公路工程施工中混凝土的質(zhì)量檢測(cè)

鄧開華

摘 要：對(duì)于公路工程施工建設(shè)而言，混凝土是至關(guān)重要的材料之一，其質(zhì)量效果將直接對(duì)公路工程的建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生影響，如果混凝土材料不合格，可能會(huì)出現(xiàn)返工情況，延長(zhǎng)工期，增加工程成本。為此在實(shí)際的公路工程施工中，必須要做好混凝土質(zhì)量檢測(cè)。

關(guān)鍵詞：公路工程;施工;混凝土;質(zhì)量檢測(cè)

公路工程施工是在戶外進(jìn)行的，具體施工建設(shè)很容易受到外界因素影響。在公路工程建設(shè)中，混凝土是重要的材料，在其具體應(yīng)用中也會(huì)受到各方面因素的影響。由于公路工程施工內(nèi)容多、跨度大，因此混凝土施工工序也有很大的交叉，為使公路工程建設(shè)質(zhì)量順利實(shí)現(xiàn)，應(yīng)努力強(qiáng)化混凝土的質(zhì)量，做好混凝土質(zhì)量檢測(cè)工作，為公路工程建設(shè)提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，保證工程有序、高質(zhì)量完工。

1 公路工程施工中混凝土質(zhì)量檢測(cè)的意義

混凝土作為一種復(fù)合型的才開，其對(duì)溫濕度等環(huán)境因素是極為敏感的。當(dāng)混凝土硬化后，其體積會(huì)出現(xiàn)變形，不同材料的變形情況是不同的，材料之間的約束發(fā)生初始應(yīng)力，骨料與水泥或水泥粘結(jié)面會(huì)產(chǎn)生裂縫情況。但是這種裂縫是比較細(xì)小的，肉眼很難觀察到，是不規(guī)則延續(xù)的，由于溫濕度以及荷載作用，裂縫會(huì)出現(xiàn)不同的變形，若后期養(yǎng)護(hù)不到位，細(xì)小的裂縫會(huì)逐漸擴(kuò)大，發(fā)展成為有害裂縫，對(duì)公路工程的整體結(jié)構(gòu)、承載能力、防火防濕等能力都會(huì)帶來不利的影響[1]。

對(duì)公路工程施工中的混凝土進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，主要是為利用科學(xué)的試驗(yàn)檢測(cè)方法，使公路工程質(zhì)量有科學(xué)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。公路工程施工中混凝土檢測(cè)的數(shù)據(jù)結(jié)果能夠?qū)⒕唧w的原材料性能、工藝工序水平等真實(shí)地反映出來，為混凝土的配合比控制、混凝土成品強(qiáng)度控制提供依據(jù)，使公路工程質(zhì)量得到保證。

2 公路工程施工中混凝土的質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)

2.1 鉆芯檢測(cè)技術(shù)

利用鉆芯檢測(cè)技術(shù)對(duì)公路工程施工中的混凝土質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，要求有特定的檢測(cè)儀器儀表，鉆芯取樣并加工，通過抗壓檢測(cè)明確混凝土的抗壓強(qiáng)度。檢測(cè)混凝土強(qiáng)度時(shí)，鉆芯檢測(cè)技術(shù)能夠?qū)炷羶?nèi)部的抗壓性能進(jìn)行檢測(cè)，所以這種檢測(cè)技術(shù)也比較直觀可行。但有明顯的不足就是鉆芯檢測(cè)技術(shù)需要花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間，一般要花費(fèi)一周左右。如果公路工程建設(shè)的周期比較緊張，這種技術(shù)的應(yīng)用就會(huì)受到限制。而且利用鉆芯檢測(cè)技術(shù)時(shí)，需要挑選合適的位置鉆芯取樣，避免影響鋼筋、各種預(yù)埋件[2]，分析混凝土芯樣時(shí)要保證在最短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，從而使混凝土檢測(cè)要求得到滿足。

2.2 超聲檢測(cè)技術(shù)

在公路施工中應(yīng)用的混凝土材料是非均質(zhì)的彈黏塑性材料，有極為明顯的超聲波吸收、散射和衰減作用，對(duì)于混凝土中的高頻成分，其衰減是更為顯著的。通過超聲檢測(cè)技術(shù)對(duì)混凝土質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)時(shí)，要使用低頻率超聲波。確定超聲波傳播的時(shí)間以及傳播速度，對(duì)介質(zhì)的力學(xué)性能、質(zhì)量不足進(jìn)行評(píng)估[3]。若混凝土質(zhì)量沒有問題，超聲波傳播的速度、首波幅度就不會(huì)有明顯的變化。如果混凝土的質(zhì)量存在明顯問題，超聲波傳播時(shí)間會(huì)有差異，脈沖波與混凝土質(zhì)量缺陷相遇時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)反射、折射的情況，導(dǎo)致波幅、頻率降低。這種檢測(cè)技術(shù)的操作比較簡(jiǎn)單，同時(shí)成本花費(fèi)比較合理。

2.3 回彈儀檢測(cè)技術(shù)

在混凝土質(zhì)量的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)中，回彈儀檢測(cè)技術(shù)是比較常見的方法，在應(yīng)用這一檢測(cè)技術(shù)時(shí)需要注意以下問題。首先，要建立地區(qū)測(cè)強(qiáng)曲線。其次，在高濕度環(huán)境下對(duì)混凝土質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，需要進(jìn)行試驗(yàn)保證獲得不同的濕度修正系數(shù)。第三，實(shí)際碳化深度會(huì)受到混凝土摻合料、粉刷層等因素的影響，碳化深度又很大程度上影響回彈推值，所以在檢測(cè)時(shí)要對(duì)假碳化情況進(jìn)行有效的甄別。最后，對(duì)于齡期超過14d～1 000d的混凝土，可以通過鉆取混凝土芯樣的方法修正內(nèi)焊法檢測(cè)結(jié)果。對(duì)于依據(jù)回彈法對(duì)混凝土抗壓強(qiáng)度的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)獲取的混凝土強(qiáng)度推定值，其實(shí)是強(qiáng)度換算值總體分布保證率不少于95%的結(jié)構(gòu)混凝土抗壓強(qiáng)度值[4]。在實(shí)際檢測(cè)過程中，要保證現(xiàn)場(chǎng)混凝土構(gòu)件回彈強(qiáng)度推定值低于混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)，結(jié)合檢測(cè)目的、實(shí)際情況判斷混凝土的具體強(qiáng)度。

2.4 超聲回彈綜合檢測(cè)技術(shù)

在公路工程施工的混凝土質(zhì)量檢測(cè)中，回彈法無法對(duì)混凝土的實(shí)際強(qiáng)度進(jìn)行準(zhǔn)確勘察，要處理這一問題可以利用超聲回彈綜合技術(shù)，這一技術(shù)利用聲速、回彈值對(duì)檢測(cè)區(qū)域內(nèi)的混凝土質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，能夠避免回彈法中水泥類型變化而出現(xiàn)的問題。超聲回彈綜合檢測(cè)技術(shù)操作比較復(fù)雜，但是有很好的準(zhǔn)確性，能夠通過合適的方法將影響混凝土質(zhì)量檢測(cè)的大部分因素進(jìn)行抵消。比如檢測(cè)過程中由于含水量的問題，混凝土質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果會(huì)受到影響，發(fā)揮超聲回彈綜合檢測(cè)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，可以依據(jù)聲速差異處理這一問題。

3 提高公路工程混凝土質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果的策略

3.1 選取樣本需要有代表性

最初進(jìn)行混凝土生產(chǎn)調(diào)試時(shí)，需要對(duì)相關(guān)參數(shù)、配比等進(jìn)行計(jì)算，嚴(yán)格控制每一環(huán)節(jié)的稱重工作，對(duì)計(jì)量設(shè)備的精確度進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的審核，并由專業(yè)人員定期對(duì)計(jì)量機(jī)具進(jìn)行檢查，選擇有資質(zhì)的部門人員對(duì)計(jì)量裝備進(jìn)行檢定，同時(shí)出具檢定報(bào)告。獲取混凝土樣本時(shí)要依據(jù)工程技術(shù)要求進(jìn)行。

配制完畢的混凝土在運(yùn)輸時(shí)會(huì)受到坍縮、離析等因素的影響，使得混凝土的均勻性、整體性受限，為此需要采取措施進(jìn)行處理。如果需要二次檢驗(yàn)，要按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，使混凝土材料質(zhì)量滿足公路工程施工要求。

3.2 科學(xué)進(jìn)行試件養(yǎng)護(hù)

完成混凝土試件制作后，要馬上利用防水薄膜覆蓋，防止含水率出現(xiàn)變化使得混凝土試件的強(qiáng)度受到影響。混凝土試件的溫度一般控制在20℃左右，保持24小時(shí)，然后將試件模板拆除。如果在冬季施工，要需要做好混凝土試件的保溫工作，防止發(fā)生凍害。如果是在夏季施工，需要進(jìn)行遮陽、防暴曬等處理，要保證混凝土試件真正硬化后再將模板拆除，并做好養(yǎng)護(hù)工作。運(yùn)輸混凝土試件時(shí)要做好固定工作，防止出現(xiàn)坍縮，降低混凝土試件內(nèi)部損傷情況的發(fā)生，保證試件的強(qiáng)度不受影響。

3.3 按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范檢測(cè)

在測(cè)試公路工程混凝土壓力時(shí)，需要依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)選擇精準(zhǔn)度高的設(shè)備?；炷猎嚰钠茐暮奢d要在壓力機(jī)20%～80%的范圍內(nèi)[5]，利用加荷速度對(duì)裝置進(jìn)行指示、控制，使外部載荷能夠連續(xù)、平穩(wěn)的變化。除此之外，使用的各種試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備要保證在有效的檢定周期范圍內(nèi)，測(cè)試各種混凝土試件時(shí)，依據(jù)相關(guān)要求制作出體積相符的試件，如果試件太大或太小，需要對(duì)測(cè)試儀器的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，并按照實(shí)際情況開展計(jì)算工作。測(cè)試混凝土?xí)r，混凝土試件的成型面、受壓面需要保證垂直狀態(tài)，并由專業(yè)人員測(cè)試相同批次的試件，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)回訪對(duì)加荷速度進(jìn)行控制。

4 結(jié)束語

總而言之，對(duì)于公路工程施工建設(shè)而言，材料是重要的前提和基礎(chǔ)，混凝土作為材料的核心內(nèi)容，其質(zhì)量更是要高度關(guān)注和重視，做好混凝土的質(zhì)量檢測(cè)工作，保證獲得真實(shí)有效的數(shù)據(jù)，避免出現(xiàn)偏差，更好地為公路工程施工建設(shè)服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊玉君.論交通工程施工中對(duì)混凝土質(zhì)量的檢測(cè)[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2020（13）：243-244.

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[4]李景順，劉亞斌，姜誠(chéng).公路工程施工中的水泥混凝土強(qiáng)度檢測(cè)及評(píng)定[J].價(jià)值工程，2019，38（26）：172-173.

[5]劉英全.交通工程施工中對(duì)混凝土的質(zhì)量檢測(cè)探討[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2019（10）：137-138.