探究共享單車與城市公共交通的協(xié)同發(fā)展

李蒸

摘 要：共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展優(yōu)化了傳統(tǒng)的粗放式經(jīng)濟(jì)模式，共享單車的出現(xiàn)更是實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)公共交通的有效補(bǔ)充，其以低廉的價(jià)格與便捷性得到了廣泛喜愛。共享單車對(duì)落實(shí)綠色出行、減小城市公共交通壓力有著重要作用，但同時(shí)也引發(fā)了一系列問(wèn)題，對(duì)城市公共交通發(fā)展造成一定不利影響。本文分析了共享單車社會(huì)效應(yīng)及與城市公共交通的聯(lián)系，并對(duì)共享單車與城市公共交通的協(xié)同發(fā)展策略進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：共享單車;公共交通;規(guī)范停車

0 引言

共享單車是一種融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與移動(dòng)設(shè)備的公共自行車，具有良好的便捷性，能夠?qū)崿F(xiàn)隨用隨取，共享單車的出現(xiàn)使得公共交通系統(tǒng)更加完善，能夠更好地滿足人們出行需求，尤其是利用共享單車可以有效解決公共交通“最后一公里”問(wèn)題，而且共享單車是一種低碳環(huán)保的交通設(shè)備，滿足綠色出行要求。但同時(shí)共享單車的迅猛發(fā)展也帶來(lái)了一定問(wèn)題，需要加以研究，促進(jìn)其與城市公共交通的協(xié)同發(fā)展。

1 共享單車社會(huì)效應(yīng)及與城市公共交通的聯(lián)系

1.1 共享單車功能

共享單車的出現(xiàn)能夠有效解決城市公共交通換乘不便問(wèn)題。有很多城市公共汽車站點(diǎn)密度較小，而用戶乘坐出租車成本較高，步行又有諸多不便，這些都制約著城市公共交通發(fā)展。共享單車的應(yīng)用能夠有效解決城市公共交通服務(wù)存在的不足之處，更好地滿足出行需求。

共享單車能夠促進(jìn)低碳交通發(fā)展。共享單車是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)借還車輛，應(yīng)用過(guò)程中不會(huì)排放污染物，有利于提升城市生態(tài)環(huán)境。共享單車的應(yīng)用成本較低，能夠?yàn)槊课挥杏密囆枨蟮某鲂姓咛峁┍憬莘?wù)，便于應(yīng)用者保管，靈活度較高。而且共享單車作為商業(yè)性服務(wù)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)驅(qū)動(dòng)下能夠最大程度上適應(yīng)社會(huì)需求，提高服務(wù)效率，發(fā)揮出市場(chǎng)配置作用。

但是共享單車具有的雙重屬性也對(duì)城市公共交通系統(tǒng)造成了一定沖擊，共享單車促使城市出行結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，其作為一種便捷的新型交通方式會(huì)引導(dǎo)一部分城市公共交通的客運(yùn)資源向共享單車轉(zhuǎn)移，制約著城市公共交通發(fā)展，因此要做好兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展研究[1]。

1.2 共享單車與城市公共交通的聯(lián)系

共享單車的發(fā)展有利于完善城市公共交通系統(tǒng)，尤其在低碳環(huán)保理念背景下，中央政府強(qiáng)調(diào)要重視生態(tài)環(huán)保治理，共享單車的出現(xiàn)可以有效緩解交通環(huán)境問(wèn)題，作為一種綠色交通出行方式能夠減少由于機(jī)動(dòng)化出行造成的尾氣排放，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充，而且共享單車能夠緩解城市交通堵塞問(wèn)題，為城市居民的出行提供便捷。共享單車也有利于改善最后一公里難題，其應(yīng)用操作便捷，全程可使用手機(jī)操作，在繳納押金后通過(guò)定位系統(tǒng)可以明確附近共享單車投放地點(diǎn)，在騎行至目的地后在指定地點(diǎn)完成鎖車后即可結(jié)算，有效提升城市居民短途出行的效率。共享單車的發(fā)展能夠帶動(dòng)城市公共交通產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)，共享單車的運(yùn)營(yíng)能夠產(chǎn)生較大的社會(huì)效益，并對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)鏈有著重要的鏈接作用，如GPS定位系統(tǒng)、微信支付、大數(shù)據(jù)應(yīng)用系統(tǒng)等，推動(dòng)著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是，共享單車的發(fā)展雖然能為出行帶來(lái)便利，但也在一定程度上影響著城市容貌，如有些共享單車亂貼亂畫小廣告，造成不良影響，或大量占用公共空間資源，使得道路人行道范圍變小，也會(huì)引發(fā)居民的不滿，這些都制約著共享單車與城市公共系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展[2]。

2 共享單車與城市公共交通的協(xié)同發(fā)展策略

2.1 加強(qiáng)規(guī)范化治理與協(xié)同治理

共享單車的發(fā)展為人們的出行帶來(lái)了便利，但同時(shí)也對(duì)城市公共交通造成了一定影響，為了促進(jìn)共享單車與城市公共交通的協(xié)同發(fā)展，就要將其融入公共交通系統(tǒng)中，加強(qiáng)政府與共享單車企業(yè)的合作，對(duì)共享單車進(jìn)行規(guī)范化治理。例如：通過(guò)設(shè)置電子圍欄或者其他標(biāo)識(shí)引導(dǎo)用戶規(guī)范停放共享單車，避免其對(duì)車輛、行人造成不良影響。

共享單車作為以互聯(lián)網(wǎng)+為基礎(chǔ)衍生出的新業(yè)態(tài)，能夠更好地服務(wù)于城市現(xiàn)代化發(fā)展，想要促進(jìn)其健康持續(xù)發(fā)展，需要準(zhǔn)確尋找共享單車與城市公共交通協(xié)同發(fā)展平衡點(diǎn)，以公共管理視角形成共建格局，促進(jìn)城市交通的文明發(fā)展。例如：設(shè)置綠道系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)共享單車與城市公共交通的連接，加強(qiáng)對(duì)共享單車違章停放的治理，營(yíng)造有序的公共空間環(huán)境，并充分發(fā)揮出政府的監(jiān)管作用，對(duì)于共享單車企業(yè)以及共享單車用戶的不規(guī)范行為給予必要懲戒，結(jié)合制度缺失進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化，為城市交通規(guī)范化管理奠定基礎(chǔ)。

協(xié)同治理是促進(jìn)共享單車與城市公共交通協(xié)同發(fā)展的重要手段，首先需要結(jié)合市場(chǎng)需求平衡問(wèn)題，頒布相關(guān)政策，協(xié)調(diào)共享單車與公共交通的融合發(fā)展，明確共享單車定位，將其打造成綠色交通系統(tǒng)重要補(bǔ)充，完善城市公共交通網(wǎng)絡(luò);規(guī)范共享單車運(yùn)營(yíng)服務(wù)，建立投訴機(jī)制，并落實(shí)共享單車停放管理責(zé)任。其次要有效治理由于共享單車雜亂停放造成的公共交通秩序混亂現(xiàn)象，通過(guò)專項(xiàng)整治、設(shè)置電子圍欄與禁停區(qū)等，促使共享單車與公共交通協(xié)同發(fā)展。最后要不斷地探索協(xié)同治理方式形成多贏局面，可以通過(guò)與共享單車企業(yè)合作，優(yōu)化城市慢行交通平臺(tái)，共建城市公共交通系統(tǒng)，既能更好地滿足城市居民出行需求又可以推動(dòng)城市交通的發(fā)展[3]。

2.2 完善配套設(shè)施建設(shè)，科學(xué)設(shè)置共享單車投放點(diǎn)

共享單車與城市公共交通的協(xié)調(diào)發(fā)展需要政府加大資源投入力度，例如：設(shè)置獨(dú)立非機(jī)動(dòng)車道，保障安全騎行，增設(shè)共享單車專項(xiàng)停放區(qū)域，在主干道上對(duì)共享單車與公共交通區(qū)域設(shè)置隔離帶，降低其對(duì)公共交通造成的影響等等。政府部門也要加強(qiáng)對(duì)共享單車投放區(qū)域的調(diào)研，例如：在城市公共交通不便處設(shè)置共享單車投放點(diǎn)彌補(bǔ)城市公共交通空缺，結(jié)合共享單車與城市公共交通運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)優(yōu)化停車點(diǎn)布局，因此要針對(duì)通勤量小、共享單車使用不便的小區(qū)適當(dāng)?shù)囊苿?dòng)公交站點(diǎn)，在人流量較多的區(qū)域增加共享單車的投放量，如購(gòu)物中心，在人流量較小的區(qū)域減少共享單車的投放量，或者在相對(duì)較惡劣的天氣時(shí)，由于共享單車使用不便可以適當(dāng)?shù)卦黾庸步煌òl(fā)車次數(shù)，更好地滿足城市居民出行需求。

目前共享單車治理手段比較單一，多是以罰代管，管理效率不高，致使僵尸單車越來(lái)越多，既占用了大量公共空間，也不利于城市環(huán)境發(fā)展，因此要提高治理效率，結(jié)合居民的需求合理規(guī)范設(shè)置停車位，加強(qiáng)對(duì)密集居住區(qū)共享單車停車位的管理，在停車用地受到限制的情況下可以增加雙層停車設(shè)施。另外，還要借助大數(shù)據(jù)運(yùn)用提升共享單車資源利用率，增強(qiáng)共享單車管理粘性，通過(guò)響應(yīng)客戶反饋、改進(jìn)產(chǎn)品服務(wù)、提升用戶體驗(yàn)，應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)限制車輛使用時(shí)段，避免其對(duì)城市公共交通造成大面積影響，促進(jìn)共享單車與城市公共交通的協(xié)同發(fā)展。

3 結(jié)論

總而言之，共享單車作為科技進(jìn)步的重要成果，能夠更好地滿足社會(huì)需求，體現(xiàn)了新時(shí)代內(nèi)涵，推動(dòng)著共享經(jīng)濟(jì)理念發(fā)展，但為了實(shí)現(xiàn)共享單車與城市公共交通的協(xié)調(diào)發(fā)展，需要加強(qiáng)規(guī)范化治理與協(xié)同治理，完善配套設(shè)施建設(shè)，科學(xué)設(shè)置共享單車投放點(diǎn)，通過(guò)協(xié)同努力促進(jìn)城市交通得到更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔡鑒明，譚智，張賢賢，等.共享交通下的城市居民中長(zhǎng)距離出行方式演化博弈[J].北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2020，46（11）：1256-1262.

[2]王慧媛.準(zhǔn)公共物品視角下共享單車之理論解構(gòu)與治理路徑研究[J].安徽電氣工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2020，25（2）：56-64.

[3]馬曉媛，劉揚(yáng)濤.共享單車“降溫”，公共自行車“回暖”[J].中國(guó)自行車，2020（3）：46-47.