基于公路橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁的施工技術(shù)研究

王岑

摘 要：公路橋梁作為工程穩(wěn)定進(jìn)行的關(guān)鍵，更是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的主要設(shè)備，不僅方便了人們的生活，還提高了她們的出行質(zhì)量。因此，為了提高公路橋梁的穩(wěn)定性，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)的合理應(yīng)用，強(qiáng)化現(xiàn)澆箱梁施工的重要性，從而為公路橋梁的順利施工提供保障。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;施工;現(xiàn)澆箱梁;施工技術(shù);研究

由于公路橋梁施工中的內(nèi)容是非常多的，所涉及到的范圍也非常廣，對(duì)現(xiàn)澆箱梁施工的專業(yè)性也提出了更高的要求，并且其中所涉及到的現(xiàn)澆箱梁設(shè)計(jì)和支架內(nèi)容是比較多的，需要加強(qiáng)對(duì)各施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，發(fā)揮現(xiàn)澆箱梁的積極作用，從而進(jìn)一步促進(jìn)公路橋梁施工的合理性。

1 現(xiàn)澆箱梁施工中的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

在我國(guó)公路橋梁建設(shè)不斷發(fā)展的背景下，各種先進(jìn)技術(shù)都得到了有效應(yīng)用。特別是現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)在其中的廣泛應(yīng)用。在對(duì)現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析時(shí)，發(fā)現(xiàn)非常輕盈，并且本身還具有高度小和跨越能力大等多種優(yōu)點(diǎn)，這些特點(diǎn)不僅可以提高橋梁線路的穩(wěn)定性，還能夠完善和優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。由于不同的跨度和平面曲線彎曲橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是不同的，為了更好地克服地形和地面障礙物對(duì)現(xiàn)澆箱梁施工的影響，讓其可以更好地的適應(yīng)外部條件變化[1]。

相關(guān)學(xué)者在對(duì)現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析時(shí)，發(fā)現(xiàn)其大部分都屬于大跨連續(xù)結(jié)構(gòu)，可以對(duì)其實(shí)施一次性的整體澆筑，不斷提高橋梁的受力性能和剛度，讓人們的出行可以變得更加方便。此外，現(xiàn)澆箱梁施工實(shí)際占地面積是比較小的，并且其本身的單位體積也非常少，不具有墩頂蓋梁，這會(huì)導(dǎo)致其下部結(jié)構(gòu)更為輕盈，起到非常好公路橋梁施工效果，進(jìn)一步提高現(xiàn)澆箱梁施工水平。

2 公路橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)的要點(diǎn)

2.1 支架安裝技術(shù)

還需要結(jié)合施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，開展相關(guān)的數(shù)據(jù)信息調(diào)查工作，對(duì)其中的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合性的分析，然后結(jié)合施工團(tuán)隊(duì)的實(shí)際施工水平，完善和優(yōu)化當(dāng)前的支架搭設(shè)方案，并且需要計(jì)算出比較適合的安裝位置以及方式，需要在下往上逐步對(duì)支架進(jìn)行合理安裝，從而進(jìn)一步保障現(xiàn)澆箱梁支架安裝的穩(wěn)定性。

此外，施工人員還需要優(yōu)化支架堆載預(yù)壓的流程，全面收集其中的數(shù)據(jù)信息，綜合考慮其中的各種情況，如果實(shí)際的支架承重大于預(yù)期支架承重，這個(gè)時(shí)候就會(huì)導(dǎo)致安全問(wèn)題的出現(xiàn)。

因此，在每一層標(biāo)準(zhǔn)支架搭設(shè)完成后，為了強(qiáng)化其質(zhì)量，需要按照其中所規(guī)定的流程對(duì)其進(jìn)行檢查，主要目的是確認(rèn)每一層支架橫縱向桿承的穩(wěn)定性，控制檢測(cè)預(yù)壓的時(shí)間，在滿足其檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)上，預(yù)防其地面出現(xiàn)塌陷和承桿變形等多種問(wèn)題，必要的時(shí)候，還需要對(duì)規(guī)劃支架搭設(shè)的方案進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，從而為施工安全的順利進(jìn)行提供保障。

在支架的承載能力進(jìn)行分析時(shí)，發(fā)現(xiàn)其會(huì)直接影響混凝土梁的澆筑質(zhì)量，所以如果在施工中出現(xiàn)了支架非彈性形變，需要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)消除，主要目的是降低地基不均勻沉降量。施工人員在對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓處理的時(shí)候，一般會(huì)在縱橫梁安裝作業(yè)完成后，通過(guò)應(yīng)用沙袋隨箱梁底部的預(yù)壓方式，對(duì)其進(jìn)行處理的。

在此過(guò)程中，需要控制預(yù)壓的重量需要高于箱梁總重的1.2倍，預(yù)壓還需要結(jié)合設(shè)計(jì)方案對(duì)其進(jìn)行處理，控制最佳持荷時(shí)間不可以小于10秒，其在滿載后的持荷時(shí)間，一般需要控制在24小時(shí)以上，并且施工人員還需要對(duì)各級(jí)荷載下支架的變形值等進(jìn)行適當(dāng)測(cè)量，為公路橋梁施工的順利進(jìn)行提供保障。

2.2 模板安裝

在開展現(xiàn)澆箱梁工作時(shí)，需要結(jié)合其中的鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道等特點(diǎn)，完善模板安裝方案，對(duì)其進(jìn)行埋設(shè)，然后完成相關(guān)的施工工作。在此過(guò)程中，我們所要的安裝裝飾和模板一定要保持干凈和平整，如果在模板中出現(xiàn)了雜物和變形等問(wèn)題，施工人員必須要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)維修，然后對(duì)全部的模板進(jìn)行檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中的問(wèn)題，重點(diǎn)檢查模板的低腳，檢查其連接的端部是否有變形和缺陷等情況的[2]。

同時(shí)，還需要對(duì)模板和支架的焊縫部位進(jìn)行檢測(cè)，預(yù)防裂縫等問(wèn)題對(duì)模板安裝的影響，只有這樣才可以對(duì)其進(jìn)行及時(shí)地整修。此外，在開展低模板安裝前，還需要對(duì)支架預(yù)留拱度等內(nèi)容進(jìn)行合理化設(shè)置，對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，然后在此基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行加載預(yù)壓實(shí)驗(yàn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中的問(wèn)題，從而進(jìn)一步完善模板安裝的方案。還需要注意對(duì)側(cè)模板的安裝，要將其與低模板位置保持一致性，控制 側(cè)模板的垂直度，對(duì)其進(jìn)行有效調(diào)整，讓其與端?？梢愿玫亟Y(jié)合在一起。然后在完成側(cè)模板安裝和施工后，對(duì)螺栓的連接部位等進(jìn)行綜合性檢查，并且低模與側(cè)模之間的接縫位置不可以出現(xiàn)漏漿等情況。

2.3 箱梁鋼筋的施工

現(xiàn)如今，以前的公路橋梁施工技術(shù)已經(jīng)不能保障其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性了，需要對(duì)現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)進(jìn)行合理應(yīng)用，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)澆箱梁的施工，一般會(huì)采取綁扎方法，對(duì)其進(jìn)行綁扎，主要目的是在確保其牢固存在的基礎(chǔ)上，對(duì)鋼筋進(jìn)行焊接，并且在開展此工作時(shí)，需要提前進(jìn)行鋼筋焊接等工作，只有這樣才可以讓焊接的效率得到非常明顯地提高[3]。

在對(duì)箱梁進(jìn)行安裝的時(shí)候，還要求鋼筋尺寸以及形狀要按照工程中的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合理化選擇，積極做好鋼筋的安裝，對(duì)其中的位置以及間距進(jìn)行綜合性的把控。此外，在綁扎中，還需要確保牢固的存在，進(jìn)行鋼筋焊接的時(shí)候，還需要提前進(jìn)行鋼筋焊接工作，主要目的是為了進(jìn)一步提高焊接的效率。在此過(guò)程中，還需要對(duì)焊接的飽滿度和長(zhǎng)度等進(jìn)行嚴(yán)格控制，然后在此基礎(chǔ)上，開展鋼筋焊接作業(yè)，加強(qiáng)對(duì)鋼筋類型的有效選擇，注意鋼筋的放置和潮濕的位置，預(yù)防潮濕對(duì)鋼筋防潮工作的影響。

在進(jìn)行箱梁安裝的時(shí)候，要想確保安裝施工的順利進(jìn)行，還需要確保預(yù)留孔道位置的有效性。但是，在此過(guò)程中，施工人員如果發(fā)現(xiàn)鋼筋安裝的位置出現(xiàn)了問(wèn)題，需要及時(shí)對(duì)其中的安裝位置進(jìn)行能有效調(diào)整，讓安裝施工和設(shè)計(jì)的方案保持一致性，加強(qiáng)現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)在公路橋梁施工的科學(xué)應(yīng)用，強(qiáng)化其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

施工人員還需要對(duì)焊接飽滿度和長(zhǎng)度進(jìn)行合理化控制，為鋼筋焊接作業(yè)的順利進(jìn)行提供保障。此外，還需要對(duì)鋼筋型號(hào)的合理選擇，明確鋼筋放置，特別是在對(duì)箱梁進(jìn)行安裝時(shí)，需要確保預(yù)留孔道和預(yù)埋件位置的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。如果鋼筋安裝位置和預(yù)應(yīng)力管道的施工出現(xiàn)問(wèn)題，需要及時(shí)按照要求對(duì)其位置進(jìn)行合理調(diào)整

2.4 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

預(yù)應(yīng)力施工也是公路橋梁建設(shè)中的主要內(nèi)容，然而在開展此項(xiàng)工程前，需要確保鋼絞線表面干凈，同時(shí)還需要全面檢查機(jī)械在應(yīng)用中是否有損傷等情況，如果存在損傷，需要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)修。特別是在下料施工的時(shí)候，更需要結(jié)合設(shè)計(jì)的尺寸，然后應(yīng)用特定型號(hào)的鐵絲，對(duì)其進(jìn)行綁扎，需要控制好其間距，然后通過(guò)預(yù)埋波紋管等方式，開展預(yù)應(yīng)力成孔施工工作[4]。

此外，施工人員還需要注意的是，箱梁在進(jìn)行拉張之前，需要將表面雜物進(jìn)行清除，當(dāng)混凝土的強(qiáng)度達(dá)到施工要求后，就可以對(duì)箱梁帶模預(yù)張拉進(jìn)行有效控制。同時(shí)，開展張拉施工時(shí)，還需要有專門的工作人員對(duì)摩阻值等進(jìn)行全面監(jiān)測(cè)和控制。

3 結(jié)束語(yǔ)

在開展公路橋梁工作時(shí)，由于不同的現(xiàn)澆箱梁支架安裝方案以及地基的承重能力是不同的，工作人員在具體的施工中，不可以隨意安裝現(xiàn)澆箱梁支架，需要結(jié)合具有的施工情況，利用現(xiàn)代設(shè)備，然后依照公路工程中的橋梁方案需求進(jìn)行相關(guān)的施工，進(jìn)而為人們的出行安全提供保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳建明.公路橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁的施工技術(shù)研究[J]. 河南科技，2020（7）：120-122.

[2]夏偉.公路橋梁施工中的現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)研究[J]. 工程技術(shù)研究，2020，5（21）：71-72.

[3]李建.公路橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁的施工技術(shù)研究[J]. 黑龍江交通科技，2019，42（4）：144.

[4]劉進(jìn)臻，成定林.公路橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁的施工技術(shù)探討[J].工程技術(shù)研究，2020，5（2）：81-82.