高速公路建設(shè)水土流失與水土保持研究

李元

摘 要：經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，促進(jìn)交通建設(shè)項(xiàng)目的增多。高速公路建設(shè)步伐飛速前進(jìn)，有效改善城市與鄉(xiāng)村交通狀況，拉動(dòng)了城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但高速公路項(xiàng)目建設(shè)周期長(zhǎng)，挖填方工程量大，不僅破壞了原生地貌和植被，降低原有蓄水保土能力，同時(shí)因地表裸露，表土抗蝕能力降低，對(duì)公路沿線的生態(tài)系統(tǒng)造成了一定的影響。因此在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)階段，應(yīng)該對(duì)相關(guān)的影響因素進(jìn)行全面分析，編制專項(xiàng)水土保持方案，開(kāi)展水土保持監(jiān)測(cè)工作，落實(shí)水土保持措施。堅(jiān)持水土保持“三同時(shí)”制度，就能夠有效減少高速公路建設(shè)所造成的水土流失量。只有采取有效的預(yù)防手段，遵循安全、環(huán)保的理念，更好地保護(hù)生態(tài)環(huán)境，才能促進(jìn)人與自然的可持續(xù)發(fā)展。本文就高速公路建設(shè)水土流失與水土保持展開(kāi)探討。

關(guān)鍵詞：高速公路建設(shè);水土流失;優(yōu)化措施

0 引言

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)取得了顯著成績(jī)，高速公路建設(shè)項(xiàng)目不斷增多，規(guī)模也不斷擴(kuò)大，高速公路在給人們帶來(lái)諸多便利的同時(shí)，在建設(shè)過(guò)程中也對(duì)沿線的生態(tài)環(huán)境造成了不良影響。

1 高速公路建設(shè)時(shí)造成水土流失的具體原因

1.1 自然原因

氣象和地形是影響高速公路建設(shè)項(xiàng)目水土流失的重要因素。眾所周知，高速公路建設(shè)項(xiàng)目存在空間跨度大、建設(shè)周期長(zhǎng)的特點(diǎn)。因此，在高速公路建設(shè)過(guò)程中開(kāi)挖和場(chǎng)地平整等建設(shè)活動(dòng)必定會(huì)對(duì)地表土壤結(jié)構(gòu)和植被造成一些破壞，使得高速公路建設(shè)項(xiàng)目面臨著水土流失的風(fēng)險(xiǎn)。此外，如果在建設(shè)期間遇到惡劣天氣，不僅會(huì)延長(zhǎng)建設(shè)周期，同時(shí)也會(huì)加劇水土流失程度。暴雨、強(qiáng)降水導(dǎo)致地表徑流量增加，從而加劇了地表的土壤侵蝕量。因此，在建設(shè)過(guò)程中應(yīng)注意雨季時(shí)的水土保持措施工作。此外，高速公路建設(shè)通常會(huì)碰到起伏變化較大的地形，一旦發(fā)生地表破壞極易發(fā)生水土流失。同時(shí)路基邊坡開(kāi)挖形成的高邊坡會(huì)加劇水土流失。因此，在建設(shè)過(guò)程中應(yīng)及時(shí)做好邊坡水土保持防護(hù)措施，以降低自然因素導(dǎo)致的水土流失程度。

1.2 人為原因

人是高速公路建設(shè)的主要完成者，由于工作人員自身素質(zhì)、施工操作不合理、管理不到位等引發(fā)水土流失。例如，深挖路段是水土流失的多發(fā)環(huán)節(jié)，取土場(chǎng)區(qū)會(huì)有較大面積的土壤疏松現(xiàn)象出現(xiàn)，造成水土流失，排水設(shè)施不合理也會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的水土流失。

2 高速公路建設(shè)中的水土流失特點(diǎn)

高速公路工程建設(shè)過(guò)程中的水力侵蝕，多因開(kāi)挖路塹以及橋梁、填筑路基和路面排水系統(tǒng)施工所致;同時(shí)，棄土、修筑便道以及采石采砂和臨時(shí)設(shè)施建設(shè)等，都會(huì)人為地對(duì)原地形地貌產(chǎn)生不利的影響，造成水土流失。從影響部位來(lái)看，主要是指路基與邊坡、取料場(chǎng)、棄土場(chǎng)以及移民安置區(qū)和臨時(shí)占地等;施工區(qū)既指公路自身占地，同時(shí)也包括路基兩側(cè)范圍內(nèi)的區(qū)域。高速公路施工對(duì)水土流失產(chǎn)生的影響集中表現(xiàn)在施工階段、營(yíng)運(yùn)階段因施工破壞而造成的水土流失影響，會(huì)因邊坡防護(hù)以及后期的排水工程和綠化建設(shè)而得以彌補(bǔ)。實(shí)踐中若用植被防護(hù)，在其恢復(fù)一定程度，比如，水土流失率、原來(lái)的地貌條件二者比較接近時(shí)，影響就會(huì)基本消失。如果選用的漿砌石護(hù)坡、掛網(wǎng)生態(tài)防護(hù)以及護(hù)面墻和掛網(wǎng)噴石子混凝土等方式，水土流失問(wèn)題也可以得到妥善解決。目前，高速公路路堤邊坡以及取土場(chǎng)邊坡通常采用植被防護(hù)措施，對(duì)本地氣候以及土壤的影響較大，路塹邊坡建議選用漿砌石防護(hù)，影響時(shí)間、工期保持一致。坡前空地通常應(yīng)當(dāng)采用人工植被方式進(jìn)行恢復(fù)，水土流失時(shí)間與植被恢復(fù)之間存在密切的關(guān)聯(lián)性。從高速公路建設(shè)過(guò)程中的水土流失具體形式來(lái)看，主要有兩種形式，一種是水力作用，另一種是重力作用下的水土流失。高速公路工程施工時(shí)新筑路基結(jié)構(gòu)比較疏松，而且其孔隙度也相對(duì)較大，大雨天氣下雨滴會(huì)對(duì)路基路面造成沖擊，導(dǎo)致水土流失。同時(shí)，公路工程建設(shè)時(shí)因路基開(kāi)挖以及土石方開(kāi)采會(huì)導(dǎo)致原地形地貌發(fā)生改變，最終破壞地表原土石結(jié)構(gòu)平衡，造成水土流失。

3 良好的水土保持措施分析

3.1 采取合理的排水蓄水措施，合理利用水資源

針對(duì)高速公路建設(shè)時(shí)，降雨在地表形成徑流導(dǎo)致水土流失等問(wèn)題，高速公路施工人員應(yīng)及時(shí)做好相應(yīng)的臨時(shí)和永久的蓄水排水措施，以降低徑流對(duì)地表土壤的沖刷。同時(shí)，也可以通過(guò)蓄水排水措施將雨水收集起來(lái)，用于生產(chǎn)建設(shè)，提高水資源利用率。在對(duì)當(dāng)?shù)厮Y源進(jìn)行利用時(shí)，若不注重采取合理的蓄水措施，則會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成破壞，加劇水土流失。若在建設(shè)期間遇見(jiàn)暴雨等惡劣天氣，高速公路項(xiàng)目施工時(shí)，未能充分做好排水處理，則會(huì)威脅施工人員的生命安全，甚至造成高速公路項(xiàng)目無(wú)法繼續(xù)建設(shè)下去。因此針對(duì)建設(shè)區(qū)周圍的具體生態(tài)環(huán)境，需要施工人員采取合理的排水蓄水措施，合理利用水資源，保護(hù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，做好水土保持工作。

3.2 制定路基護(hù)坡植被的合理方案

通過(guò)種植護(hù)坡植被可有效防止水土流失的現(xiàn)象，并且降低風(fēng)力侵蝕的侵襲。在邊坡兩側(cè)塹頂部位以及相關(guān)區(qū)域種植適合當(dāng)?shù)赝寥酪约皻夂蛏L(zhǎng)的植被，可以鋪設(shè)草皮或者種植早禾熟、狗牙根、結(jié)縷草、黑麥草、百喜草等。另外，還可以通過(guò)三維網(wǎng)噴播的方法進(jìn)行種子播種，所噴播的種子中摻加40%左右的低矮灌木。通過(guò)后期觀察，混合噴播的方法在水土保持方面具有明顯成效，而且有利于邊坡穩(wěn)定。另外，邊坡植被在公路建成后應(yīng)予以必要的養(yǎng)護(hù)，提高植被的成活率，以達(dá)到水土保持的目的。同時(shí)，對(duì)于護(hù)坡植被品種以及播種的季節(jié)的選擇上，應(yīng)該遵循科學(xué)，確保所播種植被適應(yīng)當(dāng)?shù)厣L(zhǎng)環(huán)境。

3.3 運(yùn)用點(diǎn)線結(jié)合的防治思想

很多高速公路工程的特點(diǎn)是整體呈帶狀分布，沿線存在眾多點(diǎn)狀單元工程，主要包括站場(chǎng)、棄渣場(chǎng)、取土場(chǎng)、拌和站等，單元工程的占地特性決定了高速公路工程既具有典型線狀工程特點(diǎn)又具備點(diǎn)狀工程的特征，又因棄渣場(chǎng)這類點(diǎn)狀工程和主體工程之間的關(guān)系，可以把點(diǎn)狀工程看作是線狀工程的放射和延展，因此，在水土保持方案的制定和實(shí)施過(guò)程中，可以滲透點(diǎn)線結(jié)合的防治思想，采取以線帶點(diǎn)的全局防護(hù)思路，從高速公路的點(diǎn)狀工程的分布特征出發(fā)，結(jié)合線狀工程的分段施工特點(diǎn)，制定水土保持防治的綜合措施體系。

3.4 保證公路壓實(shí)度

對(duì)公路建設(shè)中的水土流失進(jìn)行保護(hù)時(shí)，應(yīng)控制路基壓實(shí)度，保證路基強(qiáng)度、穩(wěn)定性，控制水土流失。建筑公路的路基質(zhì)量影響公路的水土流失速度，因此應(yīng)提高公路的壓實(shí)度，可進(jìn)行路面壓實(shí)操作，厚度控制在20 cm左右，利用壓路機(jī)對(duì)路基進(jìn)行處理。檢驗(yàn)指標(biāo)以壓實(shí)度、平整度等為主，在質(zhì)量達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)上，提升公路的穩(wěn)定性。質(zhì)量檢驗(yàn)以及壓實(shí)操作工作的落實(shí)后，再進(jìn)行上層的填筑填土，對(duì)水土流失控制及保證公路建設(shè)質(zhì)量等方面有積極作用。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，高速公路建設(shè)期間，會(huì)因受到惡劣天氣、施工地區(qū)地質(zhì)環(huán)境問(wèn)題以及施工人員不合理施工等因素而對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞，造成泥石流、滑坡、水土流失等問(wèn)題。及時(shí)有效的水土保持措施是高速公路建設(shè)項(xiàng)目避免發(fā)生嚴(yán)重水土流失的有效保障。因此，在高速公路建設(shè)過(guò)程中應(yīng)做好相應(yīng)措施的設(shè)計(jì)、布置和施工工作，力求把項(xiàng)目建設(shè)造成的不良影響降至最低。此外，要提升施工人員環(huán)境保護(hù)意識(shí)、強(qiáng)化施工行為的管理，做好水土保持工作，改善高速公路建設(shè)出現(xiàn)的環(huán)境問(wèn)題。

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