微表處技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用與探討

陳國(guó)舉

摘 要：微表處技術(shù)是進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)的重要技術(shù)之一，可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械化程度高、處理效果明顯、經(jīng)濟(jì)效益理想等多方面優(yōu)勢(shì)。在進(jìn)行具體處理時(shí)不會(huì)消耗過(guò)多的成本投入，并可以快速恢復(fù)高速公路的原有路面狀況和交通運(yùn)行情況，延長(zhǎng)高速公路的使用年限。本文將從高速公路情況、微表處技術(shù)的顯著優(yōu)勢(shì)、其投入使用的具體條件以及施工開(kāi)展的相關(guān)技術(shù)細(xì)節(jié)等角度，探討在高速公路養(yǎng)護(hù)中使用微表處技術(shù)的實(shí)際方法和策略，為高速公路的平穩(wěn)化、長(zhǎng)效化運(yùn)營(yíng)提供技術(shù)性的參考和指向。

關(guān)鍵詞：微表處技術(shù);高速公路養(yǎng)護(hù);實(shí)踐應(yīng)用

0 引言

伴隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速穩(wěn)步發(fā)展，作為有效連接各城市和各發(fā)展空間的高速公路，通車(chē)?yán)锍桃苍谥鹉晏嵘?，?shí)現(xiàn)了對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的重要貢獻(xiàn)，發(fā)揮了其基礎(chǔ)性、穩(wěn)定性作用，而隨著高速公路投入運(yùn)營(yíng)的年限逐漸增加和使用頻率的提高，其路面狀況也在急劇下降，損壞嚴(yán)重。如果對(duì)高速公路進(jìn)行頻繁的、大規(guī)模的、長(zhǎng)時(shí)間的維修，勢(shì)必影響高速公路通行質(zhì)量和通行安全，直接影響經(jīng)濟(jì)效益。所以需要在不斷的實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐中總結(jié)有效預(yù)防高速公路路面的損壞，并改進(jìn)已有的修復(fù)方法，既遏制路面狀況的不同程度惡化，也要實(shí)現(xiàn)對(duì)已有損壞情況快速修復(fù)、長(zhǎng)效修復(fù)的目的。而在各種技術(shù)之中，微表處技術(shù)則顯現(xiàn)了其具體優(yōu)勢(shì)。微表處技術(shù)是一種薄層罩面技術(shù)，運(yùn)用機(jī)械設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、粗細(xì)集料、填料、水和添加劑按照已設(shè)計(jì)好的比例進(jìn)行攪拌，最終形成稀漿混合式物質(zhì)，平攤至原有路面上，形成一層抗滑的耐久性能薄層，可以快速修復(fù)路面，延長(zhǎng)路面使用年限，保證高速公路的暢通。

1 高速公路工程介紹

以我國(guó)高速公路某一具有特征性路段為例，在其養(yǎng)護(hù)施工中可以發(fā)現(xiàn)此段公路以縱坡路段為主，車(chē)輛流動(dòng)性較大，而在此過(guò)程中產(chǎn)生的磨損以及公路自身的地理特殊性原因，導(dǎo)致路段多處出現(xiàn)瀝青表面粗糙程度下降的情況，降低了原有的防滑性能，直接影響道路行駛安全。如果采用其他路面修復(fù)手段會(huì)影響此段公路的暢通運(yùn)行，擴(kuò)大交通堵塞時(shí)間，直接影響相關(guān)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸效益。而選擇微表處技術(shù)進(jìn)行高速公路的快速修復(fù)，可以在10天時(shí)間內(nèi)完成路面裂縫的整體性修復(fù)工作，增加路面原有的防滑性能，在最短時(shí)間內(nèi)降低了對(duì)交通的不利影響，并延長(zhǎng)了路面使用壽命和使用功能。

2 微表處技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)和其他高速公路養(yǎng)護(hù)技能，可以發(fā)現(xiàn)微表處技術(shù)在具體應(yīng)用中所展現(xiàn)的多方面優(yōu)勢(shì)：

2.1 便捷性

微表處技術(shù)不需要進(jìn)行高溫處理或在高溫環(huán)境下作業(yè)，即便在常溫條件中也可以實(shí)現(xiàn)有效化操作，這就使得高速公路養(yǎng)護(hù)工作可以選擇在車(chē)流量較少的夜間進(jìn)行施工作業(yè)，減少對(duì)原有車(chē)流和交通運(yùn)輸?shù)挠绊?更由于材料特性和施工技術(shù)，可以在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正常通行，基本可以實(shí)現(xiàn)夜間作業(yè)-白天部分區(qū)域放行的循環(huán)作業(yè)模式，在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)高速公路全部車(chē)道的有效化運(yùn)轉(zhuǎn);而其所選擇的修復(fù)材料可以實(shí)現(xiàn)對(duì)原有生態(tài)環(huán)境和周邊自然環(huán)境污染的最小化。

2.2 適用性

在微表處技術(shù)中所選用的集料和骨料顆粒直徑小、質(zhì)量高，使得最終成型的稀漿層的厚度小但附著力強(qiáng)，減少修復(fù)之后對(duì)原有通行條件的影響和對(duì)車(chē)輛的損傷，方便其在運(yùn)輸量較大或以大中型貨物運(yùn)輸為主的道路、橋梁修復(fù)作業(yè)中的有效應(yīng)用，擴(kuò)展該技術(shù)的使用范圍和空間。

2.3 運(yùn)營(yíng)能力強(qiáng)

由于微表處技術(shù)的核心和選用材料，使得其最后形成的處理層較薄、平整度較好，可以與原有高速公路路面實(shí)行無(wú)縫化對(duì)接，既不會(huì)影響原有路面的美觀程度，也可以提高車(chē)輛運(yùn)行的舒適程度，而其高抗滑能力可以加強(qiáng)高速路面與車(chē)輛的摩擦系數(shù)，保障運(yùn)行安全，提高高速公路使用壽命，并通過(guò)科學(xué)的填料配比實(shí)現(xiàn)與原有路面的緊密粘附，減少修復(fù)涂層與原有路面的縫隙可能導(dǎo)致的積水對(duì)路基的滲透概率，避免影響高速公路原有運(yùn)行質(zhì)量。

3 微表處技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的可行性

3.1 天氣條件

高速公路微表處項(xiàng)目施工選擇在10度以上的晴朗天氣實(shí)施效果較好，避免由于降雨導(dǎo)致路面潮濕，影響填充材料的附著效果，直接影響整體養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量。

3.2 路面條件

在選用微表處技術(shù)進(jìn)行高速公路路面修復(fù)和處理時(shí)，首先需要確保原有路面的施工標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收結(jié)果符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如有部分施工路段不能達(dá)到原有的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)則需要先對(duì)路面進(jìn)行強(qiáng)化處理才能繼續(xù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作;在應(yīng)用此技術(shù)時(shí)還要考慮原有路面車(chē)轍的具體數(shù)值，保證其填充技術(shù)控制在微表處理層級(jí)，達(dá)到該技術(shù)的最佳使用范圍;所選定的施工路面已有的縫隙寬度也要利于微表材料的澆灌和施工，如縫隙過(guò)小則無(wú)法實(shí)現(xiàn)集料的有效灌注和涂層的形成;另外還要在施工之前觀察原有路基、路面的具體狀況，對(duì)出現(xiàn)的其他問(wèn)題進(jìn)行修補(bǔ)或預(yù)防處理工作。

4 微表處技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的實(shí)際應(yīng)用

4.1 原材料

（1）瀝青。微表處使用瀝青需結(jié)合實(shí)際的情況選擇與本工程環(huán)境、天氣因素相匹配的原料，并提前做好乳化工作，保證其指標(biāo)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）集料。集料是微表處技術(shù)的核心與關(guān)鍵，在選擇和應(yīng)用時(shí)不能出現(xiàn)其它雜質(zhì)和風(fēng)化問(wèn)題，確保其整體的活性和與施工標(biāo)準(zhǔn)的匹配程度。

（3）級(jí)配。由于不同高速公路所選擇的施工地點(diǎn)、周邊環(huán)境存在一定差異，在具體應(yīng)用該方法時(shí)存在不同程度上的針對(duì)化和合理化改變。如果進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的路段原有車(chē)流量和運(yùn)力較大，則會(huì)對(duì)公路產(chǎn)生更大的壓力，在進(jìn)行具體養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)時(shí)應(yīng)選擇顆粒直徑更大的材料，抵抗運(yùn)輸壓力和對(duì)公高速公路路面的損傷;如果條件相反的話，則可以選擇顆粒直徑較小的類(lèi)型，既可以實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，又可以實(shí)現(xiàn)與原有路面的有效匹配。同時(shí)還應(yīng)根據(jù)其不同的整體天氣狀況和氣候因素進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

4.2 微表處技術(shù)的施工

（1）施工技術(shù)介紹。微表處技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)施工中主要涉及混合料拌合、混合料攤鋪和混合料碾壓3層次的操作：進(jìn)行混合料的拌合是應(yīng)用此技術(shù)的前提。混合料主要包含水、已經(jīng)乳化的瀝青，選擇相匹配的劑量通過(guò)不斷的攪拌混合最后使其成為稀漿狀物質(zhì)，在進(jìn)行攪拌過(guò)程中要保證其稠度符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和需求，防止在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中出現(xiàn)不粘合甚至脫落的情況;對(duì)混合料進(jìn)行攤鋪時(shí)要確保施工作業(yè)人員隨時(shí)關(guān)注混合料的粘稠情況以及施工路段的天氣、溫度等具體因素，如出現(xiàn)料體粘稠度不符合施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)則需要隨時(shí)停止作業(yè)，通過(guò)對(duì)溫度、水分比例的相關(guān)調(diào)整與控制，使其達(dá)到原有施工要求;在將混合料進(jìn)行有效攤鋪之后應(yīng)該通過(guò)膠輪碾壓機(jī)進(jìn)行混合料的碾壓施工，保證其中所包含的各種材料更好的嵌入修復(fù)表層，保證其技術(shù)的可靠度和牢靠度，在施工過(guò)程中技術(shù)人員需控制進(jìn)行碾壓的時(shí)間，并隨時(shí)觀察路面具體情況，針對(duì)所出現(xiàn)的不同問(wèn)題采取有效的措施進(jìn)行科學(xué)應(yīng)對(duì)。

（2）質(zhì)量檢測(cè)。在利用微表處技術(shù)進(jìn)行施工之后還應(yīng)對(duì)其施工的具體質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)的主要方面為微表處粘層的抗滑性能和路面平整度。要求兩項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路路面和通行安全的質(zhì)量保障。如發(fā)現(xiàn)檢測(cè)結(jié)果未能達(dá)標(biāo)，則需要及時(shí)尋找問(wèn)題出現(xiàn)原因并處理，避免產(chǎn)生鋪筑路段大面積質(zhì)量不符合規(guī)范要求而造成不良影響。

5 結(jié)語(yǔ)

綜合考量以上各信息可以發(fā)現(xiàn)微表處技術(shù)是進(jìn)行高速公路路面養(yǎng)護(hù)施工的關(guān)鍵技術(shù)之一，依照其技術(shù)本身優(yōu)勢(shì)可以實(shí)現(xiàn)路面的有效養(yǎng)護(hù)、交通的快速通行和養(yǎng)護(hù)成本的有效降低。在運(yùn)用該技術(shù)時(shí)相關(guān)操作人員應(yīng)依照具體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行要求，嚴(yán)格監(jiān)控施工各環(huán)節(jié)中的質(zhì)量，延長(zhǎng)實(shí)施路段路面使用年限，降低養(yǎng)護(hù)成本，增加行車(chē)舒適感。

參考文獻(xiàn)：

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