市政道路路線線形設計要點探討

黃鶴

摘 要：市政道路是城市交通體系的重要組成部分，市政道路路線規(guī)劃的合理性，體現(xiàn)了城市的發(fā)展水平與現(xiàn)代化水平。本文首先分析了市政道路路線設計的不足之處，繼而提出有效的設計方案。

關(guān)鍵詞：市政道路;路線;線形設計;要點

市政道路在促進經(jīng)濟發(fā)展、方便市民出行、維持交通秩序等各方面均起到重要作用，同時也是一座城市重要的基礎(chǔ)設施?？茖W的道路線形設計能夠提高人們出行的便捷性，駕駛的舒適性及安全性，促進人與環(huán)境、人與城市的和諧發(fā)展。市政道路路線線形的設計和規(guī)劃，應圍繞城市交通狀況，明確設計重點，有的放矢的進行。

1 市政道路線形設計的不足之處

1.1 路網(wǎng)規(guī)劃不合理

根據(jù)市政道路的特點、服務功能以及在城市路網(wǎng)中的地位，可以將其分為快速路、主干路、次干路、支路幾種類型。與專業(yè)的道路設計師相比，路網(wǎng)規(guī)劃人員的專業(yè)性顯然略遜一籌，所以在規(guī)劃設計中很容易忽略路線線形，以至于出現(xiàn)平面線形組合不合理、平面和縱面組合不適應、線形指標太低、無法適應城市地形地貌等一系列問題。

1.2 道路的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)規(guī)劃不合理

道路交叉路口的間距以及渠化方式都會受到路網(wǎng)布局的影響，如果路網(wǎng)的間距太小，即使達到了線形指標，也無法從根本上提高主干路和次干路的運行效率，而且交叉口渠化之后，正常路段的長度會縮短，車輛要么需要頻繁變道，要么需要交織段過度，將會埋下嚴重的行駛安全。如果路網(wǎng)間距足夠大，盡管可以提高交通運行效率，但是會削弱市政道路的服務功能。因此，規(guī)劃路網(wǎng)時應該充分考慮道路功能、沿線地塊的選擇、路網(wǎng)的間距以及交叉方式。城市快速路的主路沒有信控，立交的間距最好在1 500 m以上，線形指標可取上限的高值。城市的主干路和次干路信控交口的間距通常在600 m～800 m，線形指標值最好取中偏高。支路的設計應滿足地塊出行，可適當?shù)目刂栖囁伲€形指標值貼近極限值即可。

1.3 道路的等級設計和交通控制方式

如果城市規(guī)模較大，市政道路的等級推薦取上限。道路的設計速度與道路線形有直接關(guān)系，但道路線形卻和道路的交叉型式不相符。市政道路的交叉方式有兩種：一種是平面交叉，又包含了無信控、有信控、環(huán)形交叉三種形式;另一種是立體交叉，包括有樞紐立交、分離式立交、一般立交三種形式。市政道路的線形設計應該適應交叉方式，比如線控交叉口選擇渠化設計，車輛的行駛軌跡、行駛速度通常和道路的平面線形不保持一致，渠化交口的轉(zhuǎn)向車道線形通常設計呈直接漸變的形式，平面線形主要是“S”曲線。針對沒有信控的道路主線路段，線形設計應該要滿足車輛的行駛速度，不能低于極限值。

2 市政道路路線線形設計原則與特點

2.1 設計原則

①圍繞城市的整體規(guī)劃情況、城市發(fā)展、交通量明確線形設計的各個要素，做好前期調(diào)查工作。

②密切聯(lián)系相關(guān)部門，收集工程設施的點位以及歷史資料，完善數(shù)據(jù)信息。

③與當?shù)氐闹鞴懿块T建立密切協(xié)作，動態(tài)調(diào)整、完善設計方案。

④打破地域的限制，綜合考慮居民、車輛的出行需求，一些特殊的線形指標需要經(jīng)過反復的論證和調(diào)整后，再確定最終的設計方案。

2.2 特點

①市政道路的線形設計受到多種因素的影響和限制，由于道路的類型、功能、用途不同，因此在路線線形設計中應充分考慮地形、環(huán)境等元素。

②線形設計的最終目的是方便人們的出行，提高行車安全與舒適性。因此，道路的線形設計應緊跟城市的發(fā)展水平，可以對經(jīng)濟發(fā)展起到促進作用。

③線形設計難度較高，城市中分布著大量的地鐵、電路以及公共設施，給交通規(guī)劃造成很大影響。道路線形設計既要有實用性，還要足夠美觀。

④線形設計十分復雜，需要財政、土建、電力、環(huán)保、道路交通等各個部門的相互協(xié)調(diào)和配合。

3 市政道路線路線形的設計要點

3.1 設計車速

在市政道路的幾何線形中，設計車速是重要依據(jù)。“設計車速”是指在良好的天氣條件、交通條件下，車輛可以保持平穩(wěn)、安全、舒適行駛的最高時速。設計道路的過程中，應該留出一定的距離用來給車輛緩沖。對于轉(zhuǎn)彎半徑、行車視距而言，設計車速至關(guān)重要，除此之外，道路縱坡、側(cè)向凈寬、橫斷面都和設計車速密切相關(guān)。人口在200萬以上的城市，快速路的設計車速為80 km/h、支路30 km/h。人口不足200萬，但超過50萬的城市，快速路的設計車速可以是60 km/h～80 km/h、主干路40 km/h～60 km/h、次干路40 km/h、支路30 km/h。規(guī)模中等的城市，主干路、次干路的設計車速可取40 km/h、支路30 km/h。規(guī)模較小的 城市，干路、支路的設計車速分別是40 km/h、20 km/h。

3.2 平面設計的要點

平面線形要素包括：圓曲線、緩和曲線、直線。平面設計的關(guān)鍵在于：如何選擇和定位道路中線;如何計算行車視距;清理轉(zhuǎn)彎范圍內(nèi)的障礙物;如何選擇圓曲線半徑;緩和曲線的設計;曲線超高和加寬的設計;平面線形的布置等。

城市的交通特點、地形特點、形式要求決定了平面線形通常以直線、緩和曲線為主，圓曲線較少。根據(jù)設計速度與周圍環(huán)境來確定曲線的曲率半徑;直線需要滿足最大程度、最小長度的相關(guān)要求，同向曲線內(nèi)不可插入短直線，以免讓駕駛員產(chǎn)生反彎的錯覺。同向曲線間直線的最小長度也要是行車速度的6倍，反向曲線是行車速度的2倍即可。計算半徑時要充分考慮橫向力系數(shù)與路拱橫坡度。參考行車速度設計超高，充分考慮行駛安全，設計超過需要滿足最大超高橫坡度的要求，還要設置在超高緩和段。一般情況下，會在半徑≤250 m的路段加寬平曲線，加寬緩和段的長度和超高緩和段或者曲線的長度保持一致。為了避免交叉口、角度較小的轉(zhuǎn)彎處出現(xiàn)視距盲區(qū)，需要提前確認停車視距;在視距的三角形范圍內(nèi)，避免出現(xiàn)影響視距的建筑物等。

3.3 縱斷面設計的要點

在市政道路路線線形設計中，縱斷面設計是重點之一，應綜合考慮水文、居民、工程量、地形、排水等因素，以此來明確設計標高、設計線以及填挖高度。遵循線形平順、排水通暢、填挖平衡的設計原則。根據(jù)設計速度來確定縱坡設計，需要滿足最小坡長要求;根據(jù)綜合排水與車輛行駛的安全性來確定縱坡度，有效控制大中橋、隧道內(nèi)縱坡、自行車道以及引道?？v斷面設計要素如表1所示。

3.4 離心力設計的要點

離心力即通常所講的慣性，車輛行駛中會出現(xiàn)慣性，比如加速時，人會后仰;突然剎車時，人會前傾。車輛轉(zhuǎn)彎時，在慣性的影響下，左轉(zhuǎn)彎，車輛會向右傾斜，反之亦然。

①轉(zhuǎn)彎處路段，應保持外高內(nèi)低的設計，需要一定的傾斜度，但不可傾斜太大，以避免車輛轉(zhuǎn)彎時向外滑動。

②車輛轉(zhuǎn)彎時，需要降低車速，必要情況下可將反射鏡設置在轉(zhuǎn)彎處，以便駕駛員可以更好地確認前方狀況。

③增加轉(zhuǎn)彎的半徑，如果該路段的坡度較緩，路面較寬，車輛行駛至彎道時，最好靠近內(nèi)側(cè);當行駛出彎道時，則盡量靠外側(cè)。通過增加轉(zhuǎn)彎半徑來延緩彎度，降低離心力。

4 結(jié)束語

綜上所述，線形設計是一項需要專業(yè)知識、專業(yè)技能的工程。設計人員應綜合考慮地形條件、周圍環(huán)境等因素，合理利用幾何圖形做出專業(yè)的市政道路路線線形設計，為車輛的行駛安全保駕護航。

參考文獻：

[1]任廣學.市政道路路線線形設計關(guān)鍵點研究[J].綠色環(huán)保建材，2020（7）：102-103.

[2]黃劍飛，汪開源.探討市政道路的路線線形設計要點[J].黑龍江交通科技，2020，43（5）：48-49.