地鐵行車組織中小交路運(yùn)行應(yīng)用控制分析

謝添翼

摘要：本文首先提出地鐵行車組織中小交路運(yùn)行的應(yīng)用，主要包括混合交路中的應(yīng)用、銜接交路的應(yīng)用，然后對地鐵行車組織中小交路運(yùn)行的應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)與闡述，尤其在安全控制、運(yùn)營調(diào)整、服務(wù)方面，通過不斷分析旨在充分發(fā)揮出小交路運(yùn)行的應(yīng)用控制價值，不斷提高地鐵行車組織水平，僅供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵行車組織;小交路運(yùn)行;應(yīng)用控制

一、地鐵行車組織中小交路運(yùn)行的應(yīng)用

對列車的交路進(jìn)行合理劃分，常規(guī)交路、特殊交路為重要構(gòu)成內(nèi)容，列車在兩個終點(diǎn)之間來回穿梭，列車的折返，往往在到達(dá)運(yùn)行線路終點(diǎn)后，這類行車組織，在地鐵客流均衡程度較高的線路上具有高度的適用性。這類行車組織模式的多元性不足，交路方式的單一性特點(diǎn)顯著，現(xiàn)分析地鐵行車組織中小交路運(yùn)行應(yīng)用體現(xiàn)：

（一）混合交路中的應(yīng)用

長短、大小交路為其重要構(gòu)成，圖1為大小交路列車的運(yùn)行方案圖。如果全線小時客流均衡性不足，再加上斷面客流存在明顯差距的路段中，混合交路方案具有較高的應(yīng)用價值。在區(qū)段客流量較大的情況下，且缺少充足的地鐵列車數(shù)量時，這類交路方式也比較適用。

在車輛加速周轉(zhuǎn)中，小交路的應(yīng)用價值顯著，有助于地鐵車輛運(yùn)行效率的提升，確保地鐵的車輛運(yùn)行與大客流區(qū)段需求相契合。對于交路列車的開行對數(shù)，必須要確保配置的合理性，將線路的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，使其與不同區(qū)段的運(yùn)輸需求相互適應(yīng)。要想將小交路運(yùn)行方式作用充分發(fā)揮出來【1】，對于地鐵相關(guān)管理部門來說，應(yīng)合理規(guī)劃列車的開行對數(shù)，這對于提高地鐵的運(yùn)輸能力具有極大的幫助。

（二）銜接交路中的應(yīng)用

對于銜接交路來說，主要是指整合若干個小交路，列車的運(yùn)行主要在線路區(qū)段內(nèi)，中間站在折返、乘客換乘方面扮演著重要角色。該方式的應(yīng)用，可以給予不同編組、車型之間的分段運(yùn)行一定的支持，且在高峰小時斷面客流均衡性不足的區(qū)段中具有較高的適用性，當(dāng)然如果客流存在極大的差異，該方式同樣比較適宜。大小交路運(yùn)行的運(yùn)輸，應(yīng)從不同區(qū)段額定客流情況出發(fā)，旨在使客流需求得到最大程度地滿足。

面對線路故障、堵塞情況的發(fā)生，且已經(jīng)對正常使用造成影響，應(yīng)采取切實(shí)可行的解決方式，其小交路運(yùn)行方式如圖2所示。在該圖中，如果行車故障發(fā)生在BC段的上下行某條線路中，小交路的方式應(yīng)在AB段、CD段上進(jìn)行應(yīng)用，單線應(yīng)設(shè)置于BC段落上，加強(qiáng)雙向運(yùn)行方式的應(yīng)用，給予兩端小交路雙向運(yùn)行一定的保證。在BC段的線路運(yùn)營中斷同時進(jìn)行的情況下，地面公交接駁的銜接形式具有一定的應(yīng)用優(yōu)勢。該運(yùn)行方案，可以大大提高行車組織方式的科學(xué)性，為地鐵的運(yùn)輸能力的提升創(chuàng)造有利條件。

二、地鐵行車組織中小交路運(yùn)行的應(yīng)用要點(diǎn)

（一）在安全控制方面

要想構(gòu)建穩(wěn)定的小交路運(yùn)行環(huán)境，線路的安全控制是至關(guān)重要的。比如中間折返車站，應(yīng)嚴(yán)格控制地鐵列車的進(jìn)路情況;面對交叉進(jìn)路情況的發(fā)生，應(yīng)從實(shí)際情況出發(fā)，將地鐵列車進(jìn)展速度控制在合理范圍內(nèi)，將列車進(jìn)站時沖出停車區(qū)間的發(fā)生幾率降至最低。一般來說，列車的進(jìn)站速度1h應(yīng)保持在35km左右。

（二）在運(yùn)營調(diào)整方面

要想促進(jìn)實(shí)際運(yùn)營調(diào)整工作的順利進(jìn)行，并確保地鐵列車運(yùn)行水平的穩(wěn)步提升，小交路結(jié)合其他交路的運(yùn)行方式非常適用，如地鐵列車單線雙向運(yùn)行、列車反向運(yùn)行等。

（三）在服務(wù)方面

換乘、清客工作，廣泛應(yīng)用于中間折返站，對于地鐵列車調(diào)度控制中心來說，應(yīng)及時將運(yùn)營計(jì)劃傳達(dá)給司機(jī)和車站，然后司機(jī)應(yīng)及時告知乘客，同時對于站務(wù)人員來說，應(yīng)將疏散工作落實(shí)下去?；谡緞?wù)服務(wù)人員視角，應(yīng)從客流情況出發(fā)，發(fā)揮出自身的服務(wù)性職能，使疏散和引導(dǎo)工作變得更加規(guī)范性，從而將準(zhǔn)確且有效的運(yùn)營信息提供給乘客。以某城市地鐵1號線為例，小交路運(yùn)行模式的實(shí)施，在高峰期間，對于列車行車間隔控制做出了明確規(guī)定【2】。在某一區(qū)間內(nèi)面對跳閘停電情況的發(fā)生，扣車、小交路單線雙向運(yùn)行為最佳的解決方式，其實(shí)施效果顯著?？圮囂幚淼膽?yīng)用，可以避免列車沖突的出現(xiàn)，給予列車運(yùn)行一定的保證，單線雙向的運(yùn)行，可以迅速疏散故障區(qū)間車站內(nèi)乘客，車站晚點(diǎn)信息的通報也比較及時，不斷提高乘客疏散水平，避免乘客不良情緒的出現(xiàn)。

三、結(jié)束語

綜上所述，在諸多地鐵行車方式中，小交路運(yùn)行方式的應(yīng)用勢在必行，對于相關(guān)地鐵管理部門來說，應(yīng)合理規(guī)劃設(shè)計(jì)城市的地鐵線路，為地鐵運(yùn)行水平的提升創(chuàng)造有利條件，并更加便利于人們的出行。除此之外，在應(yīng)急情況下，小交路運(yùn)行可以合理化調(diào)整地鐵行車組織，將地鐵設(shè)備和設(shè)施的潛能發(fā)揮到極致，給予運(yùn)營服務(wù)強(qiáng)有力的保證。

參考文獻(xiàn)：

[1]張宇亭，張佳，李昕晏，等. 基于大小交路的西安地鐵3號線行車組織優(yōu)化[J]. 城市軌道交通研究，2019，v.22;No.199（04）：145-148.

[2]劉峻峰，程濤. 基于客流特征分析的西安地鐵2號線行車組織優(yōu)化措施[J]. 城市軌道交通研究，2019，022（001）：120-122.