經(jīng)驗不足駕駛行為對交通出行影響的研究綜述

呂曉彎

摘 要：眾所周知，駕駛員是道路交通系統(tǒng)的主導，大多數(shù)的交通事故直接或間接的由駕駛員所引發(fā)，所以對新駕駛員的能力訓練，尤其是新駕駛員的危險感知能力訓練，使其在危險事件推演過程中能盡早感知危險的存在，避免交通沖突，降低事故的發(fā)生，這將是改善目前交通安全現(xiàn)狀的一個比較重要的因素。通過對駕駛經(jīng)驗不足駕駛員的危險感知能力進行一系列研究，并尋找培訓駕駛經(jīng)驗不足的駕駛員的危險感知能力。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)駕駛經(jīng)驗與危險感知顯著相關(guān)，可以對于駕駛經(jīng)驗不足的駕駛員的危險感知能力進行培訓，制定一套符合國內(nèi)情況的駕駛員危險感知培訓系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：交通安全;駕駛經(jīng)驗;危險感知;培訓

0 引言

由于駕駛員在道路交通系統(tǒng)中占重要地位，所以駕駛員因素也是交通事故的主導因素，據(jù)美國印第安納大學調(diào)查統(tǒng)計，大約有90%的交通事故與駕駛員有關(guān)。 在我國，由于是混行交通，在此模式下，由人為因素造成的事故量更多。在我國2003年交通事故致死統(tǒng)計中，機動車駕駛員占比為75%，行人10%，非機動車7%，機械故障占4%。在我國由于人為因素造成的死亡事故數(shù)占總事故數(shù)的92%。然而，在眾多人為因素中，辨識駕駛過程中存在危險情況的能力對駕駛員而言是一項非常重要的經(jīng)驗，該經(jīng)驗可使駕駛員能在駕駛過程中滿足交通環(huán)境對他提出的認知需求。感知不同于感覺。因為感覺僅僅意味著駕駛員在駕駛過程中發(fā)現(xiàn)了道路中的障礙，但駕駛員是否將此障礙當成對自己安全的威脅卻不確定，因此，需要駕駛員去識別該障礙物中的危險。即只能當駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物并將該障礙斷定為危險，才認為該駕駛員感知到了此危險。這個能力就是危險感知。故駕駛員危險感知過程一定包括對危險的判斷、預測。

幾乎所有的研究都指出普遍共識的事實：大約90%的交通事故是由于駕駛員信息處理故障、缺乏警覺、技能低下等行為所引起的。駕駛員在判斷、決策和操作過程中出現(xiàn)的任何失誤都有導致交通事故的可能，而駕駛員的反應(yīng)特性又是其信息處理的基礎(chǔ)。

綜上所述，我國新駕駛員數(shù)量的快速增長給道路交通安全帶來了巨大挑戰(zhàn)，現(xiàn)有的駕駛員教育培訓模式已不能滿足新駕駛員在日益復雜、擁擠的道路交通環(huán)境中安全行車的需求，因此，探討培訓駕駛經(jīng)驗不足的駕駛員危險感知能力十分必要。

1 經(jīng)驗不足駕駛行為對交通出行安全影響的研究

危險感知是駕駛員獲得道路信息的能力，駕駛員根據(jù)獲得的信息做出相應(yīng)的駕駛行為。因此如果駕駛?cè)宋ｋU感知能力弱，對道路交通環(huán)境中的危險做出了錯誤的識別及不合理的評估，那么駕駛?cè)藫?jù)此做出的駕駛行為便高度危險，且極易導致交通事故的發(fā)生。Hull[1]等人發(fā)現(xiàn)感知危險更快的駕駛?cè)税l(fā)生交通事故的概率越低，危險感知能力較弱的駕駛?cè)税l(fā)生交通事故的概率越高。

駕駛經(jīng)驗豐富的駕駛員在不同的道路情形下會采取不同的視覺搜索模式，而駕駛經(jīng)驗不足的駕駛員卻趨向于采用相同的搜索模式，駕駛經(jīng)驗豐富的駕駛員在不同道路類型和不同交通狀況下，其視覺掃描方式更加靈活，并且他們的注視時長通常比駕駛經(jīng)驗不足的駕駛員短。因此，應(yīng)該對駕駛經(jīng)驗不足的駕駛員進行危險感知訓練。

張開冉和李國芳[2]（2008）研究表明，在道路信息量不多的情況下，駕駛經(jīng)驗豐富的駕駛員與駕駛經(jīng)驗不足的駕駛員的反應(yīng)無顯著差異;而在道路信息量很多的情況下，駕駛經(jīng)驗豐富的駕駛員與駕駛經(jīng)驗不足的駕駛員的反應(yīng)存在顯著差異。楊印杭[3]（2016）的研究表明，在危險場景中，駕駛經(jīng)驗豐富的駕駛員對于危險的反應(yīng)速度快于駕駛經(jīng)驗不足的駕駛員。黃端，張侃研究表明年輕新駕駛員在感知駕駛危險并采取相應(yīng)策略上缺乏及時性與有效性。

早期的研究主要考慮的是駕駛經(jīng)驗與危險感知的關(guān)系，而沒有考慮危險場景中信息量的多少。后面的研究考慮了信息量的影響，研究發(fā)現(xiàn)在信息量不多的危險場景中，駕駛經(jīng)驗豐富的駕駛員與駕駛經(jīng)驗不足的駕駛員對道路危險感知的反應(yīng)無明顯差異;而在信息量很多的危險場景中，駕駛經(jīng)驗豐富的駕駛員與駕駛經(jīng)驗不足的駕駛員的反應(yīng)存在顯著差異性。

2 對于經(jīng)驗不足駕駛員危險感知訓練

McKenna和Crick[4]（1991）研究表明：危險感知受訓練的影響，通過訓練介入，可提高駕駛員的風險感知能力，無論是高級駕駛員還是一般的普通駕駛員，只要他參加過包含危險感知訓練在內(nèi)的高級駕駛課程學習，他們危險感知能力就會明顯地比對比組中的駕駛員要快得多。

都萌[5]（2008）通過歸納總結(jié)常見道路危險交通場景，并利用建模，驅(qū)動，讓不同類型駕駛員對所構(gòu)建的危險交通場景進行危險預測，以此對比不同駕駛員的危險預測能力水平，進而研究出提高駕駛員危險預測能力的培訓方法。

3 結(jié)論

綜合國內(nèi)外關(guān)于駕駛經(jīng)驗不足對交通出行安全的影響研究，得出如下幾點結(jié)論：

（1）國外對于危險感知進行了大量的研究，發(fā)現(xiàn)駕駛經(jīng)驗與危險感知顯著相關(guān)，并且開發(fā)了符合各自國情和交通特色的“危險感知檢測”技術(shù)。由于各國文化背景、交通法律法規(guī)、交通環(huán)境的差異，其對駕駛員的教育、考核也就不同。歐美國家啟用了較成熟的鑒別、預測、決策、行動法，來增強駕駛員的危險感知教育。該教育可讓駕駛員學會對交通環(huán)境變化狀況的推理、預測，以此提高駕駛員發(fā)現(xiàn)潛在危險的能力。（2）國內(nèi)對于駕駛經(jīng)驗與交通出行安全關(guān)系研究比國外較晚，而對于訓練駕駛經(jīng)驗不足的駕駛員的危險感知能力研究有一些成果。國內(nèi)目前駕駛員培訓未考慮培訓駕駛員的危險感知能力。（3）借鑒國外成熟的對于駕駛經(jīng)驗不足的駕駛員的危險感知能力培訓，結(jié)合國內(nèi)的實際情況，制定一套符合國內(nèi)情況的駕駛員危險感知培訓系統(tǒng)。

參考文獻：

[1]Hull M，Christie RJ.The Hazard Perception Test： The Geelong Trial & Future Development[M]. Wellington：The Official Committee on Road Safety and Road Traffic Safety Research Council，1993.

[2]張開冉，李國芳.新駕駛員反應(yīng)特性分析[J].中國安全科學學報，2008（8）：115-118.

[3]楊印杭.危險類型和駕駛經(jīng)驗對危險知覺的影響[D].遼寧師范大學，2016.

[4]McKenna，F(xiàn).P，Crick，J.L，Hazard perception in drivers：a methodology for testing and training， Final Report，Transport Research Laboratory， Crowthorne，UK，l991.

[5]都萌.駕駛員危險預測能力研究及基于可視化仿真技術(shù)的預測能力訓練系統(tǒng)[D].長安大學，2008.