關(guān)于WJ-3型地下柴油鏟運(yùn)機(jī)雙變液壓系統(tǒng)的試驗(yàn)和改造分析

梁媛媛

摘要：隨著我國(guó)當(dāng)前科技水平的不斷提高，WJ-3型地下柴油鏟運(yùn)機(jī)在實(shí)際中得到了廣泛性的利用，由于整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)具有復(fù)雜性的特征，因此需要加強(qiáng)對(duì)地下柴油產(chǎn)運(yùn)機(jī)雙變液壓系統(tǒng)的有效改造和優(yōu)化，解決以往運(yùn)行時(shí)制動(dòng)壓力不足和密封損壞的問(wèn)題，從而保證系統(tǒng)的平穩(wěn)性運(yùn)行。本文論述了WJ-3型地下柴油鏟運(yùn)機(jī)雙變液壓系統(tǒng)試驗(yàn)和改造的要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：WJ-3型;地下柴油鏟運(yùn)機(jī);雙變液壓系統(tǒng)

一、WJ-3型地下柴油鏟運(yùn)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)雙變布置特點(diǎn)

WJ-3型地下柴油鏟運(yùn)機(jī)屬于我國(guó)科技手段發(fā)展進(jìn)程中，新型的工作模式，采用的是液力機(jī)械傳動(dòng)通過(guò)變矩器進(jìn)行動(dòng)力的輸出，之后，再切換變速箱中通過(guò)檔位的變換控制好車輛的行駛速度和前后的運(yùn)動(dòng)方向。液力傳動(dòng)解決了以往柴油機(jī)適應(yīng)性較小的問(wèn)題，能夠在惡劣環(huán)境中提升實(shí)際的工作效果。在雙變系統(tǒng)中需要將傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞給車輪的重要裝置中，從而保證輸出路線能夠具備平穩(wěn)性的特點(diǎn)。

二、雙變液壓系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)方案

為了保證這一設(shè)備能夠更加平穩(wěn)的運(yùn)行，在實(shí)際工作中需要更加科學(xué)有序的實(shí)施雙變液壓系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)方案，防止在后續(xù)運(yùn)行時(shí)存在諸多的問(wèn)題。在實(shí)際工作中要根據(jù)不同的回路起到重要的優(yōu)化效果，對(duì)于液壓回路系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是變矩器實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)化的重要機(jī)械，能夠?qū)C(jī)械能轉(zhuǎn)化為液體能，之后再將液體能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，滿足輸出動(dòng)力的需求和要求。另外在后續(xù)工作中還可以有效的解決有關(guān)變矩器散熱和泄漏的問(wèn)題，最大程度提升實(shí)際應(yīng)用效果。在變矩器日常工作時(shí)變速補(bǔ)油泵經(jīng)過(guò)吸油之后，再經(jīng)過(guò)濾油器，將變矩器的油口分為不同的回路，一路回路要進(jìn)入到變速箱離合器的操作閥中，另一個(gè)回路要進(jìn)入到調(diào)壓閥中，從而滿足實(shí)際工作需求和標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)入到變矩器的油液經(jīng)過(guò)導(dǎo)輪和泵輪經(jīng)殼體通道流入到變矩器中，進(jìn)入到冷卻器冷卻之后，形成雙向變速的潤(rùn)滑通道，進(jìn)入各個(gè)軸承和離合片之間的間隙，進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻，之后再通過(guò)排油排到變速箱的儲(chǔ)油槽中。變矩器的油經(jīng)過(guò)重力作用回到油管內(nèi)之后再自流到變速箱中，從而完成整個(gè)循環(huán)過(guò)程。

其次對(duì)于變速箱液壓回路來(lái)說(shuō)，從變矩器調(diào)壓閥的油路中進(jìn)入到變速箱進(jìn)行操作，之后，一路要轉(zhuǎn)換到換向閥，另一路要輸送到換擋閥中，兩個(gè)回路要進(jìn)行并聯(lián)操作，同時(shí)還要更加科學(xué)有序的控制好變速離合器，適當(dāng)?shù)母淖冘囕v的方向以及速度。為了消除變速箱離合器的沖擊，延長(zhǎng)變速箱的使用壽命，在實(shí)際工作中需要在變速箱內(nèi)部增加液壓調(diào)節(jié)回路，從而提升實(shí)際的運(yùn)用效果。

三、實(shí)驗(yàn)情況

在進(jìn)行這一設(shè)備實(shí)驗(yàn)時(shí)，經(jīng)常會(huì)存在諸多的故障，集中體現(xiàn)于在開(kāi)機(jī)之后的一段時(shí)間內(nèi)，出現(xiàn)制動(dòng)壓力不足的問(wèn)題，工作機(jī)構(gòu)產(chǎn)生無(wú)力的情況，液壓系統(tǒng)的油溫和雙變系統(tǒng)內(nèi)部的油溫過(guò)高，變矩器連接的轉(zhuǎn)向制動(dòng)雙聯(lián)泵前端蓋出現(xiàn)密封性損壞的問(wèn)題，而使得設(shè)備的使用壽命無(wú)法滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。根據(jù)液力傳動(dòng)能量的轉(zhuǎn)化方式來(lái)看，變矩器在正常工作時(shí)有25%左右的能量消耗，會(huì)使得零部件溫度在不斷的升高，變矩器和變速箱內(nèi)的液力傳動(dòng)油的溫度高達(dá)120℃，正常工作下溫度為82℃左右，如果溫度逐漸升高，散熱不及時(shí)的話，那么會(huì)使得油液的潤(rùn)滑性在不斷的下降，無(wú)法滿足潤(rùn)滑的標(biāo)準(zhǔn)和要求，加大零件的摩擦和磨損，甚至還會(huì)出現(xiàn)密封性破壞的問(wèn)題。

在實(shí)際優(yōu)化的過(guò)程中，雙聯(lián)泵中的制動(dòng)泵由于密封老化使得泄漏量在不斷的提高，制動(dòng)泵壓力在不斷的下降，導(dǎo)致充液閥在充液時(shí)壓力沒(méi)有符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)以及要求。鏟運(yùn)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)方式要依靠彈簧而進(jìn)行制動(dòng)，車輛在行走狀態(tài)時(shí)依靠液壓油釋放壓力解除制動(dòng)，液壓油推動(dòng)活塞克服彈簧阻力從而拖開(kāi)了摩擦片。在制動(dòng)壓力不足的情況下，制動(dòng)摩擦片并沒(méi)有完整的打開(kāi)，這給實(shí)際工作所帶來(lái)的問(wèn)題是非常嚴(yán)重的，因此在實(shí)際工作中需要加強(qiáng)對(duì)雙變油溫過(guò)高的認(rèn)識(shí)和了解。

四、故障的原因和優(yōu)化措施

在檢查液壓管路走向和布置時(shí)，鏟運(yùn)機(jī)采取的是定軸式動(dòng)力換擋變速箱變矩器，和電動(dòng)機(jī)安裝在一起，變速箱和變距器在進(jìn)行傳動(dòng)軸連之后，通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋的優(yōu)化性調(diào)整，使回油管道通過(guò)重力的作用下達(dá)到變速箱的儲(chǔ)油槽中。重力排油軟管從變矩器到變速箱之間沒(méi)有形成連續(xù)性的斜坡，而導(dǎo)致變矩器本身存在著泄漏和油路不暢通的問(wèn)題，并且最終的冷卻效果也無(wú)法滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

在進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，需要根據(jù)雙變液壓基本回路進(jìn)行改造，采取雙變液壓系統(tǒng)外循環(huán)的冷卻方案，從而控制好雙變系統(tǒng)本身的油溫。在重力回油管路上增加額定值較低的低壓齒輪泵，轉(zhuǎn)變?yōu)榕庞颓鍜?。變矩器?nèi)泄的油液，經(jīng)過(guò)低壓齒輪泵的清掃流入變速箱內(nèi)進(jìn)行儲(chǔ)存，變矩器在工作時(shí)可以降低變矩器內(nèi)部的油液背壓，之后，再通過(guò)循環(huán)冷卻降低液力傳動(dòng)油本身的溫度，從而防止出現(xiàn)溫度過(guò)高的問(wèn)題。在實(shí)際實(shí)施時(shí)需要加強(qiáng)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的有效了解和認(rèn)識(shí)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)所遇到的問(wèn)題以及偏差，提出優(yōu)化性的解決措施，從而防止對(duì)后續(xù)的運(yùn)行造成一定的干擾。

結(jié)束語(yǔ)：

WJ-3型地下柴油鏟運(yùn)機(jī)在使用時(shí)需要加強(qiáng)對(duì)雙變液壓系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)和優(yōu)化程度，通過(guò)制動(dòng)雙聯(lián)泵來(lái)提高實(shí)際的運(yùn)行效率，防止對(duì)設(shè)備造成一定的損耗。在后續(xù)工作中需要制定完善的工作模式和運(yùn)行機(jī)制，以保證系統(tǒng)運(yùn)行可靠性，降低未來(lái)故障的發(fā)生幾率，使系統(tǒng)溫度能夠符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，提升系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的效果，促進(jìn)生產(chǎn)力的改善。

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