地鐵施工測量安全的影響因素及技術應用研究

程治華　胡敬學

摘 要：實現(xiàn)地鐵建設工程項目的施工安全順利進行，對于地鐵建設工程施工測量安全的技術應用必不可少，而現(xiàn)有地鐵建設工程施工項目中仍存在許多影響安全的影響因素。本文首先對地鐵工程施工測量安全工作的重要性進行了強調，其次對地鐵建設工程施工測量安全存在的影響因素進行了分析，最后針對地鐵施工測量安全工作中的技術應用進行了研究。

關鍵詞：地鐵工程;施工安全;測量技術

0 引言

隨著我國各大城市建設地鐵公共系統(tǒng)，為保障地鐵建設項目的順利開展，地鐵建設工程項目的管理科學也在行業(yè)專家的不斷研究下日趨完善。而地鐵建設工程項目實際施工的測量安全影響因素仍是需要解決的問題，未來地鐵工程項目負責企業(yè)勢必要通過合理的技術應用，對地鐵建設工程項目現(xiàn)場施工中存在的安全影響因素進行解決，以促使地鐵建設工程施工測量工作的安全平穩(wěn)推進，進而提升地鐵建設行業(yè)整體的安全管理水平。

1 地鐵工程施工測量安全工作的重要性

地鐵施工是很復雜的一項活動，技術性要求高，周期長，施工期間會有很多的不確定風險，如果沒有做好監(jiān)測工作，沒有進行科學的風險管理的話，這些風險將可能爆發(fā)并帶來巨大的損失，并在社會上造成惡劣的影響。由于我國市場經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化建設進程的加快，人們生活的水平在逐年的提高和完善，運輸方式在變化，我們出行的交通問題越來越嚴重[1]。為了有效應對與解決突出的問題和城市交通擁擠的狀況，滿足現(xiàn)代人們逐漸增長的交通出行的需要，城市的地鐵基礎工程的建設得到了蓬勃發(fā)展。

2 地鐵工程施工測量安全工作現(xiàn)存的問題

2.1 地鐵測量缺乏專業(yè)性

地鐵測量工作始終不是流于表面的一項工作，而且要貫穿于全施工階段，并不泛指某一環(huán)節(jié)。而在工程建設現(xiàn)今的地鐵結構測量模式中，對工程建設地鐵結構布設人員的專業(yè)素養(yǎng)卻缺少足夠的重視，導致某些測量人員忽視了應有的地鐵結構布設項目。這樣因為測量專業(yè)素養(yǎng)不夠而出現(xiàn)的忽視行為，往往都會影響工程建設項目的實際質量，情形嚴重的情況下更會發(fā)生意外事故。并且如果對于地鐵基礎建設材料的測量失準，更容易在施工過程中發(fā)生意外失誤，嚴重威脅地鐵建筑施工人員的人身生命安全。

2.2 土木結構建設安全隱患

在地鐵建設項目工程中，地下挖掘作業(yè)初步完成后需要立即進行涵洞土木支撐結構的搭建工作。因為地下環(huán)境較為復雜，地質結構錯綜紛亂，如果不進行土木結構的搭建對所挖掘出涵洞的四壁進行支撐，就存在塌方以及落石的重大安全隱患。除此之外，由于地鐵建設工程項目的施工環(huán)境復雜，空氣濕度、溫度以及堆放壓力都容易導致土建工程建設材料的質量以及形態(tài)變化。土木工程建設材料的質量也需要嚴格把握控制，以避免土木支撐結構不夠結實，在土木搭建過程或搭建結束后產(chǎn)生動搖，導致塌方埋人或者落石傷人情況發(fā)生。

2.3 地鐵前期勘探測量數(shù)據(jù)失準

數(shù)據(jù)因素是影響建筑工程管理工作質量與水平提高的重要因素，因為地鐵測量工作離不開數(shù)據(jù)資源。而在地鐵結構布置工程傳統(tǒng)的布置模式中，地鐵測量人員，即使會對地鐵測量施工作業(yè)的前期數(shù)據(jù)進行勘探測量，但由于地鐵結構布設項目建設面積大，測量人員也無法兼顧到整個工程的地鐵結構布設項目。某些測量人員就會取巧，簡化甚至省略應有的操作步驟，導致前期勘探測量的數(shù)據(jù)失準，這也是因為地鐵測量人員缺乏足夠的管理導致的。事實上這種管理不當而導致的取巧行為，很可能會影響整個地鐵結構布設項目的最終質量。

3 地鐵工程施工測量安全工作的應用

3.1 地鐵隧道裂縫勘測

地鐵工程當中有許多方面需要用到測量等勘測技術，當施工測量安全工作伴隨著現(xiàn)代科學技術的進步應運而生，自然而然地取代了傳統(tǒng)了地鐵工程勘測技術，而在施工測量安全工作的實際應用當中，就包括隧道裂縫的勘測。采用三維探地雷達對隧道進行縱向和橫向的勘測，探明病害的樁號、深度位置、長度、面積。采用落錘式彎沉儀，分別勘測縱向和橫向的隧道彎沉響應，根據(jù)隧道彎沉盆數(shù)據(jù)，計算隧道結構強度指數(shù)并反算得到不同路段隧道各結構層的回彈模量數(shù)據(jù)得到地鐵裂縫勘測結果，能夠直觀體現(xiàn)隧道裂縫的位置以及裂縫程度，為后續(xù)的測量安全工作帶來了極大的便利。

3.2 地鐵樁基缺陷勘測

隧道樁基指的是隧道和承臺之前的連接基礎，在隧道樁基的基礎上，能夠將所承受的負荷進行有效傳遞，即隧道結構上部向土壤或巖層轉移，隧道樁基不僅能夠對軟弱地基進行有效處理，而且能夠對隧道結構進行修整，從而能夠起到一定的加固效果。對于隧道樁基的測量，與地下裂縫勘測還要有所不同。在隧道基樁的缺陷勘測當中，存在著高應變法、低應變法、聲波施工測量安全工作以及鉆芯勘測法這四種缺陷勘測方式。前三種無損勘測方式，事實上都是基于聲波回傳技術，通過接收并分析回傳的聲波來對隧道樁基的缺陷進行勘測。而最后一種鉆芯勘測法則更加準確與只管，是通過抽取隧道樁基芯樣來判斷隧道樁基的缺陷。地鐵工程當中有許多方面需要用到勘測技術，當施工測量安全工作伴隨著現(xiàn)代科學技術的進步應運而生，自然而然的取代了傳統(tǒng)了地鐵工程勘測技術，而在施工測量安全工作的實際應用當中，就包括瀝青層空隙率的勘測。在地鐵工程中瀝青層孔隙率的勘測，是通過PQI380型號的無核密度儀進行無損勘測，此種無核密度儀的勘測精度高、勘測速度快并且操作簡單，其原理是通過電磁測量瀝青層的密度以及厚度來計算孔隙率[2]。

3.3 施工現(xiàn)場部署智能視頻監(jiān)控

施工現(xiàn)場應部署系統(tǒng)及時對地鐵線路、基坑等信息進行更新，錄入各站點、區(qū)間、工況信息，加強地鐵施工監(jiān)測的可視化，并實行Web GIS信息管理，為系統(tǒng)使用者提供地鐵所有路線區(qū)間的信息，讓使用者可以對相關的信息、圖形進行瀏覽、放大、漫游等，使得地鐵土建工程施工和后續(xù)的線路運行更加科學、合理、安全。物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)所對應的遠程現(xiàn)場數(shù)據(jù)信息監(jiān)控系統(tǒng)，將測量等勘測結果通過物聯(lián)網(wǎng)傳輸至監(jiān)控數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)覆蓋下的遠程設備。通過物聯(lián)網(wǎng)技術，控制自動化裝置運行智能現(xiàn)場監(jiān)控系統(tǒng)，由系統(tǒng)自動進行傳感器的運行以及數(shù)據(jù)采集，在數(shù)據(jù)采集完成之后，物聯(lián)網(wǎng)測量系統(tǒng)就會自動歸納整理有效的施工現(xiàn)場監(jiān)控數(shù)據(jù)資料。在施工過程中，通過終端設備采集，不僅可以在線監(jiān)控水泥、瀝青拌和站配合比數(shù)據(jù)，實現(xiàn)異常情況報警，同時還能跟蹤監(jiān)控瀝青出料、運輸、隧道攤鋪等操作過程[3]。結合信息化技術手段，地鐵建設工程的遠程施工數(shù)據(jù)信息監(jiān)控系統(tǒng)可以采集現(xiàn)場施工過程中產(chǎn)生的相關有效數(shù)據(jù)信息，并且由物聯(lián)網(wǎng)絡終端對采集的原始數(shù)據(jù)進行快速的歸類和運算，將結果反饋給工程現(xiàn)場施工管理者。根據(jù)此項現(xiàn)場施工管理改善措施，能夠令機電工程現(xiàn)場施工管理工作人員量化的把握施工現(xiàn)場的工作進度，大大提升地鐵建設工程施工現(xiàn)場的可監(jiān)控性和可操作性。

4 結束語

綜上所述，地鐵建設工程項目的施工測量安全技術應用能夠有效應對地鐵建設項目工程實際操作中存在的安全隱患因素，避免意外事故造成人員傷亡以及經(jīng)濟損失。未來的地鐵建設工程項目負責企業(yè)，都應重視實際生產(chǎn)工作中，安全管理預防對策的運用，以便于地鐵建設工程項目的平穩(wěn)順利進行，進而推動地鐵建設工程行業(yè)整體的施工測量安全水平提升。

參考文獻：

[1]卞成.地鐵施工測量安全的影響因素及技術應用研究[J].四川水泥，2021（2）：77-78.

[2]都軍軍.論地鐵施工中的監(jiān)測技術與安全風險管理[J].城市建設理論研究（電子版），2020（15）：59.

[3]馬艷衡.地鐵施工監(jiān)測信息管理及安全預警系統(tǒng)的設計[J].現(xiàn)代物業(yè)，2019（6）：112.