地鐵車站照明系統(tǒng)節(jié)能控制解析

那麗

摘要：本文主要分析了地鐵車站照明系統(tǒng)節(jié)能控制，其次闡述了照明分類、控制方式，通過加強(qiáng)關(guān)鍵位置應(yīng)急照明設(shè)置、加強(qiáng)站廳照明節(jié)能設(shè)計(jì)、加強(qiáng)公共區(qū)節(jié)能設(shè)計(jì)相關(guān)分析，希望能夠進(jìn)一步提升地鐵車站照明系統(tǒng)節(jié)能效果。

關(guān)鍵詞：地鐵;車站;照明系統(tǒng);節(jié)能

1、地鐵車站照明系統(tǒng)基本概述

1.1照明分類分析

根據(jù)地鐵車站照明系統(tǒng)使用場(chǎng)所的不同，可以將其劃分為不同照明區(qū)域，比如，公共照明區(qū)域、設(shè)備照明區(qū)域、區(qū)間照明等。在公共照明區(qū)域中包括站廳公共區(qū)照明、站臺(tái)公共區(qū)照明、頂棚照明、乘客可達(dá)到區(qū)域照明;設(shè)備區(qū)照明包括設(shè)備用房照明、設(shè)備區(qū)走道照明、管理用房照明等;區(qū)間照明包括區(qū)間隧道照明、?？繀^(qū)域照明。根據(jù)照明使用用途的不同，還可以將其分為廣告照明、一般照明以及應(yīng)急照明等。應(yīng)急照明屬于地鐵車站的一級(jí)負(fù)荷，當(dāng)出現(xiàn)斷電等緊情況時(shí)，能夠自主切換后備電源進(jìn)行供電，為人員疏散提供有效照明 在非緊急情況下，可將其作為正常照明使用;一般照明是指地鐵車站內(nèi)的正常照明，為車站正常運(yùn)行、檢修工作的落實(shí)提供照明;廣告照明是為地鐵車站內(nèi)的商業(yè)廣告、工藝廣告等提供照明，屬于車站的三級(jí)負(fù)荷。

1.2控制方式分析

公共區(qū)域的一般照明通常情況下需要智能照明系統(tǒng)做好相應(yīng)控制工作，在實(shí)際照明模式設(shè)置中，要結(jié)合客流情況、時(shí)段情況以及不同區(qū)域情況展開，實(shí)際上，照明模式也被分為很多不同模式，比如，全開模式、節(jié)能模式、停運(yùn)模式等，針對(duì)不同區(qū)域照明開啟數(shù)量、開啟亮度進(jìn)行有效控制，從而達(dá)到更好照明效果。公共區(qū)域內(nèi)的應(yīng)急照明，往往處于常開的狀態(tài)中。設(shè)備區(qū)域照明采用的是就地開關(guān)控制方式，工作人員結(jié)合實(shí)際工作需求，對(duì)照明數(shù)量、開啟關(guān)閉進(jìn)行有效控制，減少能耗損失。

2、地鐵車站照明系統(tǒng)節(jié)能控制

2.1加強(qiáng)關(guān)鍵位置應(yīng)急照明設(shè)置

在實(shí)際城市軌道交通法律法規(guī)中，針對(duì)地鐵車站照明設(shè)置作出明確規(guī)定，對(duì)于其中關(guān)鍵位置有著更高要求，比如，站內(nèi)樓梯位置、自動(dòng)扶梯位置、閘機(jī)位置、自動(dòng)售票機(jī)位置。在此類關(guān)鍵位置，要確保照明的充足性，針對(duì)樓梯、自動(dòng)扶梯的上下出口位置、閘機(jī)出入口位置，需要進(jìn)行應(yīng)急照明設(shè)置，這樣不僅節(jié)能環(huán)保，而且在較為緊急的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)乘客的疏散，為照明系統(tǒng)節(jié)能打下良好基礎(chǔ)[1]。在關(guān)鍵位置性需要進(jìn)行應(yīng)急照明的合理設(shè)置，在節(jié)能模式之下，能夠適當(dāng)減少一般照明的開啟數(shù)量以及亮度，更好實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

2.2加強(qiáng)站廳照明節(jié)能設(shè)計(jì)

在地鐵車站站廳公共區(qū)域當(dāng)中，要對(duì)照明回路進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，智能照明對(duì)系統(tǒng)可以通過對(duì)回路開啟數(shù)量與組合的控制，促使不同照明模式都可以實(shí)現(xiàn)，如圖一所示，是簡(jiǎn)單的站廳照明布局圖。其中E表示的為應(yīng)急照明，應(yīng)急照明處于常開模式，1、2、3、4代表的是不同回路。如果將2回路和3回路開啟，或者將1回路和4回路開啟，那么實(shí)現(xiàn)的主要為半開照明模式，如果將1回路、2回路、3回路與4回路開啟，那么實(shí)現(xiàn)的主要是全開照明模式，如果將1回路、2回路、3回路與4回路關(guān)閉，那么實(shí)現(xiàn)的主要是停運(yùn)模式。在地鐵車站的站廳公共區(qū)域當(dāng)中，通常都回設(shè)置很多廣告照明，廣告照明在地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)段中會(huì)全面開啟，照明度良好。如圖一所示如果在3和4的位置，設(shè)置廣告照明，那么可以在該位置可以形成3回路與4回路，如果處于節(jié)能模式當(dāng)中，那么可以將這兩個(gè)回路照明直接關(guān)閉。如果廣告照明出現(xiàn)故障問題，或者需要進(jìn)一步增加亮度，那么直接即將其中的一個(gè)回路開啟，也可以同時(shí)開啟兩個(gè)回路。

2.3加強(qiáng)公共區(qū)節(jié)能設(shè)計(jì)

站臺(tái)公共區(qū)照明實(shí)際上與站廳公共區(qū)照明大致相同，采用的大多數(shù)都為多回路控制方式，比如，以我國(guó)國(guó)內(nèi)某個(gè)地鐵車站為例，采用的是島式車站，在站臺(tái)屏蔽門上會(huì)設(shè)置光帶照明，其設(shè)置的數(shù)量占整個(gè)站臺(tái)公共區(qū)域照明數(shù)量的一半，為使得乘客上車與下車的安全，在地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間段中，需要確保屏蔽門光帶始終處于全開狀態(tài)中[2]。在這一過程中，屏蔽門上方照明要確保開啟，車窗處屏蔽門或者固定門上方照明，可以按照實(shí)際需求情況選擇開啟或者不開啟。具體如圖二所示，為簡(jiǎn)單的站臺(tái)照明布局圖，如果想要達(dá)到更好節(jié)能效果，可以開啟1回路照明，如果想要強(qiáng)化照明亮度，那么要開啟3回路。在站臺(tái)應(yīng)急照明設(shè)置過程中，不僅要對(duì)上述所說的重點(diǎn)位置進(jìn)行考慮。針對(duì)滑動(dòng)門位置應(yīng)急照明、應(yīng)急門區(qū)域的應(yīng)急照明。都需要進(jìn)行全面分析，結(jié)合實(shí)際情況，做好科學(xué)設(shè)計(jì)。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，在如今城市地鐵事業(yè)的不斷發(fā)展中，針對(duì)地鐵車站照明系統(tǒng)節(jié)能控制要給予更多重視與關(guān)注。結(jié)合實(shí)際情況，做好公共區(qū)節(jié)能設(shè)計(jì)等工作，使得照明系統(tǒng)在應(yīng)用過程中，能夠達(dá)到更好效果，減少能耗損失。

參考文獻(xiàn)：

[1]魏振熙.電氣節(jié)能技術(shù)在地鐵車站供配電與照明系統(tǒng)中的應(yīng)用研究[J].能源與環(huán)保，2021，43（05）：172-178+183.

[2]戴夢(mèng)云，侯曉蓉，洪俊偉.綠色視角下的軌道交通照明系統(tǒng)節(jié)能研究——以南昌地鐵一號(hào)線為例[J].市場(chǎng)周刊，2018（07）：143-146.