市政工程瀝青路面施工技術(shù)研究

金乾峰

摘要：市政道路瀝青路面建設(shè)具備十分明顯的優(yōu)勢，能夠保障人們?nèi)粘Ｍㄐ泻桶踩诂F(xiàn)階段的道路建設(shè)中，應(yīng)注意瀝青路面的施工建設(shè)技術(shù)。在當(dāng)前的瀝青路面道路施工中，存在一些技術(shù)方面的問題，需要相關(guān)的施工人員逐一更正。在施工中應(yīng)對所建設(shè)的瀝青路面質(zhì)量加以重視，保障其具備高質(zhì)量和高效率等特點，為人們的出行安全提供更多有效的幫助，延長市政道路瀝青路面的使用壽命[1]。在當(dāng)前的市政道路瀝青路面施工中，應(yīng)將多方面的環(huán)節(jié)滲透其中，運用具體的施工技術(shù)，加強對整體建設(shè)質(zhì)量和水平的管理控制，使瀝青路面施工的全面優(yōu)化工作得以良好落實。

關(guān)鍵詞：市政工程;瀝青路面;施工技術(shù)

1市政工程道路瀝青路面施工中存在的問題

1.1車轍

隨著城市道路使用年限的延長，可在路面運輸磨損因素下導(dǎo)致路面出現(xiàn)車轍，影響路面平整性及實際使用年限，且當(dāng)路面出現(xiàn)車轍后，可直接影響路面運輸平穩(wěn)及安全質(zhì)量，故車轍是對市政工程道路路面施工質(zhì)量及后期維護進行評估的一項重要性標(biāo)準(zhǔn)。瀝青路面施工技術(shù)作為當(dāng)前市政工程道路主要路面施工技術(shù)，具有經(jīng)濟性及實用性優(yōu)勢，但此類路面相較其他路面類型具有彈性、受溫度變化明顯的特點，故在瀝青路面實際使用中路面磨損所致車轍發(fā)生率較高，可在未及時處理后造成路面結(jié)構(gòu)性、承載力破壞，縮短路面使用壽命，故如何通過路面施工有效減輕瀝青路面磨損度、降低車轍發(fā)生率為瀝青路面施工中所需主要攻克的一類技術(shù)難點。

1.2路面剝損

在瀝青路面實際施工中受到施工技術(shù)客觀因素影響，可由于不同瀝青混合料配比方案，造成瀝青路面施工后的實際使用中，或由于油石配比較低，降低瀝青在石料上的附著性，或由于瀝青混合料預(yù)處理過程中溫度過高后，引發(fā)瀝青老化問題，降低瀝青路面使用壽命，進而在引發(fā)路面剝損問題后，逐步破壞路面穩(wěn)定性，影響城市道路路面的實際應(yīng)用。

1.3路面縫隙

受其化學(xué)特性影響，瀝青在實際使用中受氣溫影響明顯，可由于不同季節(jié)內(nèi)溫度變化發(fā)生熱脹冷現(xiàn)象，但當(dāng)瀝青配比或預(yù)處理技術(shù)存在問題時，則可在瀝青路面強度及抗壓度降低后，在瀝青受溫度影響發(fā)生變化后，增加路面裂縫的產(chǎn)生，且這些微小裂縫不僅可在受損加劇后，破壞路面完整性，還可在裂縫深入路面內(nèi)部后，破壞路基機構(gòu)穩(wěn)定性，危害性顯著。

1.4表面磨光

瀝青路面表面磨光的發(fā)生與瀝青路面使用時間存在直接相關(guān)性，由于市政工程道路路面施工所考量因素較為繁雜，且后續(xù)維護存在一定難度，故此類道路使用年限均較長，但長時間的運輸承載，則可在路面運輸磨損后，降低路面摩擦系數(shù)，并在路面表面磨光后增加安全事故發(fā)生風(fēng)險，故如何實現(xiàn)對瀝青路面表面磨光情況的有效預(yù)防對于提升路面應(yīng)用安全同樣具有積極影響。

2市政工程瀝青路面施工技術(shù)主要內(nèi)容

2.1瀝青混合料拌制環(huán)節(jié)

在實際應(yīng)用中，瀝青混合料應(yīng)用方式有兩類。一類是熱拌熱鋪，其優(yōu)勢在可提升瀝青路面質(zhì)量，但對拌制、攤鋪要求較高，另一類則是熱拌冷鋪，其質(zhì)量表現(xiàn)差于前者，在本工程中主要應(yīng)用熱拌熱鋪的方式。為滿足大批量瀝青混合料拌制要求，需規(guī)劃專門的拌和場地，并配備足夠的拌和裝置，而為有效掌控其混合料的加熱狀況，還需有相應(yīng)的試驗檢測裝置。對瀝青與集料進行加熱時，其允許溫度范圍有所差異，前者要處于150至170攝氏度范圍內(nèi)，而后者則要達(dá)到160至180攝氏度，當(dāng)完成拌和操作后混合料的溫度應(yīng)處于140至165攝氏度之間，不得使用溫度超限的混合料。經(jīng)拌制操作后，瀝青混合料應(yīng)處于足夠均勻的狀態(tài)，在外觀檢測下不得出現(xiàn)集料離析、華白料等問題，要嚴(yán)格控制拌和站出站材料質(zhì)量。

2.2瀝青混合料運輸環(huán)節(jié)

在該項目中，配備有自卸式汽車專門用于混合料的裝運，而為減少混合料與車體黏連，采取了預(yù)先刷涂植物油的方式，但要注意用量及厚度控制，避免存在較多殘液。當(dāng)混合料進行裝車時，需依據(jù)特定順序進行，這樣有助于離析問題的預(yù)防。由于混合料對攤鋪溫度有要求，出于熱量保存考慮，在完成裝車后，需要對混合料做密封處理，如覆蓋篷布，還要控制好運輸時長，以保證到達(dá)作業(yè)路段后混合料溫度不低于120攝氏度。各類運輸車輛要有專人指揮，避免在作業(yè)路段隨意行駛，注意與攤鋪機保持距離，并不得提前解開混合料篷布。此外，混合料的運輸量需有保障，這樣攤鋪作業(yè)才能保持穩(wěn)定、高效，相應(yīng)部門要做好混合料運輸車維護工作。

2.3瀝青路面攤鋪

在市政道路工程瀝青路面施工技術(shù)控制中，攤鋪施工是一項重要工作環(huán)節(jié)，需要施工人員嚴(yán)格按照規(guī)章制度規(guī)范操作。施工人員在進行瀝青路面攤鋪作業(yè)前，首先要認(rèn)真做好路基面的清理工作，保證路面層不存在任何雜物。在清理完路面各種雜物臟污后，施工人員就可以在其上面噴涂上粘層，然后在瀝青路面攤鋪過程中施工人員要注意整個路面攤鋪的平整度和實際厚度，避免路面存在著凹凸不平的地方，一旦發(fā)現(xiàn)某個區(qū)域的攤鋪厚度不夠均勻，就必須及時作出優(yōu)化調(diào)整。對于運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的瀝青材料，施工單位需要確保運輸車輛具備良好的性能，比如運輸車輛的裝載車廂內(nèi)四周需要均勻涂抹上防粘薄膜劑，并且還需認(rèn)真做好車廂內(nèi)的清潔工作。施工人員在操控攤鋪設(shè)備進行瀝青路面攤鋪時，要保證攤鋪速度的一致性，這樣有利于降低瀝青路面攤鋪過程的橫向接縫，避免發(fā)生瀝青混合料離析問題的出現(xiàn)。

2.4路面壓實

當(dāng)施工隊伍在結(jié)束完市政工程瀝青路面的攤鋪施工操作后，就必須安排施工人員展開科學(xué)壓實作業(yè)。瀝青路面的壓實施工控制通常分為三個階段，分別是初壓、復(fù)壓和終壓。在瀝青路面壓實施工完成后，施工人員要科學(xué)運用專業(yè)的密度儀設(shè)備有效檢測出瀝青路面的實際壓實情況，確保其壓實度和平滑度能夠達(dá)到相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。當(dāng)施工人員發(fā)現(xiàn)某個區(qū)域存在著異常數(shù)據(jù)信息情況后，就必須及時展開調(diào)查分析，并共同商議解決方案進行處理，充分保障瀝青路面壓實工作質(zhì)量。在瀝青路面壓實施工期間需要較高的溫度，該溫度要與瀝青溫度計路面攤鋪厚度有機結(jié)合在一起，施工人員在進行反復(fù)試壓后才能夠科學(xué)有效明確。在路面終壓環(huán)節(jié)中，施工人員通常要操控專業(yè)雙輪鋼筒式的壓路機展開壓實作業(yè)，進一步鞏固瀝青路面的壓實度。

2.5瀝青路面接縫處理

在攤鋪時一般會出現(xiàn)接縫，針對縱向接縫，需要留出一定的范圍不進行碾壓，然后形成一個后續(xù)高程基準(zhǔn)面，構(gòu)造出一個攤鋪重疊層，建議選擇熱接縫來實現(xiàn)（一般不超過10mm），在此基礎(chǔ)上采取跨接縫碾壓措施，將多余的縫跡去除。針對已攤鋪路段，一般需要采取人工切齊的方式對其尾部進行修理，及時將廢料清除，并添加適量的透層油，利用攤鋪機熨平板進行攤鋪，在碾壓過程中一般會選擇鋼筒式壓路機，通常為橫向壓實，一般以已攤鋪路面跨縫為起始處，隨后將設(shè)備逐漸移動到新鋪面層。

結(jié)束語：

在我國城市化進程不斷加快的新形勢下，市政道路項目數(shù)量逐步增多。在進行道路修建工作時，瀝青路面施工作業(yè)在其中占據(jù)著十分重要的位置。在此情況下，要想提高工程項目的整體建設(shè)作業(yè)質(zhì)量和水平，應(yīng)將先進技術(shù)充分運用其中，在技術(shù)方面展開全面控制與管理，以此保證瀝青路面施工作業(yè)順利展開，同時將新型檢測方式方法滲透其中，提高瀝青路面建設(shè)作業(yè)的質(zhì)量以及實際成效。

參考文獻：

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