淺談BIM在軌道交通工程中的應(yīng)用

摘要：新時(shí)期軌道交通工程建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)合理應(yīng)用BIM技術(shù)，合理發(fā)揮出BIM技術(shù)應(yīng)用價(jià)值與優(yōu)勢，有效提升軌道交通工程整體建設(shè)安全性與可行性。本文對其技術(shù)應(yīng)用簡要探討

關(guān)鍵詞：BIM技術(shù);軌道交通工程;實(shí)際應(yīng)用

引言：

鑒于軌道交通工程建設(shè)的特殊性，為保證工程一次性完工交付，主動(dòng)規(guī)避施工安全隱患與事故。開發(fā)企業(yè)可引入BIM技術(shù)，基于BIM技術(shù)支持，完成對設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化，并對工程進(jìn)行精細(xì)化管理與全周期運(yùn)行控制，實(shí)現(xiàn)軌道交通工程預(yù)期建設(shè)運(yùn)行的社會效益。

一、BIM技術(shù)應(yīng)用原則

（一）信息有效傳遞原則

BIM技術(shù)在項(xiàng)目全生命周期內(nèi)應(yīng)用時(shí)，為滿足設(shè)計(jì)方、施工方、運(yùn)營方的不同工作訴求，必須保證各項(xiàng)信息得到有效傳遞，不可出現(xiàn)信息孤島問題。鑒于目前軟件應(yīng)用的局限性，無法使得BIM技完成貫徹到各個(gè)項(xiàng)目開發(fā)環(huán)節(jié)，可能會影響到工程建設(shè)。為此，在BIM技術(shù)實(shí)際應(yīng)用時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循信息有效傳遞原則，才可發(fā)揮出BIM技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢。

（二）限定性原則

由于軌道交通工程涉及到非常多的學(xué)科與專業(yè)，且不同項(xiàng)目開發(fā)中對BIM技術(shù)的應(yīng)用需求不同。為充分發(fā)揮出BIM技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢與價(jià)值，應(yīng)當(dāng)基于軌道工程的分項(xiàng)目，開展分專業(yè)、分類型的限定應(yīng)用，才可保證軌道工程建設(shè)可行性[1]。

（三）現(xiàn)實(shí)可操作性原則

BIM技術(shù)實(shí)際應(yīng)用時(shí)，需遵循現(xiàn)實(shí)可操作性原則。因?yàn)樵诩夹g(shù)實(shí)際應(yīng)用時(shí)，將受到軟件與硬件的直接約束，如模型的深度受軟件技術(shù)約束、硬件設(shè)施限制。為契合軌道交通工程的開發(fā)要求，應(yīng)當(dāng)配置合適的硬件與軟件系統(tǒng)，以保證工程開發(fā)建設(shè)的可行性，避免由于技術(shù)條件約束，增加后續(xù)工程建設(shè)開發(fā)難度。

二、BIM技術(shù)應(yīng)用探討

（一）工程前期規(guī)劃

在工程前期規(guī)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)合理應(yīng)用BIM技術(shù)，構(gòu)建軌道交通工程的預(yù)先設(shè)計(jì)藍(lán)圖，進(jìn)而對藍(lán)圖進(jìn)行細(xì)化，如大車站、小車站、各項(xiàng)配套工程、運(yùn)營安全保障、消防保障等，充分發(fā)揮出工程前期規(guī)范籌辦工作的效能。

（二）BIM協(xié)同性

在BIM技術(shù)的協(xié)同性功能支持下，可使得多家單位對共同參建的項(xiàng)目進(jìn)行協(xié)同交流，細(xì)化對應(yīng)項(xiàng)目的建設(shè)工序與流程，保證多個(gè)工種可同時(shí)施工建設(shè)，且互不影響，保證軌道交通工程建設(shè)的可行性與有效性。

（三）BIM可視化

在BIM可視化功能體現(xiàn)時(shí)，可實(shí)現(xiàn)對軌道交通項(xiàng)目中的區(qū)域復(fù)雜管線進(jìn)行細(xì)化放大，便于各方單位進(jìn)行直接觀看，了解工程設(shè)計(jì)的意圖，并開展相關(guān)的施工準(zhǔn)備工作，保證工程建設(shè)質(zhì)量與安全。在可視化技術(shù)支持下，可針對軌道交通工程中，大量隱蔽性項(xiàng)目進(jìn)行深入分析研究。

（四）自動(dòng)碰撞檢測

自動(dòng)碰撞設(shè)計(jì)工作，作為軌道交通工程設(shè)計(jì)的核心，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)很多可規(guī)避的設(shè)計(jì)問題，提高工程建設(shè)開發(fā)可行性與安全性。鑒于自動(dòng)碰撞檢測工作開展量較大，且軌道交通的管線異常復(fù)雜，若沒有三維空間立體模型的有效支持，很難直觀地反饋出區(qū)域內(nèi)管線的自動(dòng)碰撞檢測實(shí)際情況，無法保證后續(xù)工程建設(shè)整體安全性。

通過建構(gòu)三維空間立體模型，可展示出軌道交通工程區(qū)域內(nèi)的管線分布實(shí)際情況，在可視化的三維自動(dòng)碰撞檢測下，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)不足與問題，并根據(jù)自動(dòng)碰撞檢測數(shù)據(jù)信息，對后續(xù)設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化完善提供參考依據(jù)[2]。

（五）設(shè)計(jì)優(yōu)化

在自動(dòng)碰撞檢測工作開展時(shí)，則需要基于BIM技術(shù)模型分析出的數(shù)據(jù)信息，對軌道交通工程的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行合理優(yōu)化完善。鑒于BIM技術(shù)支持建構(gòu)的三維立體模型具有自動(dòng)化計(jì)算功能，可根據(jù)設(shè)計(jì)方案的細(xì)微調(diào)整，快速計(jì)算出對應(yīng)項(xiàng)目的變化，并顯示出設(shè)計(jì)變動(dòng)的區(qū)域，便于設(shè)計(jì)人員進(jìn)行前后比較分析，了解設(shè)計(jì)中的思路偏差，以及計(jì)算的誤差。

在實(shí)際設(shè)計(jì)優(yōu)化工作開展時(shí)，可基于互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的支持，對相關(guān)項(xiàng)目開展線上多方交流探討，保證設(shè)計(jì)方、施工方、投資方、運(yùn)營方等單位主要人員的參與，進(jìn)而對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，提高設(shè)計(jì)方案的可行性與有效性，充分發(fā)揮出BIM技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢與價(jià)值，為后續(xù)軌道交通工程建設(shè)鋪墊安全基石。

（六）精細(xì)化施工管理

軌道交通工程正式開發(fā)建設(shè)時(shí)，由于施工周期長、參建單位多、施工分序明顯、不可預(yù)見性因素多，給施工管理協(xié)調(diào)帶來一定難度。為此，通過合理應(yīng)用BIM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對工程的精細(xì)化管理協(xié)調(diào)。基于BIM技術(shù)模型開展技術(shù)交底，可使得施工方對設(shè)計(jì)圖紙深入解讀，增強(qiáng)施工建設(shè)的預(yù)見性，為后續(xù)的精細(xì)化管理控制提供依據(jù)。

在BIM技術(shù)模型的協(xié)同性與可視化支持下，可對軌道交通工程中的復(fù)雜空間進(jìn)行工序統(tǒng)籌規(guī)劃，避免施工現(xiàn)場進(jìn)行反復(fù)拆卸問題的出現(xiàn)，影響到工程建設(shè)進(jìn)度與質(zhì)量。在精細(xì)化與動(dòng)態(tài)化的施工管理工作開展下，可及時(shí)根據(jù)施工現(xiàn)場的變化，對施工方案進(jìn)行靈活調(diào)整，以保證軌道工程整體建設(shè)的可行性與有效性。筆者認(rèn)為，在軌道交通工程開發(fā)建設(shè)階段，通過合理應(yīng)用BIM技術(shù)，可使得工程建設(shè)成本與進(jìn)度得到科學(xué)控制管理，實(shí)現(xiàn)軌道交通工程預(yù)期開發(fā)建設(shè)目標(biāo)[3]。

（七）全周期運(yùn)營管理

在軌道交通工程竣工投入運(yùn)行時(shí)，在BIM技術(shù)的支持下，可對各類信息進(jìn)行抽取整理，并建構(gòu)專項(xiàng)的運(yùn)營模型、工程資料管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對軌道系統(tǒng)的運(yùn)營管理，及時(shí)查詢工程建設(shè)資料、相關(guān)資產(chǎn)、維修記錄等，有效提高了軌道系統(tǒng)的整體運(yùn)行安全性與可靠性。在全生命周期運(yùn)行管理時(shí)，可圍繞軌道交通系統(tǒng)，建構(gòu)列車維修、運(yùn)行、財(cái)務(wù)、管理的信息分析模型，便于運(yùn)營企業(yè)進(jìn)行全方位決策管理，提高軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行的智能化與安全性。

三、結(jié)束語

綜上，文中對BIM技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行分析探討，旨在說明軌道交通工程建設(shè)過程中，應(yīng)用BIM技術(shù)的重要性與必要性。新時(shí)期軌道交通工程建設(shè)難度更大，為保證軌道交通工程建設(shè)的可行性與有效性。筆者建議科學(xué)應(yīng)用BIM技術(shù)，主動(dòng)規(guī)避建造風(fēng)險(xiǎn)，為民眾建設(shè)安全可靠的軌道交通工程。

參考文獻(xiàn)：

[1]白澤旭，馬清明，趙志明.城市軌道交通工程中BIM技術(shù)應(yīng)用的管理模式探析——基于青島地鐵集團(tuán)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)[J].建筑經(jīng)濟(jì)，2020，41（12）：79-82.

[2]蘇立勇，周軼，張志偉，路清泉.BIM技術(shù)在軌道交通工程中的應(yīng)用構(gòu)想與實(shí)踐——以北京軌道交通19號線一期工程為例[J].隧道建設(shè)（中英文），2020，40（10）：1399-1407.

[3]郭澤闊，楊亮，石林.BIM在城市軌道交通工程電扶梯、站臺門專業(yè)設(shè)計(jì)過程中的應(yīng)用[J].智庫時(shí)代，2019（10）：235-236.

作者簡介：

姓名：孫巍，出生年月：1988年10月，性別：女，籍貫：江蘇建湖，民族：漢族，學(xué)歷：本科，職稱：工程師，研究方向：電氣工程、城市軌道交通。