城市軌道交通通信系統(tǒng)建設(shè)探討

摘要：城市化建設(shè)中面臨最大問(wèn)題是交通擁堵，軌道交通具有快捷和載量大的優(yōu)勢(shì)，可有效改善出行堵塞的狀況，為城市發(fā)展做好交通保障。軌道交通發(fā)展中，通信系統(tǒng)建設(shè)極為重要，是軌道交通正常安全運(yùn)行的關(guān)鍵。本篇文章針對(duì)城市軌道交通研究，圍繞通信系統(tǒng)建設(shè)展開(kāi)，介紹了系統(tǒng)建設(shè)原則，并就系統(tǒng)實(shí)際建設(shè)進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：軌道交通;通信系統(tǒng)建設(shè);基本原則;模式

引言：

城市規(guī)模擴(kuò)大，人口密集程度高，交通面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。大部分城市發(fā)展，遭遇交通擁堵困境。改善城市交通狀況，已經(jīng)成為發(fā)展亟待解決的。軌道交通技術(shù)發(fā)展，以及各個(gè)城市加大建設(shè)力度，最大限度緩解堵塞。軌道交通由多個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成，通信系統(tǒng)是保障軌道交通正常與安全運(yùn)行關(guān)鍵，因此要提高系統(tǒng)建設(shè)水平。

一、通信系統(tǒng)建設(shè)原則

（一）安全性原則

軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)要從整體出發(fā)，依據(jù)通信需求，做好系統(tǒng)設(shè)計(jì)和方案制定。通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)要堅(jiān)持安全性原則，確保系統(tǒng)具有穩(wěn)定性，在投入使用后可促使軌道交通安全運(yùn)行。這個(gè)是對(duì)通信系統(tǒng)基本要求，也是基于軌道交通建設(shè)安全第一需求。

（二）簡(jiǎn)便原則

軌道交通建設(shè)中通信是一個(gè)重要部分，系統(tǒng)設(shè)計(jì)完成，通過(guò)驗(yàn)收投入使用后，后期需要維護(hù)。軌道交通運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜，通信系統(tǒng)運(yùn)行需要便于操作。所以系統(tǒng)設(shè)計(jì)不能只考慮使用需求，還要兼顧檢修與維護(hù)需要，盡量做到使后續(xù)工作開(kāi)展更加簡(jiǎn)便。一般情況下，通信系統(tǒng)要采取模塊化設(shè)計(jì)方式，維護(hù)起來(lái)相對(duì)方便，成本需求也會(huì)比較少。

（三）拓展原則

軌道交通建成后要長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)，通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)如果只關(guān)注眼前需求，那么隨著發(fā)展和變化，則難以進(jìn)行拓展，致使軌道交通無(wú)法適應(yīng)新要求?；诖塑壍澜煌ㄔO(shè)計(jì)中，尤其是通信系統(tǒng)方案制定，一定要在滿足當(dāng)下需要以外，考慮到未來(lái)擴(kuò)展需求。也就是在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中必須要預(yù)留空間，確保未來(lái)需要擴(kuò)展可順利進(jìn)行，不會(huì)出現(xiàn)難以推進(jìn)的情況。

（四）規(guī)范性原則

軌道交通是由多個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成，通信系統(tǒng)技術(shù)含量高，在設(shè)計(jì)和建設(shè)中有一點(diǎn)馬虎，都會(huì)使軌道交通面臨極大運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)?；谕ㄐ畔到y(tǒng)重要性，建設(shè)中需嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范進(jìn)行，并要落實(shí)各項(xiàng)操作標(biāo)準(zhǔn)。總之通信系統(tǒng)建設(shè)各個(gè)部分，必須要契合國(guó)家對(duì)軌道交通通信各種標(biāo)準(zhǔn)要求，做到規(guī)范建設(shè)，以增強(qiáng)系統(tǒng)可靠性。

二、交通通信系統(tǒng)建設(shè)分析

（一）傳輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)與建設(shè)

軌道交通通信系統(tǒng)建設(shè)十分重要，包含很多子系統(tǒng)，傳輸系統(tǒng)是其中之一，也是關(guān)鍵的構(gòu)成。軌道交通自動(dòng)控制程度高，需要做好管理，傳輸系統(tǒng)可看成是一個(gè)信息通道，有助于自動(dòng)控制順利進(jìn)行。傳輸系統(tǒng)負(fù)責(zé)軌道交通運(yùn)行中各類(lèi)信息的傳送，對(duì)于行車(chē)影響大，故而需要在系統(tǒng)建設(shè)中確保設(shè)備和裝置合格，具有極高的安全性和穩(wěn)定性。傳輸系統(tǒng)要與其他系統(tǒng)協(xié)調(diào)，故而要滿足配合度高的需求。傳輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)中可采用MSTP技術(shù)，做好各類(lèi)接口設(shè)計(jì)，比如ISDN接口、音頻接口等[1]。此外，傳輸裝置方案制定中，局域網(wǎng)接口設(shè)計(jì)也是重點(diǎn)，最終通過(guò)各種接口，構(gòu)成所需要的傳輸系統(tǒng)。通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要強(qiáng)化保護(hù)，針對(duì)這個(gè)部分通常采用的是雙向復(fù)用技術(shù)。

（二）公務(wù)電話系統(tǒng)設(shè)計(jì)

軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，各個(gè)部分需要進(jìn)行溝通，這就需要利用通信系統(tǒng)達(dá)成。公務(wù)電話系統(tǒng)為多個(gè)部門(mén)溝通建立通道，可促使運(yùn)營(yíng)部門(mén)、維護(hù)部門(mén)等暢通進(jìn)行交流。公務(wù)電話系統(tǒng)綜合各類(lèi)技術(shù)，主要包含了音頻、圖像、信息等，采取的是在交換網(wǎng)絡(luò)，通常情況下采用的是ISDN網(wǎng)。可支持各種形式的通信活動(dòng)，比如語(yǔ)音交談、視頻通話等，為內(nèi)部人員提供呼叫和通話等服務(wù)。公務(wù)通信有兩種形式，都是基于ISDN，一種是交換機(jī)配接入，另外一種是配模[2]，具體采用根據(jù)實(shí)際需要而定。

（三）專(zhuān)用通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)與建設(shè)

軌道交通通信系統(tǒng)中，專(zhuān)用通信系統(tǒng)不可少，由三個(gè)部分構(gòu)成，一個(gè)是站內(nèi)電話，另外一個(gè)是用于調(diào)度的電話，還有一個(gè)則是軌道旁邊的電話。軌道交通運(yùn)行中這個(gè)部分需要進(jìn)行聯(lián)系，以確保列車(chē)安全穩(wěn)定運(yùn)行。專(zhuān)用通信系統(tǒng)建設(shè)，為車(chē)站與調(diào)度之間打通通道，使其可以在專(zhuān)用通道中進(jìn)行直接通信，同時(shí)也納入了電力和維修部門(mén)等。這種情況下，調(diào)度部門(mén)下達(dá)指令后，各個(gè)相關(guān)的部門(mén)就能快速接收到指令并執(zhí)行。專(zhuān)用通信系統(tǒng)通常有五個(gè)調(diào)度臺(tái)，有兩種方案，一種是借助于中程控交換機(jī)調(diào)度，另外一種是數(shù)字調(diào)度，通信有專(zhuān)用系統(tǒng)。

（四）無(wú)線通信系統(tǒng)

通信系統(tǒng)子系統(tǒng)中，無(wú)線通信非常重要，既與軌道交通運(yùn)行安全相關(guān)，也與軌道交通運(yùn)行效率有很大關(guān)聯(lián)，同時(shí)也在提高軌道交通通信水平與管理能力方面發(fā)揮重要作用。無(wú)線通信主要負(fù)責(zé)移動(dòng)服務(wù)，對(duì)象為軌道交通系統(tǒng)中固定與移動(dòng)工作人員。基于無(wú)線通信需求和作業(yè)要求，通常會(huì)設(shè)立五個(gè)分系統(tǒng)，除了行車(chē)無(wú)線通信系統(tǒng)和維修無(wú)線通信系統(tǒng)，還包含了防災(zāi)與車(chē)輛調(diào)度等無(wú)線通信系統(tǒng)。無(wú)線通信系統(tǒng)在軌道交通中，主要用于運(yùn)營(yíng)管理之中，有兩個(gè)頻道，一個(gè)是專(zhuān)用頻道，另外一個(gè)是公用頻道。

（五）監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

通信系統(tǒng)子系統(tǒng)中，監(jiān)控系統(tǒng)不可少，服務(wù)對(duì)象是控制中心，還有則是供值班人員使用。通過(guò)閉路電視，監(jiān)控與列車(chē)運(yùn)行和車(chē)站相關(guān)情況，比如客流情況、列車(chē)到站狀況等。監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用的是兩級(jí)控制模式，一個(gè)是由車(chē)站控制，另外則是由控制中心利用和管控。除了監(jiān)控以外，根據(jù)需要回放相關(guān)的信息，以確保更好進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理。這里應(yīng)注意，監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)與傳輸裝置有一定的關(guān)聯(lián)，所以要確保選型匹配。傳輸裝置選擇較大容量的，監(jiān)控系統(tǒng)可進(jìn)行數(shù)字傳輸。當(dāng)然還有一種情況，就是傳輸裝置容量小，這個(gè)時(shí)候監(jiān)控系統(tǒng)視頻傳輸，需要選擇模擬方式[3]。

（六）廣播系統(tǒng)設(shè)計(jì)

廣播系統(tǒng)是軌道交通通信系統(tǒng)一部分，通過(guò)其可進(jìn)行信息傳播，使乘客了解和列車(chē)運(yùn)行相關(guān)信息，或者是突發(fā)事件等，以確保乘客有知情權(quán)和做到快速提示和導(dǎo)向作用。比如列車(chē)到站時(shí)間變化，可通過(guò)廣播系統(tǒng)通知車(chē)站內(nèi)乘客。車(chē)站安全狀態(tài)出現(xiàn)變化，亦或者是發(fā)生災(zāi)害，都可通過(guò)廣播系統(tǒng)通知。

三、結(jié)束語(yǔ)

總之，城市軌道交通建設(shè)與發(fā)展中，提高通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)與建設(shè)水平至關(guān)重要，有助于軌道交通安全可靠。故而需提高通信系統(tǒng)建設(shè)水平，完善各個(gè)子系統(tǒng)設(shè)計(jì)，確保滿足軌道交通通信需求。

參考文獻(xiàn)

[1]劉丁慧.軌道交通通信系統(tǒng)建設(shè)模式的探討[J].鐵道工程學(xué)報(bào)， 2020， 19（002）：66-67.

[2]張勝.關(guān)于城市軌道交通通信系統(tǒng)的構(gòu)建[J].商品與質(zhì)量， 2017， 000（007）：282.

作者簡(jiǎn)介：

李佳敏，1994年8月，女，山東省汶上縣，漢，本科，助理工程師，研究方向：電氣工程、城市軌道交通。