高速公路橋梁拼寬設計及施工關鍵技術研究

任文鵬

摘 要：公路橋梁建設水平和人民生活質量及經濟社會發(fā)展狀況息息相關，擴建公路橋梁項目能夠促進交通運輸行業(yè)的發(fā)展，加快經濟建設步伐。但目前在高速公路橋梁拼寬設計中還存在著一些問題，需要采取措施進一步完善改正。本文主要就高速公路橋梁拼寬設計及施工關鍵技術進行了詳細研究探討。

關鍵詞：高速公路橋梁拼寬設計;施工關鍵技術;拼寬方式

1 高速公路橋梁拼寬設計中主要存在的問題

1.1 對舊橋梁的損壞程度較大

在實現拼接的過程當中，為了實現新橋梁與舊橋梁之間的最佳連接，工作人員可能會對舊橋梁造成一些損壞，導致其結構和外觀均發(fā)生了一些變化，原本性能得到降低。所以在開鑿的過程當中，應該特別注意保護原本結構，在充分運用舊式橋梁構造的基礎上發(fā)揮整體作用，避免未經慎重考慮就隨意拆除的現象發(fā)生。

1.2 舊式橋梁凈空較差，且與新式橋梁之間存在著較大的沉降差

多年前建設而成的舊式橋梁凈空較差，不能滿足一些特殊車輛通行的需求，嚴重阻礙了交通運輸行業(yè)的發(fā)展，并且與新建設而成的公路橋梁之間存在著較大的沉降差，導致二者之間的外力承受能力差別較大，容易導致一些路害問題的發(fā)生。因此，施工人員需要全面分析沉降差，并且根據實際情況制定施工方案，確保工程順利進行。

1.3 在新式橋梁和舊式橋梁之間存在著豎向的縫隙

在制定方案的時候應該保證在橋梁的兩側采用同樣的策略進行拼寬處理，確保價款縫隙穩(wěn)定在車道中間。新舊橋梁之間的豎向裂縫可能會造成交通車輛出行困擾，對交通運輸發(fā)展產生了極大的阻礙。所以，在設計橋梁的過程中需要確保通行過程中的平溫度及耐力程度，確保有效降低豎向裂縫發(fā)生的可能性。

2 高速公路拼寬設計中應遵循的主要原則

2.1 正確指揮施工機械，防止新舊橋梁開裂

首先，如果原有橋梁比較穩(wěn)定，而新建的橋梁因易沉降而不穩(wěn)定，可能會在新舊橋梁之間產生沉降差。該差對于新舊接縫處的影響最大，甚至可能會造成公路斷裂的情況。所以，在施工的過程中，應該合理指揮機械，防止因為碰撞到公路原結構而造成破壞情況。注意減少因為收縮而產生的附加應力能夠有效防止橋梁裂開的情況，確保施工安全。

2.2 根據搜集的資料合理開展設計活動

在進行設計工作之前，相關工作人員需要多搜集相關資料，包括施工地點的地質情況、橋梁結構的完整性情況等。根據數據可以觀察出施工條件的薄弱區(qū)域，并且可以及時進行重點標記，確保施工過程的順利進行。在開展設計活動的時候，設計者需要充分考慮公路橋梁的結構信息及基礎性條件，確保精準設計改造方案，盡可能小的降低拼接處的變形。

2.3 保護舊橋梁，做好成本及工期預算工作

首先，施工應保證對舊橋梁的損壞最小化，及時修復維護重點區(qū)域，并對薄弱區(qū)域進行加固處理。其次，施工前應做好成本及工期預算工作，確保施工過程符合綠色可持續(xù)的發(fā)展理念，讓施工單位獲得更多的經濟效益。通常來講，以舊橋梁結構為基礎進行擴充與修改，能夠有效提升施工過程的經濟性能，確保施工進度，降低工程造價，達到環(huán)保目標。

3 高速公路橋梁拼寬的方式

3.1 橋梁的上側和下側都不連接

這種公路橋梁的拼寬方式能夠保證新建橋梁和舊式橋梁之間沒有任何聯(lián)系，二者能夠獨立形成自己的空間，達到互相不影響的目標。這種方法能夠減少施工難度，在施工的過程中能夠保證順利通車。但是此時需要在新舊橋梁之間安裝一些防護欄桿，可能給高速公路上行駛的車輛造成了一定的安全隱患，可能會導致交通事故頻發(fā)的問題發(fā)生。

3.2 橋梁的上側和下側都連接起來

這種公路橋梁的拼寬方式需要將原有的欄桿拆除，并將新橋梁的某一側與舊橋梁進行焊接或者插入植筋，再在相接觸的地方重新作出橋面平鋪處理，確保二者能夠形成一個有機的整體。這種方式能夠在壓力水平之下形成同等變形，會有效減少斷裂、裂縫等路害問題的發(fā)生概率。但是在實際上，這種同等變形目標很難實現，因為新橋梁與舊橋梁二者所運用的施工程序有所差別，且施工年限也有區(qū)別，對于同等的承載力可能會產生不同的彎曲程度，容易造成拼接處橋梁質量損壞的情況，嚴重時會影響交通的正常運行，給人類造成較大困擾。

3.3 橋梁的上側與下側只有一側連接

這種公路橋梁的拼寬方式需要單獨建設下側部分，而上側經過開鑿混凝土、連接鋼筋的方式將新橋梁和舊橋梁連接起來。經過這種連接，公路橋梁的上柵是同等均勻受力的，而下部分是需要各自結構實現獨自受力，這有利于簡化下側的施工工藝。但是在上側施工的過程當中會對過往車輛產生影響，造成交通擁堵的實際情況，并且通常接合處的質量較差，需要經過多部優(yōu)化才能夠實現拼接成功。

4 高速公路橋梁拼寬的主要施工工藝

4.1 在橋梁拼寬結合處進行施工

首先，施工人員需要焊接拼接縫隙處的鋼筋，在澆筑混凝土之后確保實現新橋梁與舊橋梁之間的有效連接。在建設完拼寬的直板之后，需要放置三個月之后在進行新橋梁與舊橋梁之間縫隙的施工。在通車情況下很難實現對縫隙的施工，但是可以采用提前固定橋梁兩邊的直板的方式減少車輛對施工工程的影響，確保施工的正常進行。除此之外，在縫隙處還可以實現螺栓施工的方式，運用自攻型錨定螺栓代替植筋的施工方式，確保其能夠與混凝土充分連接，相比于舊式施工來說能夠獲得更加簡便的施工程序及更加可靠的受力情況。使用這種方法時，應該注意對孔洞的清理，確保預應力符合標準，獲得最佳工程質量水平。

4.2 采用植入式的橋面鋪裝工藝

通常來說，在進行公路橋面進行平鋪的時候，需要從中間向兩邊進行澆筑施工。首先需要在橋梁縫隙處裝平頂面，再清除掉突出部分的混凝土，并用砂紙抹平尚不平整之處，及時切除頂部的混凝土，以便給施工過程留下較大的管道空間，確保施工的正常運行。此外，工作人員需要在距離頂部一定范圍處的地方刷一層膠水，方便運用植入式的方式進行鋪裝，確保鋼筋位置之間的一一對應關系，能夠保證焊接質量。

4.3 對橋臺進行拼寬施工

在對橋臺進行施工的時候，需要確保新橋臺和老橋臺的水平線保持在同一個方向上，在確保施工的路樁位置準確之后在進行施工。通常來說，需要首先去除錐坡對于施工的影響，有效規(guī)避路基出現坍塌的現象，并根據實際施工條件選取鋼片、石頭等保護方式。在錐坡高度小于五米的地方可以采用拆除片石來澆筑漿砌片石的方式實現對墻壁的有效防護;在錐坡高度大于五米的地方可以分層次挖出路基，并運用鋼板的方式敲打，以便讓混凝土強度符合特定的設計標準，在填筑到一定高度之后再進行拆除操作。

4.4 根據實際情況選擇拼接縫和頂升方式

拼接空隙可以分為三種，分別是臨時拼接縫、永久拼接縫和半永久拼接縫。拼接縫能夠讓新舊橋面實現臨時連接功能，切實保證行車安全。有些橋梁需要調整豎直坡向的高度，運用頂升方式建設好頂升平臺，在安裝好千斤頂之后，由計算機進行電子操控。若所需高度較小，需要運用添加墊石的方式，而對于所需高度較大，需要保持頂升上柱達到橋梁高度。

5 結語

綜上所述，高速公路的橋梁施工質量對于交通運輸行業(yè)的發(fā)展來說極為重要，因此需要不斷改善施工工藝，確保人類的出行安全。在公路拼寬中，需要遵循相應的施工原則，選擇合適的拼寬方式，確保施工程序的規(guī)范性，使得新舊橋梁能夠實現高質量連接，為人民生活質量提高奠定堅實基礎。

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