車身修理程序與質(zhì)量控制研究

陶軍

摘要：在汽車車身修理過程中，必須對修理程序進行準(zhǔn)確掌握，同時要加強質(zhì)量控制工作，才能夠真正提高車身修理水平。目前，在對車身修理程序和質(zhì)量控制要點進行分析的過程中，需要從輕微損傷以及嚴重損傷等不同角度出發(fā)，保證修理程序的規(guī)范性與有效性，使汽車車身能夠恢復(fù)如初，提高車身修理質(zhì)量控制效果。

關(guān)鍵詞：車身修理;質(zhì)量控制;程序標(biāo)準(zhǔn)

中圖分類號：U472.4? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2021）12-0148-02

0? 引言

維修人員對車身進行有效修理，可以使車身恢復(fù)到事故發(fā)生前的狀態(tài)。但是很多維修企業(yè)并不能滿足這樣的要求，在開展修理作業(yè)時，僅僅將車身修理作為系統(tǒng)修理工作，并沒有開展有效的修理規(guī)劃作業(yè)，導(dǎo)致在修理過程中困難無序，影響車身修理質(zhì)量。一般情況下，在對車身進行修理時，需要根據(jù)輕微損壞以及嚴重損害兩種情況，采取科學(xué)合理的修理程序，制定可靠的修理方案。這樣才能保證不同修理工作的規(guī)范性與有效性。

1? 車身微小損傷修理程序與質(zhì)量控制要點

1.1 車身修理程序

在車身輕微損傷修理過程中，要根據(jù)車身的具體情況保證修理程序的有效性。一般情況下，車身輕微損傷的車輛主要是車體覆蓋件出現(xiàn)變形問題，對這些車輛進行維修時，需要根據(jù)外形的實際情況完成安裝或者整形作業(yè)。具體的車身修復(fù)程序主要包括以下步驟：①根據(jù)車身的實際情況確定損壞范圍。②及時清除板件背面的隔音材料，并利用錘子錘擊進行修復(fù)。此外，在修復(fù)過程中還可以對焊接介子拉出法進行應(yīng)用。③完成修復(fù)過程后，需要用銼刀對修復(fù)情況進行檢查并完成修整作業(yè)。④用原子灰進行整形作業(yè)，并對背面進行防銹處理。對正面進行涂裝處理作業(yè)后再對修復(fù)效果進行檢查，完成車身輕微損壞的全部修理過程[1]。

在對車身輕微損傷進行修復(fù)的過程中，車身的鋼板部分損壞，必須加強外觀檢查以及維修作業(yè)，保證外觀在維修后與事故之前相一致。在完成外觀維修作業(yè)后，還需要保證其強度與事故發(fā)生之前的一致性。除此之外，要加強車身性能檢查作業(yè)，確保車身修復(fù)完成后與事故發(fā)生之前的一致性。為了保證車身修理效果，在修理過程中需要對每一個步驟進行嚴格控制。

1.2 質(zhì)量控制要點

目前，在對車身輕微損傷進行修復(fù)時，開展質(zhì)量控制工作至關(guān)重要。需要從以下方面出發(fā)，保證質(zhì)量控制的有效性。第一，保證車身損壞范圍的確定性。在開展車身覆蓋件修復(fù)作業(yè)之前，需要對車輛的具體維修范圍進行合理確定，并且要以直觀地摸或者看的方式保證覆蓋件損壞范圍的確定性。確保在后期維護過程中能夠根據(jù)損壞范圍進行修復(fù)。第二，需要對錘擊法操作要點進行嚴格控制。在對出現(xiàn)問題的鋼板進行修復(fù)時，如果利用錘擊法進行修理，必須跟沿著鋼板凹凸變形的具體位置進行修理，防止錘擊法對鋼板產(chǎn)生二次傷害。在出現(xiàn)問題的范圍內(nèi)，鋼板的變形情況也會存在一些差別，如果鋼板僅僅是彈性變形，可以利用錘擊作業(yè)使其恢復(fù)到事故發(fā)生之前的狀態(tài)。但是如果鋼板已經(jīng)出現(xiàn)塑性變形，說明這一位置出現(xiàn)的損壞相對較大。除了利用錘擊作業(yè)使其恢復(fù)到事故發(fā)生之前的狀態(tài)之外，需要加強規(guī)范操作管理。如果不能有效修復(fù)塑性變形的鋼板，需要考慮更換鋼板。對一些塑性變形修理順序也要進行嚴格控制。鋼板塑性變形范圍比較大的情況下，除了重視修理維護作業(yè)之后，還要根據(jù)小面積的塑性變形進行有針對性地修理作業(yè)。第三，其他注意要點。完成鋼板整平作業(yè)后，需要根據(jù)鋼板的具體情況判斷是否需要進行收縮，如果出現(xiàn)凸點，需要利用點收縮方式有效去除凸點。在鋼板收縮控制過程中，需要利用大拇指按壓鋼板，如果鋼板的柔韌性相對較強，可以利用連續(xù)收縮的方式去除鋼板的延展，保證鋼板的強度。除此之外，在原子灰填充成型過程中，為了確保修理質(zhì)量，必須對原子灰厚度進行嚴格控制，一般在三毫米以下。修復(fù)完成后，外部鋼板應(yīng)該在最大程度上確保其能夠與原始形狀和狀態(tài)相接近。為了對焊接介子修復(fù)收縮區(qū)域產(chǎn)生的熱影響區(qū)進行有效處理，需要加強背面防銹處理作業(yè)，確保鋼板的應(yīng)用性能與使用壽命。

2? 車身嚴重損傷修理程序與質(zhì)量控制要點

2.1 車身修理程序

除了車身輕微損壞修理工作之外，還要重視車身嚴重損壞的修理程序以及質(zhì)量控制工作。通常情況下，車身嚴重損壞的車輛出現(xiàn)嚴重變形之外，車身的結(jié)構(gòu)件也會出現(xiàn)扭曲、彎曲等變形情況。一些非車身零部件也會存在一定損傷，也需要進行矯正才能夠完成修理作業(yè)，在對嚴重損壞的車身進行修理的過程中，需要利用矯正設(shè)備完成初步整形作業(yè)，然后更換損壞比較嚴重的車身結(jié)構(gòu)件，完成板面修理作業(yè)后還要進行防銹密封以及局部涂裝處理。因此，嚴重損壞的車身修理過程更加復(fù)雜，更需要重視質(zhì)量控制工作[2]。在對嚴重損壞的汽車進行修理的過程中，需要按照以下步驟進行，保證修理程序的標(biāo)準(zhǔn)性，提高車身修理質(zhì)量：①需要完成損傷部位診斷作業(yè)，并根據(jù)具體的損傷部位制定科學(xué)有效的維修計劃。②需要拆卸相關(guān)零件，并對車身進行定位，完成尺寸測量作業(yè)。③完成第一次矯正作業(yè)，主要是對板件進行初步矯正。在矯正過程中，需要對外板與結(jié)構(gòu)板件進行修理與更換。④根據(jù)車身的實際損傷完成非車身零部件修理作業(yè)。⑤進行有效的防腐處理與涂裝作業(yè)。并完成相關(guān)零件的安裝作業(yè)，直至完工。

2.2 質(zhì)量控制要點

在嚴重車損壞車身修理時，車身骨架零件變形情況比較嚴重，如果不能修理到位，會對車身的使用性能產(chǎn)生直接影響，進而影響車身的行駛性能穩(wěn)定性以及安全性，嚴重損壞車身的修理質(zhì)量。在修理過程中必須加強質(zhì)量控制工作。第一，保證損傷診斷的精確性。對嚴重損壞的汽車進行修理之前必須進行系統(tǒng)損傷診斷，準(zhǔn)確評價汽車受損的具體嚴重程度、損傷范圍以及受損部件等。只有保證汽車損傷診斷結(jié)果的準(zhǔn)確性，才能制定科學(xué)合理的修理計劃，為損壞車身的徹底修理奠定良好基礎(chǔ)。沒有經(jīng)過準(zhǔn)確診斷的車輛，在修理過程中可能會出現(xiàn)新的損傷情況，會導(dǎo)致修理方法和修理工序產(chǎn)生變化，最后影響修理效果和效率。第二，加強車身矯正控制作業(yè)。在牽引操作過程中要按照每一次拉一小點，然后卸力測量的方法進行修理。利用多次拉伸，多次測量完成最終牽引，使金屬有更多的松弛時間，并且可以為矯正進度檢查提供更加充足的時間，防止出現(xiàn)過度牽引問題而對車身造成新的損壞。完成矯正作業(yè)后，需要利用先進的測量設(shè)備進行全面檢查，保證形狀能夠完全恢復(fù)。需要注意在車身矯正過程中，除了對損壞車身進行有效恢復(fù)之外，還要保證金屬能夠恢復(fù)到原來的使用狀態(tài)。在矯正時必須及時消除金屬擺件應(yīng)力，對一些能夠恢復(fù)形狀，但是難以消除應(yīng)力的結(jié)構(gòu)件需要更換構(gòu)件，保證形狀與狀態(tài)都恢復(fù)如初，才能進行下一步修理作業(yè)[3]。第三，對車身結(jié)構(gòu)件進行整體更換或者部分切割更換時的質(zhì)量控制措施。車身結(jié)構(gòu)件整體更換與部分切割更換是對嚴重損壞車身進行修理時，技術(shù)難度相對較高的環(huán)節(jié)。因此，要格外重視質(zhì)量控制工作。在車身構(gòu)件更換和部分切割更換的過程中，必須保證定位準(zhǔn)確，對板件定位情況要進行全面檢查與驗證。在車身結(jié)構(gòu)件切割時，為了防止對修理效果產(chǎn)生不利影響，要盡可能避開防撞吸能區(qū)、支撐點以及應(yīng)力集中區(qū)進行切割。為了確保乘坐區(qū)的剛度、中柱、前風(fēng)窗支柱、門檻、車身縱梁等構(gòu)件切割后連接情況，要盡可能利用插入進行對接，確保修理前后這些區(qū)域的強度不變。此外，在結(jié)構(gòu)件更換焊接的過程中，最好使用惰性氣體保護焊與電阻點焊兩種焊接方法。在焊接方法確定后，要保證焊接強度，如果利用點焊方式要確保點焊數(shù)比制造廠多30%左右。如果利用惰性氣體保護焊對車身構(gòu)件切割部位進行焊接，需要對插件以及插入件對接利用加縫焊的方式完成焊接作業(yè)。第四，完成修理作業(yè)之后，必須開展嚴格有效的質(zhì)量檢查作業(yè)。在修理過程中，除了對每一個修理環(huán)節(jié)的質(zhì)量進行控制之外，完成整體修理作業(yè)后，維修企業(yè)的質(zhì)檢工作人員要利用三維測量系統(tǒng)對車身底部懸架安裝點、關(guān)鍵尺寸控制點等進行準(zhǔn)確驗證，保證關(guān)鍵尺寸控制點的修理公差在三毫米以內(nèi)。

3? 車身修理安全質(zhì)量控制措施

在我國社會經(jīng)濟不斷發(fā)展的過程中，汽車擁有量在不斷增加，為了確保汽車在行駛過程中的安全性，必須重視車身安全性質(zhì)量控制工作。在車身修理過程中可以從以下方面出發(fā)，確保其修理完成后的穩(wěn)定性與安全性能夠滿足相關(guān)要求：第一，要加強車身防護手段的應(yīng)用。車輛本身的工作環(huán)境處于自然環(huán)境下，為了防止一些惡劣天氣對車身造成損壞，在車輛本身設(shè)計過程中會通過防腐層。但是在車身修理中利用打磨切割等以及焊接等作業(yè)，會對車體原有的防護層產(chǎn)生一定影響。因此，在修理作業(yè)中需要重視車身防護手段的有效運用，提高車體的防護水平。第二，重視防腐處理。在具體的應(yīng)用過程中，在鋼板內(nèi)側(cè)結(jié)合面焊接時，需要噴涂焊接專用銀粉漆或者銅粉漆達到防腐目的。此外，在內(nèi)部密閉結(jié)構(gòu)修理完成后也要在表面涂防銹蠟。第三，對膨脹性能區(qū)進行修理，在車身損壞修理過程中，高強度鋼板出現(xiàn)碰撞后，修復(fù)難度相對較高。常規(guī)處理方式并不能有效修理高強度鋼板。因此，在對鋼高強度鋼板進行處理時，必須對加熱后是否能夠?qū)Ω邚姸蠕摪瀹a(chǎn)生作用進行準(zhǔn)確判斷。一些高強度鋼板禁止加熱，如果損壞的高強度鋼板不能進行修理，需要考慮整體更換作業(yè)。在對高強度鋼板進行焊接時，用惰性氣體電焊方式，焊接質(zhì)量更佳[4]。

4? 汽車車身維修質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)

在開展汽車維修作業(yè)時，需要重視維修質(zhì)量檢驗工作，必須嚴格根據(jù)我國的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對汽車維修質(zhì)量進行有效檢驗。第一，在檢驗過程中需要根據(jù)車身維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)從保證人體健康、人身財產(chǎn)安全以及能源消耗等方面出發(fā)進行質(zhì)量檢驗作業(yè)。特別是對修理完成的汽車進行驗收時，必須對維修汽車進行監(jiān)督檢測，保證最終的維修質(zhì)量滿足我國的法律標(biāo)準(zhǔn)。第二，需要對汽車車身維修檔案進行檢驗和評定。在汽車車身維修過程中，對維修檔案進行評定時，主要是對維修合同等進行檢查，掌握汽車車身修理進廠檢驗單以及車身修理過程檢驗單、竣工檢驗單的具體情況。除此之外，還要對維修工時費和材料費結(jié)算清單等進行檢查，提高車身修理工作的標(biāo)準(zhǔn)性。第三，需要進行有效的竣工質(zhì)量評定作業(yè)。在汽車車身修理完成后，需要從外觀尺寸、內(nèi)外蒙皮、油漆質(zhì)量等方面進行檢查。特別是對汽車的門窗、座椅以及其他附件需要加強檢查力度，保證隱蔽部位的修理質(zhì)量，確保汽車車身修理后與修理前的狀態(tài)相一致。

5? 結(jié)語

總而言之，在對車身進行修理的過程中，必須根據(jù)車身的具體損壞情況對修理程序進行科學(xué)運用。這樣才能夠在提高車身修理效率的同時，確保修理效果，需要注意的是在開展車身損壞修理質(zhì)量控制工作時，必須對每一個環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量進行嚴格把控。修理完成后，還需要根據(jù)車身損壞的具體情況，以設(shè)計的修理方案為基礎(chǔ)，對修理效果進行全面檢查與驗證，進一步提高車身損壞修理水平。

參考文獻：

[1]陳勇.車身修理程序與質(zhì)量控制分析[J].公路與汽運，2014（06）：25-27.

[2]李霞輝，周定武.車身修理程序與質(zhì)量控制分析[J].福建茶葉，2019，41（09）：170.

[3]翟靜.基于車身維修技術(shù)專業(yè)典型工作崗位群職業(yè)能力分析[J].絲路視野，2018（008）：26.

[4]李雪海.汽車白車身點焊質(zhì)量控制評價體系研究[J].汽車實用技術(shù)，2020（08）：199-201.