道路路基設(shè)計(jì)中不良地質(zhì)對(duì)路基的影響及處理措施分析

王振

摘 要：伴隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，對(duì)于道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工程也在不斷地開(kāi)展，然而對(duì)于道路路基的設(shè)計(jì)與建設(shè)而言，還存在著一些值得我們注意的問(wèn)題。交通建設(shè)行業(yè)在取得突飛猛進(jìn)的進(jìn)步的過(guò)程中，也面臨著一系列的挑戰(zhàn)，尤其是在道路基礎(chǔ)設(shè)施修建的過(guò)程中，所出現(xiàn)的一些道路路基不合格或者是道路路基損壞等問(wèn)題，也會(huì)對(duì)我國(guó)的交通建設(shè)行業(yè)造成一定的損失。也正基于此，本文將重點(diǎn)敘述道路路基的建設(shè)問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：道路建設(shè);道路路基設(shè)計(jì);不良地質(zhì)

1 道路不良路基的概況及其主要危害

1.1 凍土路基

凍土路基的形成原因主要分為兩種，第一種是由于季節(jié)性?xún)鐾了鶎?dǎo)致的凍土路基，第二種是由于常年性?xún)鐾了鶎?dǎo)致的凍土路基。然而一般的道路路基的修筑材料主要是含水量較高的黏土或者是粉性土，此類(lèi)道路路基修筑材料中因?yàn)榧尤肓诉m量的水，再加上遇到較低溫的環(huán)境，極易凝水成冰，形成凍土環(huán)境，而這種凍土的強(qiáng)度又比較高，因此處理起來(lái)十分的復(fù)雜。如果此類(lèi)凍土屬于季節(jié)性?xún)鐾粒敲此鶅鼋Y(jié)的土壤就會(huì)因?yàn)榧竟?jié)的改變而發(fā)生變化，例如夏季氣溫較高，此類(lèi)凍土很有可能發(fā)生融化，就會(huì)出現(xiàn)流沙狀的土壤環(huán)境，也有可能形成泥沙類(lèi)的土壤環(huán)境，如果隨著季節(jié)的推移，到了秋季或者是冬季，此類(lèi)土壤會(huì)因?yàn)樽陨砗勘容^高，而再次發(fā)生凍結(jié)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)年累月的變化，土壤的性質(zhì)極易發(fā)生變化，這也就意味著，在此類(lèi)凍土上開(kāi)展道路路基建設(shè)的困難也隨之增加[1]。尤其是此類(lèi)凍土在融化之后，凍土表面所能承受的力量會(huì)急劇變化，土壤沙粒之間的凝結(jié)程度變低，土壤變得更加稀松，凍土?xí)l(fā)生膨脹，有可能出現(xiàn)坑洼地帶，或者是出現(xiàn)土壤表面變形問(wèn)題，也有可能出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，進(jìn)而對(duì)道路路基形成不同程度的破壞。

1.2 濕陷性黃土路基

濕陷性黃土路基在實(shí)際的道路路基建設(shè)過(guò)程中，相比于凍土路基而言，具有較高的建設(shè)難度，濕陷性黃土只要是因?yàn)橛晏斓姆e水長(zhǎng)期堆積在黃土處而導(dǎo)致的，由于黃土地區(qū)長(zhǎng)年的降水量比較少，一旦出現(xiàn)降雨天氣，就會(huì)導(dǎo)致原本干燥的黃土過(guò)量的吸收水分，從而形成坑洼地帶或者是嚴(yán)重積水地帶。而黃土地區(qū)降雨天氣的持續(xù)時(shí)間并不長(zhǎng)，因此黃土在吸收了大量的水分之后，就會(huì)經(jīng)過(guò)暴曬而快速地蒸發(fā)掉水分，黃土就會(huì)因?yàn)殛?yáng)光的強(qiáng)烈照射而變得更加堅(jiān)硬，此時(shí)的黃土?xí)霈F(xiàn)裂縫甚至是斷裂的現(xiàn)象，黃土表面一旦發(fā)生斷裂，就會(huì)嚴(yán)重破壞道路路基，如果黃土表面存在大量積水，則會(huì)造成道路表面凹凸不平的現(xiàn)象，車(chē)輛在行駛的過(guò)程中由于無(wú)法判斷坑洼處的積水深度，車(chē)輛極有可能陷入黃泥中，因?yàn)闈裣菪渣S土路面存在著巨大的安全隱患。

1.3 軟土路基

軟土路基主要指的是含水量比較高的路基表面，此類(lèi)土壤中不僅含水量比較高，而且沙粒還比較細(xì)小，類(lèi)似于淤泥的形態(tài)，軟土路基的壓縮性能比較好，雖然含水量比較多，但是滲水量和排水量都比較少，這也就意味著軟土路基的沉降比率比較大，很容易在道路路基的建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)塌陷或者是裂縫問(wèn)題，而此種塌陷或者是裂縫都不均勻，難以及時(shí)地發(fā)現(xiàn)和排查，而塌陷以及裂縫問(wèn)題會(huì)在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)逐漸地顯現(xiàn)出來(lái)，而軟土路基的壓實(shí)問(wèn)題也并非一朝一夕所能解決，所造成的道路路面凹凸不均、裂縫遍布等問(wèn)題也成為了道路交通安全隱患之一。

2 公路不良路基的治理措施

2.1 凍土路基的治理措施

（1）預(yù)防性治理措施。對(duì)于凍土路基的治理問(wèn)題而言，首先需要開(kāi)展預(yù)防性的治理措施，這就需要處理凍土路面的排水系統(tǒng)，將凍土中融化出的水及時(shí)地排出并清理干凈，及時(shí)清掃凍土路基上的積雪、雨水等等，以此來(lái)降低凍土路基的含水量，減少凍土路基冰凍狀態(tài)下的安全隱患。

（2）運(yùn)用原材料置換的方法。凍土路基建設(shè)原材料置換的方法只要是要求在道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過(guò)程中，將凍土該換成沙土、砂礫土等等，將穩(wěn)定性較好、吸水性較差的建設(shè)原材料應(yīng)用于道路路基的建設(shè)之中，可以有效地降低沙土的沉降比率，并且此類(lèi)建筑原材料還具有較高的穩(wěn)定性。

（3）采取保溫措施。由于凍土路基的一些特殊性，為了減少凍土的形成，也可以對(duì)凍土路基采取保溫措施，通過(guò)提高凍土表面的溫度以及保持凍土路基溫度的方式，來(lái)穩(wěn)定住凍土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。可以在凍土路基下設(shè)置保溫管道，使凍土的溫度長(zhǎng)期恒定，也可以采用具有黏土性質(zhì)的筑路材料開(kāi)展凍土路基地建設(shè)，對(duì)于凍土路基的主要保溫措施有主動(dòng)性的保溫措施，即通過(guò)加熱棒、加熱板、恒溫板等建筑設(shè)施來(lái)保持凍土的溫度，也可以采取被動(dòng)性的保溫措施，例如抬高路基、提高擋風(fēng)板的高度等等[2]。

2.2 濕陷性黃土路基的治理措施

（1）盡量選擇沙石灰土等建筑材料。濕陷性黃土路基與凍土路基在處理方法上具有相似性，主要是通過(guò)提高路基的穩(wěn)定性和耐用性來(lái)減少不良地質(zhì)對(duì)道路路基的負(fù)面影響。這也就意味著在道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過(guò)程中，盡量要選擇耐用性較強(qiáng)、穩(wěn)定性較強(qiáng)的沙石或者是灰土等建筑材料，運(yùn)用沙石或者是灰土來(lái)改善滲水性較差的黃土，并以此來(lái)增加路面的穩(wěn)定性和壓實(shí)性。

（2）設(shè)置高強(qiáng)度的塑料土工格柵。強(qiáng)度較高的塑料土工格柵具有諸多優(yōu)點(diǎn)，首先這種塑料土工格柵具有較高的穩(wěn)定性、耐熱性、防腐蝕性、堅(jiān)硬程度比較高，在道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過(guò)程中受到外界的影響比較少，可以應(yīng)用于高原地區(qū)，不會(huì)出現(xiàn)融化、變形、沉降、斷裂、性質(zhì)改變等現(xiàn)象，是一種更加耐用、更加實(shí)用的道路路基建設(shè)材料[3]。

（3）臺(tái)背壓漿方法。臺(tái)背壓漿方法主要指的是利用水泥漿液或者是混合水泥漿液，采用全壓力注入或者是半壓力注入的形式，在臺(tái)背一定的寬度和長(zhǎng)度范圍內(nèi)進(jìn)行操作，可以有效的填充道路路基內(nèi)部細(xì)小的縫隙也可以增加道路路基的穩(wěn)定性和耐用性。

2.3 軟土路基的治理措施

（1）利用粉噴樁的方法。粉噴樁方法主要是要求在道路路基建設(shè)的過(guò)程中，利用深層攪拌法對(duì)道路路基進(jìn)行深層加固的一種新型的道路交通建設(shè)方法，也可以稱(chēng)之為木樁加固法。此種方法所采用的是粉狀固化劑，使道路路基中的軟土和硬土凝結(jié)為一個(gè)整體，從而達(dá)到加固道路路基的效果。粉噴樁方法主要適用于含水量較高的地區(qū)，利用建設(shè)鉆頭或者是攪拌器在道路路基的深層進(jìn)行充分地?cái)嚢?，使軟土和硬土融合在一起，隨后融入水泥漿或者是混合型水泥漿進(jìn)行加固，最后借助空氣使土壤內(nèi)部發(fā)生化學(xué)變化，使水泥漿雨土壤結(jié)合，最終達(dá)到硬化土壤的目的，從而形成復(fù)合型道路路基。

（2）利用混凝土樁的方法?；炷翗吨傅氖且运酀{、混凝土與筑路鋼筋為主要材料制作而成的混凝土樁，主要分為普通型混凝土樁和預(yù)應(yīng)力型混凝土樁以及復(fù)合型混凝土樁，混凝土樁的承載力很強(qiáng)，可以有效地解決道路路基的沉降和斷裂問(wèn)題，還可以節(jié)約木材和其他筑路原材料，且造價(jià)低廉，在節(jié)約成本的同時(shí)也可以提高道路路基的耐用性。

3 結(jié)束語(yǔ)

道路建設(shè)過(guò)程中的路基建設(shè)已然成為了道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分之一，對(duì)于應(yīng)對(duì)各種不良地質(zhì)問(wèn)題以及解決不良地質(zhì)對(duì)道路路基所造成的一系列負(fù)面影響也因此而成為了道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)開(kāi)發(fā)的主要目標(biāo)之一。本文深入探討了道路不良路基的概況及其主要危害，并以此為出發(fā)點(diǎn)深入研究了公路不良路基的治理措施與改進(jìn)方法。希望通過(guò)本文的研究可以提高我國(guó)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的水平和質(zhì)量，為應(yīng)對(duì)各種不良地質(zhì)、解決道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)的一系列問(wèn)題提供科學(xué)、合理的解決方案。

參考文獻(xiàn)：

[1]賈吾蘭·佳蘇爾.新疆區(qū)域高速公路不良地質(zhì)段路基的設(shè)計(jì)處置方案研究[J].北方交通，2018（5）：92-94.

[2]高永民.高寒山區(qū)不良地質(zhì)路段公路路基設(shè)計(jì)[J].山西建筑，2015，41（7）：144-146.

[3]劉宏偉，李勝華.高速公路路基設(shè)計(jì)中相關(guān)技術(shù)問(wèn)題分析[J].四川建筑，2013，33（4）：62-63+65.