新材料和新技術(shù)在公路維修養(yǎng)護中的應(yīng)用探究

丁海濱

摘 要：近年來，在社會經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展的背景下，我國公路工程事業(yè)發(fā)展迅速。而公路維修養(yǎng)護，是公路工程工作中非常重要的一個環(huán)節(jié)。在科技發(fā)展支持下，大量新材料和新技術(shù)應(yīng)用在公路維修養(yǎng)護中，既提高了公路質(zhì)量，又延長了公路使用年限。因此，本文以國外公路維修養(yǎng)護的新技術(shù)和新材料研究現(xiàn)狀為切入點，探討了新材料和新技術(shù)在公路維修養(yǎng)護中的具體應(yīng)用，旨在優(yōu)化公路維修養(yǎng)護工作。

關(guān)鍵詞：新材料;新技術(shù);公路維修養(yǎng)護;應(yīng)用

近些年來，我國公路建設(shè)規(guī)模不斷擴大，滿足了社會經(jīng)濟發(fā)展需求。但是隨著公路建設(shè)里程的增加，相關(guān)公路維修養(yǎng)護工作量也隨之增加。為確保公路質(zhì)量，在公路維修養(yǎng)護中應(yīng)注重新材料和新技術(shù)的廣泛使用，有效提高公路工程運行的安全性和有效性，為我國社會經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展提供支持。鑒于此，從提高公路維修養(yǎng)護工作水平角度考慮，本文深入分析“新材料和新技術(shù)在公路維修養(yǎng)護中的應(yīng)用”具有顯著意義和實踐價值。

1 國外公路維修養(yǎng)護中的新技術(shù)和新材料研究現(xiàn)狀

在國外公路建設(shè)主要分為土基、壓實路基、底基層和基層、瀝青混凝土幾部分。但是在公路建成并投入使用之后，往往會因為荷載力出現(xiàn)車轍。針對此問題，國外公路施工時往往會增加瀝青混凝土的厚度，一定程度上可以解決此類問題，但是長時間高溫條件下，公路仍然會出現(xiàn)車轍病害。為了切實提高公路建設(shè)質(zhì)量，國外部分國家已經(jīng)開始在公路建設(shè)中應(yīng)用新技術(shù)，在已經(jīng)成型的公路上層敷設(shè)一層水泥混凝土層[1]。由于混凝土本身具有一定的強度，可以作為受力層，可以有效分解車輪對路面的荷載作用力，從而能夠有效避免車轍病害的出現(xiàn)。針對公路常見的裂縫、老化等病害，國外主要是采取預(yù)防性養(yǎng)護措施，在公路病害尚未出現(xiàn)之前，加強日常監(jiān)測和分析，并據(jù)此開發(fā)出相應(yīng)的材料和解決措施，同時注重新型公路養(yǎng)護技術(shù)的使用，從而可以大幅度提升公路建設(shè)質(zhì)量[2]。

2 新材料和新技術(shù)在公路維修養(yǎng)護中的有效應(yīng)用分析

近些年來，我國公路事業(yè)發(fā)展迅速，交通運輸負荷也隨之增加，使得公路維修養(yǎng)護工作面臨巨大的挑戰(zhàn)。為了保證公路質(zhì)量，提高公路交通運輸?shù)某掷m(xù)性和安全性，應(yīng)在實踐中注重新技術(shù)和新材料的應(yīng)用，以此提高公路維修養(yǎng)護效果。

2.1 新材料在公路維修養(yǎng)護中的應(yīng)用

（1）聚合物面層材料。此材料在公路維修養(yǎng)護工作中較為常見，憑借特殊的結(jié)構(gòu)、抗腐蝕性強等特點，應(yīng)用在公路維修養(yǎng)護中可以大幅度提升公路工程質(zhì)量。在實踐中，聚合物面層材料展現(xiàn)出的特性，除了耐腐蝕性之外，還具有較強的韌性，并且內(nèi)部含有大量的含氧物質(zhì)，這是使得其應(yīng)用在公路維修養(yǎng)護中，可以極大地提升公路路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久性[3]。

（2）擴展網(wǎng)?；诒举|(zhì)角度來說，擴張網(wǎng)是一類承受力高、強度高的鋼材，通過加工和擴展處理鋼材，制作成擴展網(wǎng)，之后將其應(yīng)用在公路混凝土基層施工中。在公路維修養(yǎng)護中，擴展網(wǎng)與混凝土的相結(jié)合，可以在擴展網(wǎng)的作用下極大地提升公路混凝土路面的結(jié)構(gòu)強度和抗震性能，從而有利于提升公路質(zhì)量。在實踐中，施工技術(shù)人員使用擴展網(wǎng)進行公路維修養(yǎng)護，應(yīng)對公路路面工程進行客觀評價，待明確路面工程實際情況后，才能有針對性地利用擴展網(wǎng)進行修復(fù)，從而可以提高公路維修養(yǎng)護工作的有效性和科學(xué)性[4]。

（3）抗車轍劑。在公路維修養(yǎng)護工作開展過程中，抗車轍劑作為常用的新材料之一，主要與瀝青相結(jié)合使用，可以有效增加瀝青路面的表面筋，從而有利于提高瀝青的黏度，使得其在車輪荷載下仍可以保持穩(wěn)定狀態(tài)，進而不會出現(xiàn)車轍病害[5]。另外，在公路維修養(yǎng)護中使用抗車轍劑，可以有效改善路面的性能，進而可以有效預(yù)防路面裂縫和局部塌陷問題，為車輛在公路上安全有效行駛提供了支持。

2.2 新技術(shù)在公路維修養(yǎng)護中的應(yīng)用

（1）Cape封層技術(shù)。在科技和社會經(jīng)濟快速發(fā)展的背景下，人們對公路質(zhì)量提出了更高的要求。因此，為了保障人們?nèi)粘０踩鲂泻拓浳锇踩\輸，應(yīng)在公路維修養(yǎng)護工作中，逐漸摒棄傳統(tǒng)的道路敷設(shè)技術(shù)，而廣泛應(yīng)用Cape封層技術(shù)。在公路維修養(yǎng)護中應(yīng)用Cape封層技術(shù)，具體操作是有機結(jié)合稀漿封層技術(shù)和石屑罩面封層技術(shù)，對已經(jīng)有破損問題的公路路面進行修復(fù)，由于其結(jié)合了兩種技術(shù)，使得其在實踐中具備兩種技術(shù)的優(yōu)勢，可以大幅度提升公路工程維修養(yǎng)護效果，從而能夠為車輛安全行駛在公路上提供保障。除此之外，隨著Cape封層技術(shù)在實踐中應(yīng)用范圍的擴大，其應(yīng)用問題也隨之被解決，使得Cape封層技術(shù)更加完善，且在實踐中的應(yīng)用效果更加顯著。根據(jù)實踐證明：公路維修養(yǎng)護中應(yīng)用Cape封層技術(shù)，可以延長公路工程三年以上的使用壽命。

（2）夾心式石屑封層技術(shù)。此項技術(shù)在公路維修養(yǎng)護中的應(yīng)用，主要是在兩層石屑封層中填充一層新型材料[6]，在此基礎(chǔ)上，進一步改進和完善石屑封層。在公路維修養(yǎng)護中使用夾心式石屑封層技術(shù)，需要根據(jù)公路實際來進行施工。在具體的操作中，施工技術(shù)人員應(yīng)在封層上面敷設(shè)石屑，當(dāng)然石屑的選擇，需要遵循路徑小、粒徑均勻等原則，在此基礎(chǔ)上，利用鋼輪對處理后的路面進行壓實處理，待封層完善之后，應(yīng)進行瀝青混合料的噴灑操作。在公路維修養(yǎng)護工作實施中，應(yīng)不斷重復(fù)上述過程，直到達成養(yǎng)護目標(biāo)即可。另外，為了保證公路維修養(yǎng)護效果，應(yīng)在實踐操作中嚴格控制施工材料的質(zhì)量，以夾心層的石屑粒徑，應(yīng)將大小控制在2.39毫米到4.45毫米之間。

（3）就地?zé)嵩偕夹g(shù)。此項技術(shù)，即就地加工瀝青，進一步進行相應(yīng)的修補及養(yǎng)護作業(yè)。基于具體應(yīng)用期間，需對損壞的路面進行清洗及銑刨處理，然后在就地加熱的基礎(chǔ)上，將合理的配合比設(shè)置好，并把一定量的瀝青及再生劑添加至修補材料當(dāng)中，通過攪拌獲得混合料，進而進行鋪筑及壓實作業(yè)，從而使損壞的瀝青路面實現(xiàn)再生，這樣便能夠使養(yǎng)護的效果增強。此外，就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用，對原有的瀝青材料進行了合理科學(xué)地利用，使養(yǎng)護成本有效節(jié)約，并能夠降低對環(huán)境產(chǎn)生的不良影響，經(jīng)濟高效，值得推廣及應(yīng)用。

3 結(jié)語

綜上所述，隨著公路交通運輸業(yè)的發(fā)展，對公路質(zhì)量提出了更高的要求。但是我國公路建成并投入使用之后，往往會出現(xiàn)裂縫、塌陷等病害問題，若沒有及時通過有效的維修養(yǎng)護工作來處理病害問題，不利于公路安全運行。因此，相關(guān)部門應(yīng)對公路維修養(yǎng)護工作引起重視，并在公路維修養(yǎng)護工作中，結(jié)合公路具體問題，選擇合適的新材料和新技術(shù)，以此大幅度提升維修養(yǎng)護工作效果，有效提高公路質(zhì)量，進而為社會經(jīng)濟發(fā)展穩(wěn)定發(fā)展提供支持。

參考文獻：

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[3]孫媛媛，周睿.公路維修養(yǎng)護中新材料與新技術(shù)的應(yīng)用[J].交通世界，2016（34）：22-23.

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