隧道內(nèi)列車火災(zāi)處置

蘇云彪

摘 要：地鐵作為城市交通體系的重要組成部分，以其客運量大、方便快捷、不占用地上空間等優(yōu)點愈發(fā)受到重視。然而當人們享受地鐵帶來的高速便捷的同時，地鐵火災(zāi)的危害同樣值得高度關(guān)注。因為城市地鐵系統(tǒng)都處于地下，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對狹窄且較為復(fù)雜，通風(fēng)排煙條件和照明條件差，如果發(fā)生火災(zāi)，地鐵隧道內(nèi)溫度會快速升高，煙氣難以排除，通常隧道火災(zāi)分為列車火災(zāi)、區(qū)間設(shè)備火災(zāi)兩類，由于列車火災(zāi)涉及乘客安全，應(yīng)急處置以列車火災(zāi)為重點。規(guī)范規(guī)定隧道發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)盡快將列車駛?cè)肭胺杰囌臼枭?，但是當列車被迫停止在隧道此時若處置不當極易導(dǎo)致人員傷亡事故，將會對整個社會產(chǎn)生負面影響。

關(guān)鍵詞：隧道內(nèi)列車火災(zāi);隧道火災(zāi);列車火災(zāi)

1 概述

從過去已發(fā)生的隧道內(nèi)列車火災(zāi)事件中得到的啟示分析火災(zāi)后果可以得知。不論鐵路和地鐵隧道火災(zāi)來看，隧道內(nèi)都有可能發(fā)生火災(zāi)災(zāi)害，均采用了事故導(dǎo)向安全原則，不論是鐵路還是地鐵應(yīng)盡可能駛?cè)刖徒囌净蝰偝鏊淼?。但由于列車故障迫停于隧道的火?zāi)是不可避免的，因此隧道內(nèi)列車迫停的火災(zāi)處置更為復(fù)雜，下面我們以地鐵隧道內(nèi)列車火災(zāi)為例來詳細闡述隧道內(nèi)列車火災(zāi)的應(yīng)急處置。

2 列車火災(zāi)確認

首先地鐵列車編組因事先定義清楚，這里我們探討的列車以6節(jié)列車編組為例，以列車著火點在行進方向第1、2、3 節(jié)車廂屬于頭部，第4、5、6 節(jié)車廂屬于尾部。

3 列車隧道內(nèi)火災(zāi)處置方案

（1）列車火災(zāi)可以繼續(xù)運行至前方車站處置：接到列車火警報告應(yīng)立即確認著火列車行駛方向、位置、具體著火點、火勢大小、人員傷亡等情況。盡量將列車開行至 前方車站疏散乘客、排煙和滅火。 接車車站做好應(yīng)急處理準備，包括客流引導(dǎo)組織、站內(nèi)乘客 疏散、手動打開站臺門、車站廣播的準備。著火列車到達車站，應(yīng)根據(jù)接車車站“火災(zāi)工況”模式開啟車站軌行區(qū)火災(zāi)模式，各線路應(yīng)根據(jù)本線火災(zāi)聯(lián)動工況執(zhí)行，啟動消防泵進行滅火。 原則上列車能動車時不應(yīng)對觸軌進行停電操作，避免列車迫停區(qū)間或火災(zāi)車站。

（2）列車火災(zāi)迫停隧道內(nèi)處置：接到列車火警報告應(yīng)立即確認著火列車行駛方向、迫停位置、著火點位置、火勢大小、人員傷亡等情況。著火區(qū)間的另一側(cè)隧道停止行車;根據(jù)火災(zāi)情況組織區(qū)間疏散，疏散方向的原則是“以疏散離火源點遠的大部分乘客為主，并以此為逃生疏散方向”。 根據(jù)疏散方向開啟相應(yīng)的區(qū)間隧道火災(zāi)工況。在列車迫停區(qū)域觸軌停電后，列車上乘客從列車門到達疏散平臺，此時多數(shù)乘客將迎著新風(fēng)疏散到車站。列車前部或后部著火時，列車上乘客從列車乘客門到達側(cè)向疏散平臺，沿平臺步行到最近的聯(lián)絡(luò)通道處穿過兩道防火門進入非火災(zāi)隧道內(nèi)，然后疏散到車站，此時多數(shù)乘客將迎著新風(fēng)疏散。區(qū)間隧道內(nèi)火災(zāi)時，為確保區(qū)間隧道火災(zāi)通風(fēng)排煙效果，此時除用作乘客疏散的路徑外，其他的通風(fēng)口均應(yīng)最大限度地保證關(guān)閉以防止氣流短路的現(xiàn)象發(fā)生。當區(qū)間火災(zāi)和軌行區(qū)火災(zāi)時，如乘客向某車站疏散，該車站疏散側(cè)站臺門應(yīng)開啟。疏散車站手動開啟站臺兩端端頭門做好乘客接應(yīng)

4 火災(zāi)工況選擇

（1）列車迫停區(qū)間隧道，列車頭部（1，2，3節(jié)車廂）著火（如圖1），乘客向行駛方向車尾疏散;開啟該區(qū)間車頭火災(zāi)工況，即通風(fēng)方式為車頭側(cè)車站（A站、B站）隧道風(fēng)機排煙，車尾側(cè)車站（C站、D站）隧道風(fēng)機送風(fēng)。

（2）列車迫停區(qū)間隧道，列車尾部著火（如圖2）），乘客向行駛方向車頭疏散;開啟該區(qū)間車尾火災(zāi)工況即通風(fēng)方式為車尾側(cè)車站（A站、B站）隧道風(fēng)機排煙，車頭側(cè)車站（C站、D站）隧道風(fēng)機送風(fēng)。

5 結(jié)束語

通過對6節(jié)編組的列車在隧道火災(zāi)處置分析，總結(jié)了6節(jié)編組的列車隧道火災(zāi)災(zāi)害事故時可以繼續(xù)運行至前方車站和迫停隧道內(nèi)不同的處置和疏散，提出了降低隧道火災(zāi)災(zāi)害與降低隧道內(nèi)列車火災(zāi)規(guī)模的措施。結(jié)合我國地鐵列車的編組標準，6節(jié)編組列車可采用車頭、車尾火災(zāi)處置作為參考。值得注意的是，目前8節(jié)編組列車增加了列車中部火災(zāi)，因此，實際火災(zāi)事故還應(yīng)綜合考慮列車編組形式、通風(fēng)條件等因素的影響。此外，對于單洞雙線隧道等因素對火災(zāi)規(guī)模的影響還有待進一步的研究。

參考文獻：

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