沖擊式壓路機(jī)在路基壓實施工中的應(yīng)用初探

李曙光

摘 要：為了有效解決路基施工過程中壓實施工的相關(guān)問題，本文以我國某地區(qū)一處道路工程建設(shè)施工案例進(jìn)行分析，有效提出沖擊式壓路機(jī)設(shè)備在路基壓實施工當(dāng)中的具體應(yīng)用策略，對沖擊式壓路機(jī)設(shè)備進(jìn)行介紹，同時對施工過程中的關(guān)鍵性工藝要點進(jìn)行深入探索，有效提高路基壓實程度，提高道路工程整體施工質(zhì)量，為后續(xù)道路工程施工提供必要的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：沖擊式壓路機(jī);路基壓實;應(yīng)用

當(dāng)前隨著我國公路工程建設(shè)項目不斷向前發(fā)展，公路工程的建設(shè)施工覆蓋面越來越廣，帶動我國各地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速向前發(fā)展。由于道路工程施工規(guī)模相對較大，其中所涉及到的施工工藝以及相關(guān)施工技術(shù)要點內(nèi)容相對較多，同時涉及到各種不同類型的道路工程施工技術(shù)。路基施工是道路工程建設(shè)施工中非常重要的施工環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)的承載能力以及后續(xù)的行車安全性，因此，在路基壓實工作過程中，通過采取沖擊式壓路機(jī)設(shè)備所表現(xiàn)出的碾壓效果非常明顯，可以有效保證各種不同地質(zhì)條件路基結(jié)構(gòu)的壓實程度，避免路基面產(chǎn)生不均勻沉降問題，有效提高道路工程的整體建設(shè)，施工質(zhì)量實現(xiàn)工程建設(shè)施工單位的更高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

1 工程概況

有效結(jié)合我國某地區(qū)一處公路工程項目施工案例進(jìn)行分析和研究，本路段起止樁號為K5+500，終點樁號為K84+916。該路段工程施工過程中，施工路段的基礎(chǔ)土方開挖施工量相對較大，同時整個工程施工線路穿越耕地、林地以及草地等各種不同類型的地質(zhì)地貌條件。由于本次道路工程項目施工周期相對較短，為了進(jìn)一步提高道路工程路基施工強(qiáng)度以及道路施工耐久度，有效控制路基產(chǎn)生不均勻沉降問題。在本次工程施工當(dāng)中通過采取沖擊式壓路機(jī)設(shè)備，對道路路基進(jìn)行全面壓實處理，進(jìn)一步提高路基結(jié)構(gòu)等壓實度和平整性。

2 沖擊式壓路機(jī)施工工藝分析

在使用沖擊式壓路機(jī)設(shè)備進(jìn)行施工作業(yè)工作中，需要對以下幾個方面問題加以重視：

第一，需要保證路基的實際填住松程度超過300 m，同時填充施工材料的含水量大小必須要滿足工程的實際施工要求，然后通過使用振動壓路機(jī)設(shè)備展開分層壓實處理，沖擊碾壓施工范圍外側(cè)區(qū)域需要進(jìn)行適當(dāng)加寬加寬大小為1 m～

1.5 m，同時沖擊碾壓轉(zhuǎn)彎區(qū)域需要在距離橋臺等建筑物30 m

范圍之內(nèi)，然后在此施工基礎(chǔ)之上，有效完成坡腳位置的樁體放樣工作。如果因為受限無法進(jìn)行拓寬，則可以通過使用振動壓路機(jī)設(shè)備對道路路的邊緣位置2 m～3 m范圍內(nèi)進(jìn)行分層碾壓處理[1]。

第二，在路基壓實施工當(dāng)中，需要對牽引車輛進(jìn)行合理選擇，有效保證牽引車輛的功率和沖擊式壓路機(jī)設(shè)備的噸位型號相對應(yīng)。壓路機(jī)在工作過程中的前進(jìn)速度需要控制在10 km/h以上。除此之外，如果建設(shè)施工場地施工寬度超過壓路機(jī)設(shè)備轉(zhuǎn)彎半徑的4倍以上，則需要將生產(chǎn)地區(qū)沿道路中心線進(jìn)行分割。在沖擊碾壓工作當(dāng)中，通過采取錯位碾壓施工方法及在兩輪之間的碾壓痕跡不能產(chǎn)生重疊情況，同時施工橫向位置需要預(yù)留26 m的間隙大小。

第三，如果在施工過程中施工工作面的波動幅度相對較大，則需要立即停止進(jìn)行碾壓施工。通過使用平地機(jī)設(shè)備對施工工作面進(jìn)行全面修整。除此之外，如果在施工場地范圍內(nèi)揚塵現(xiàn)象比較嚴(yán)重，則可以通過適當(dāng)灑水保濕處理，如果土壤當(dāng)中的含水量相對較低，就可以在工程施工之前提前一天進(jìn)行土壤濕潤。

第四，如果在工程施工過程中產(chǎn)生彈簧土問題，同樣需要停止繼續(xù)施工，并且采取有效的處理方法進(jìn)行處置，確保不存在任何問題之后方可進(jìn)行后續(xù)的施工，其中比較常見的施工處理方法主要包含參灰和換填土。

3 沖擊式壓路機(jī)設(shè)備應(yīng)用分析

為了有效提高道路路基的整體壓實處理工的效果，需要有效確認(rèn)道路路基的沖擊碾壓次數(shù)，必須要選擇具有代表性的事故路段展開高填方實驗和分析工作。

3.1 施工準(zhǔn)備

在沖擊碾壓施工之前需要對工程施工路段的填筑施工層、路段施工高度等相關(guān)參數(shù)信息進(jìn)行全面統(tǒng)計，同時還需要對其中已經(jīng)用于填筑施工土壤的物理性質(zhì)，以及相關(guān)實驗工作結(jié)果展開進(jìn)一步分析和研究，比如需要對施工區(qū)域地基土壤的最大干密度、土壤顆粒直徑以及土壤的天然含水量大小等進(jìn)行判斷。通過使用測量儀器設(shè)備在路基面布置對應(yīng)的測量點，然后使用白灰進(jìn)行準(zhǔn)確標(biāo)記。在本次項目工程施工過程中，實驗施工路段選擇在主線K32+000～K33+000施工段，該施工段所使用的填土材料主要是以細(xì)砂土和粘土為主。通過使用水準(zhǔn)儀設(shè)備對測量點的高程情況進(jìn)行全面測量，同時還需要有效做好數(shù)據(jù)的信息參數(shù)記錄工作，通過使用灌砂法對布置點位的壓實程度進(jìn)行全面檢測，并且有效做好后續(xù)的信息記錄工作，尤其需要注意壓實度的測量點需要避免和高程點之間產(chǎn)生重合[2]。

3.2 沖擊碾壓施工過程

首先，在沖擊式壓路機(jī)設(shè)備的碾壓工作過程中，需要先從路基的一側(cè)位置邊緣朝著中心位置行駛，當(dāng)行駛到終點位置之后需要直接沿著道路的中心方向，朝著起始點方向繼續(xù)進(jìn)行行駛，當(dāng)達(dá)到起點位置之后轉(zhuǎn)動方向，直接沿著路基的邊側(cè)位置行駛。除此之外，在牽引車輛的行駛工作當(dāng)中，需要充分注意保證前進(jìn)方向需要和沖擊式壓路機(jī)的實際行駛方向之間保持相同，同時在碾壓痕跡的重疊度方面，需要超過碾壓寬度的1/3以上，以此來充分保證弧形輪中間的位置可以被充分碾壓，根據(jù)這種碾壓施工方法，循環(huán)往復(fù)進(jìn)行全面提高地基的整體壓實程度和穩(wěn)定性。

當(dāng)沖擊式壓路機(jī)設(shè)備的碾壓輪痕跡達(dá)到路基的另外一側(cè)邊緣位置，此時已經(jīng)完成第一次沖擊碾壓工作，由于壓實輪到弧形結(jié)構(gòu)特征，在第一次沖擊碾壓工作結(jié)束之后，其中仍然存在一部分路基并沒有被完全碾壓到。因此，為了將所有的工作面進(jìn)行完全碾壓，則需要進(jìn)行后續(xù)的第二次、第三次以及更多次的沖擊碾壓工作，需要將所有的工作面完全沖擊碾壓完成，然后進(jìn)行下一步的路基高程檢測，以及路基整體壓實度檢測工作?；謴?fù)所有的測量點保證測量的準(zhǔn)確度，同時對高程大小進(jìn)行全面測量。由于路基從上層土壤在經(jīng)過沖擊碾壓之后，整體性狀比較松散，因此在進(jìn)行壓實度檢測工作當(dāng)中，需要挖掘出一定厚度的土體條件，有效保證檢測工作結(jié)果的真實性和有效性，然后通過使用常規(guī)的檢測工作方法進(jìn)行后續(xù)的測量工作[3]。

3.3 沖擊碾壓施工注意事項

在完成沖擊碾壓施工之后，路徑面表面可能會存在相對比較松散的土壤，同時路面可能產(chǎn)生凹凸不平等問題，因此需要對路面結(jié)構(gòu)展開二次碾壓處理。通過使用沖擊壓路機(jī)設(shè)備進(jìn)行充分碾壓，碾壓施工完成之后需要對路面的整體碾壓施工效果進(jìn)行進(jìn)一步檢查，以此來有效保證路面合格之后方可進(jìn)行后續(xù)施工。其中相關(guān)工作人員需要充分注意，如果填土施工高度小于2 m，或者是靠近結(jié)構(gòu)物臺背2 m范圍之內(nèi)，結(jié)構(gòu)物的頂端部分則不能進(jìn)行沖擊碾壓處理。在沖擊碾壓工作當(dāng)中需要始終保持測量點的水平位置不變，同時還需要進(jìn)一步保證測量點的位置固定，有效提高路基沖擊碾壓施工效果。

4 結(jié)語

綜上所述，在公路工程路基壓實施工當(dāng)中，通過沖擊式壓路機(jī)設(shè)備的有效應(yīng)用，對路基整體的壓實處理效果非常明顯，可以進(jìn)一步提高路基結(jié)構(gòu)的承載力和穩(wěn)定性，在后續(xù)的道路通車穩(wěn)定性和舒適度上都得到有效保障，實現(xiàn)工程建設(shè)施工單位的更高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅輝輝，呂珂.高速公路路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用研究[J].中國標(biāo)準(zhǔn)化，2019（22）：113-114.

[2]劉帥.沖擊壓實技術(shù)在高速公路高填方路基中的應(yīng)用[J].交通世界，2018（9）：20-21.

[3]王寧.高速公路路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的運用[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2017（21）：188-190.