的基礎(chǔ)設(shè)施，通過能力大小對(duì)于客流量的輸運(yùn)來說有著重要的影響作用，在實(shí)際工作中，需要結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)，以實(shí)際為主來了解城市軌道交通車站閘機(jī)的通過能力，并且明確其中的影響因素，不斷的優(yōu)化閘機(jī)的工作模式，從而使地鐵閘機(jī)通過能力能夠得到全面的提高。本文論述了城市軌道交通車站閘機(jī)通過能力影響因素。

關(guān)鍵詞：城市軌道;交通車站;車站閘機(jī);通過能力

一、城市軌道交通車站閘機(jī)的概述

在當(dāng)前地鐵日常運(yùn)行時(shí)，為了給人們提供更加便捷性的服務(wù)，利用車站閘機(jī)來減少人們的通過時(shí)間，城市軌道交通車站的服務(wù)逐漸朝著自動(dòng)化和人性化的方向而不斷的發(fā)展，為了滿足人們的出行需要，在實(shí)際工作中需要加強(qiáng)對(duì)地鐵車站閘機(jī)運(yùn)行效率的有效了解和認(rèn)識(shí)，同時(shí)還需要根據(jù)人們的行為特征來優(yōu)化車展閘機(jī)的運(yùn)行模式，比如要分析人們?cè)谶x擇閘機(jī)方面的一些出發(fā)點(diǎn)等等，閘機(jī)在給人們帶來便捷性的同時(shí)也會(huì)存在一定的影響因素，如果在某個(gè)閘機(jī)端口出現(xiàn)客流量較大的問題的話，那么會(huì)造成地鐵車站內(nèi)部的擁堵，使得組內(nèi)閘機(jī)利用存在著不均衡的問題，因此在實(shí)際工作中需要深入的分析閘機(jī)本身的通過量以及和用戶數(shù)量之間的關(guān)系，構(gòu)建模型數(shù)據(jù)，從而使得閘機(jī)本身的利用度能夠得到全面的提高。

二、城市軌道交通車站閘機(jī)通過能力的影響因素

（一）布置形式

布置形式是影響城市軌道交通車站閘機(jī)通過能力的重要基礎(chǔ)，在實(shí)際閘機(jī)布置時(shí)，需要根據(jù)地鐵車站所處的位置以及人流量的變化情況不斷的完善設(shè)備的排列方案，在實(shí)際工作中，需要根據(jù)人流量的變化進(jìn)行有效的劃分，比如需要根據(jù)閘機(jī)通行方式和乘客流線進(jìn)行相互的對(duì)比，并且各個(gè)閘機(jī)內(nèi)和乘客的輸入點(diǎn)距離要進(jìn)行合理性的劃分，防止存在不協(xié)調(diào)的問題。對(duì)于平行式的閘機(jī)來說，通行方向和乘客流線是平行的，各閘機(jī)距離乘客的輸入點(diǎn)距離是比較小的，將全體樣本數(shù)據(jù)分為垂直式的閘機(jī)和平行式的閘機(jī)模式，在進(jìn)行分析時(shí)兩者的平均值差異是非常明顯的。在實(shí)際工作中，需要根據(jù)兩組閘機(jī)的布置形式進(jìn)行合理性的劃分，并且還要確定閘機(jī)垂直距離和電動(dòng)扶梯以及安檢臺(tái)之間的距離，通過數(shù)據(jù)的合理性劃分以及計(jì)算來提高實(shí)際的應(yīng)用效果，防止出現(xiàn)客流量擁堵的問題。

（二）通過能力的分析

首先隨著閘機(jī)數(shù)量的不斷增加距離，如果地鐵中閘機(jī)數(shù)量超過5個(gè)以上的話，如果近端閘機(jī)人數(shù)較多，那么乘客會(huì)選擇遠(yuǎn)端的閘機(jī)，在這一背景影響下，會(huì)使得閘機(jī)利用率無法滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)以及要求，出現(xiàn)較為嚴(yán)重的損失問題。如果在某一個(gè)時(shí)間段內(nèi)客流量的數(shù)量是比較多的話，那么近端閘機(jī)的排隊(duì)人數(shù)是比較多的，也會(huì)出現(xiàn)時(shí)間的浪費(fèi)問題，因此需要合理的劃分好閘機(jī)的數(shù)量，從而使得閘機(jī)的使用率能夠逐漸朝著均衡的方向而變化。在實(shí)際工作中需要將用戶數(shù)量納入到模型中，以組內(nèi)閘機(jī)平均小時(shí)通過人數(shù)為主進(jìn)行有效的表示。在后續(xù)工作中需要加強(qiáng)對(duì)閘機(jī)前通道寬度的有效了解以及認(rèn)識(shí)，例如，對(duì)于西安地鐵2號(hào)線來說，為了滿足乘客的需要，通過隔離護(hù)欄來設(shè)置出費(fèi)付費(fèi)區(qū)和過街通道，但是這一措施會(huì)導(dǎo)致垂直閘機(jī)組前乘客通道寬度在不斷的增加，如果客流量是比較大的話，那么會(huì)壓縮乘客的排隊(duì)空間，對(duì)于乘客選擇閘機(jī)的心理和行為來說造成了一定的影響。在城市軌道交通行業(yè)發(fā)展過程中，各個(gè)地區(qū)的車站和周邊用地結(jié)構(gòu)存在一定的差異性，在客流量變化方面會(huì)存在明顯的不足，比如對(duì)于工業(yè)用地和居住區(qū)來說，早高峰的情況是非常明顯的高峰期，主要是以上班通勤為主，時(shí)間價(jià)值是比較高的。在商業(yè)和文化用地中，僅僅是在周末或者是傍晚有一些高峰，并且一些實(shí)踐也沒有任何的高峰，乘客出行中的非強(qiáng)制性比例是比較大的，時(shí)間價(jià)值較低。其次在對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行分析時(shí)，發(fā)現(xiàn)一部分乘客攜帶行李，那么對(duì)于空間需求要求是比較大的，所需的時(shí)間也較多，時(shí)間差異會(huì)對(duì)乘客閘機(jī)選擇行為有著一定的影響。

（三）模型的構(gòu)建

在實(shí)際工作中，需要根據(jù)閘機(jī)編組數(shù)量的影響因素進(jìn)行合理性的劃分，在實(shí)際工作中需要根據(jù)閘機(jī)通過能力的修正系數(shù)，構(gòu)建完整性的回歸公式，并且從統(tǒng)計(jì)學(xué)的角度來了解偏相關(guān)性和自變量之間的關(guān)系。變量容差主要是指變量，對(duì)于因變量的影響，并且不會(huì)對(duì)其他因素造成一定的影響，如果這一直越大的話，那么共線性就會(huì)越小。

結(jié)束語：

為了提高城市軌道交通當(dāng)前的服務(wù)質(zhì)量，在實(shí)際工作中需要加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通閘機(jī)通行能力的有效研究以及分析，做好數(shù)據(jù)的搜集和記錄工作，并且合理的設(shè)置好閘機(jī)的分布，避免乘客在進(jìn)入閘機(jī)前后出現(xiàn)大角度的轉(zhuǎn)向，同時(shí)還需要適當(dāng)?shù)拈_發(fā)通過的寬度以及區(qū)域提高閘機(jī)本身的通過能力，在分散性布置工作中進(jìn)行合理性的優(yōu)化，從而提高地鐵當(dāng)前的服務(wù)水平。

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