市政道路景觀綠化設(shè)計研究

蒲娟

摘 要：市政道路的建設(shè)和發(fā)展與城市密切相關(guān)，而道路景觀綠化是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，是改善城市生態(tài)環(huán)境，提高城市品位的重要載體。文章以綿陽市科技城十八號路工程為例，總結(jié)和分析市政道路景觀綠化設(shè)計特點(diǎn)和要求，以期對城市市政道路景觀綠化設(shè)計提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：市政道路;景觀綠化;生態(tài);文化

隨著城市的發(fā)展，建筑空間的延伸，綠地空間被進(jìn)一步壓縮，成片的大型綠地系統(tǒng)已不可多得。而依托道路的線型綠化結(jié)構(gòu)雖體量小，但得力于數(shù)量的襯托，在城市中顯得尤為重要。如何在滿足道路交通功能的同時，最大限度地將綠地與道路及周圍城市環(huán)境相結(jié)合是本次論述的重點(diǎn)。

1 市政道路景觀綠化特點(diǎn)

（1）空間的延續(xù)性。相較于大面積的城市公園來說，依托于道路的走向和線型的綠地空間，道路綠化具有很好的空間延續(xù)性和串聯(lián)性。在城市道路交通網(wǎng)規(guī)劃建成的同時，道路景觀綠化系統(tǒng)也成片成網(wǎng)，服務(wù)城市空間。

（2）景觀的多變性。道路沿線城市空間和建筑的變換，為城市道路提供更加豐富多變的背景，也勢必會改變道路景觀綠化的設(shè)計和構(gòu)成。行道樹的選擇，地被色塊的組合，植物造景手法的變換將道路景觀綠化鑄造成一條活潑的、流動的線型開敞空間結(jié)構(gòu)。

（3）道路的生態(tài)性。市政道路景觀綠化在城市中具有其特定的生態(tài)功能，不僅是在道路的修復(fù)，生態(tài)維護(hù)還是在城市環(huán)境質(zhì)量的提升方面都有著不可替代的作用。生態(tài)性在體現(xiàn)生態(tài)循環(huán)，生態(tài)修復(fù)外，在凈化城市空氣，吸收汽車廢氣、降低噪聲污染方面有著獨(dú)特的作用，以此維持城市內(nèi)的生態(tài)平衡。

2 市政道路景觀綠化存在的問題

（1）立地條件較差。道路的綠化帶及樹池建立是隨著道路本體的修筑過程統(tǒng)一進(jìn)行的，綠化帶底部大部分都為工程改良土，石灰、礦渣等渣石含量較高，很難滿足小喬木0.9 m，灌木0.6 m，地被0.3 m的植物正常生長最低限度[1]。對植物的選擇、種植以及植物后期的維護(hù)產(chǎn)生一定的影響。

（2）景觀缺乏特點(diǎn)。諸多的市政道路景觀綠化設(shè)計中普遍存在“拿來主義”，雖強(qiáng)調(diào)“因地制宜，突出特點(diǎn)”，但很容易形成簡單的喬木行列式種植以及喬木、灌木、地被的簡單堆砌，使得各條道路千篇一律。雖提高了設(shè)計及施工進(jìn)度，但相應(yīng)的城市特點(diǎn)和人文關(guān)懷幾盡丟失[2]。

（3）缺乏行車舒適感和人文關(guān)懷。人的行車安全要求、舒適要求以及各種心理需要是市政道路景觀綠化設(shè)計時應(yīng)首先考慮的問題[3]。但大多數(shù)道路交通在設(shè)計時盲目追求車流量大小，而景觀作為道路的附屬工程，對其設(shè)計的重視度不高，行車的舒適性以及對人文的關(guān)懷也難以保障。

3 市政道路景觀綠化原則

（1）安全性原則。道路行車最重要的就是安全性，而景觀綠化充分利用視覺原理和心理作用，通過合理的行道樹、花灌木以及地被等配置和色彩搭配運(yùn)用，充分發(fā)揮景觀綠化的引導(dǎo)作用和心理調(diào)節(jié)作用，營造安全、舒適的交通環(huán)境。

（2）因地制宜、適地適樹原則。植物配植以鄉(xiāng)土樹種為主，適地適樹。在條件允許的情況下，合理利用外來樹種進(jìn)行補(bǔ)充和搭配[4]。設(shè)計時借鑒自然植被類型的特征，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐胤教攸c(diǎn)、城市特征以及當(dāng)?shù)靥厣珮浞N合理進(jìn)行植物搭配，體現(xiàn)地方特色。

（3）手法多樣原則。道路景觀綠化不同于大面積公園景觀，線型的空間布局決定了設(shè)計手法。設(shè)計應(yīng)避免單調(diào)乏味的單一布局結(jié)構(gòu)，注重現(xiàn)代藝術(shù)與傳統(tǒng)手法的有機(jī)結(jié)合，改變單調(diào)的行列大布局，以精美流暢的線型景觀帶為總體布局特色，同時點(diǎn)綴自然組團(tuán)，既富有層次感和韻律美感，又簡潔明朗。

（4）經(jīng)濟(jì)、可持續(xù)發(fā)展原則。景觀綠化設(shè)計應(yīng)充分考慮近期及遠(yuǎn)期效果，處理好初期投入與后期養(yǎng)護(hù)的關(guān)系[5]。利用喬、灌木相結(jié)合進(jìn)行綠化景觀配置，減少后期養(yǎng)護(hù)和管理費(fèi)用。

4 東西第二干道景觀綠化設(shè)計

（1）項(xiàng)目簡介。十八號路工程位于科技城核心區(qū)東片區(qū)的中南部，是連接科技城東、西片區(qū)的主要通道，路線西起于普金路，向東上跨高鐵大道、成綿高速（G5）后，止于規(guī)劃路，線路總長3.400 km。

本項(xiàng)目的綠化設(shè)計范圍主要為人行道綠化帶及路側(cè)綠化帶。

（2）景觀綠化設(shè)計內(nèi)容。本次綠化的重點(diǎn)是在滿足道路安全視線要求、防眩、人行道遮蔭以及休閑等基本功能的基礎(chǔ)上，營造出與十八號路相適應(yīng)的空間尺度和植物景觀效果。

綠化范圍主要包括人行道綠化帶以及路兩側(cè)11 m～15 m的路側(cè)綠化帶，依據(jù)《綿陽市市政道路建設(shè)技術(shù)導(dǎo)則》規(guī)定，當(dāng)路側(cè)綠化帶寬度大于8 m時，可設(shè)計成開放式綠地。故將十八號路路側(cè)綠化帶中布置廣場步道，設(shè)置景觀節(jié)點(diǎn)，并依據(jù)綿陽科技城集中發(fā)展區(qū)核心區(qū)東西片區(qū)支路網(wǎng)工程土地用地性質(zhì)規(guī)劃圖，將道路沿線劃分為居住段、商業(yè)段及公共段。不同的景觀段依據(jù)其建筑特點(diǎn)，周圍環(huán)境以及人流性質(zhì)分別進(jìn)行景觀綠化設(shè)計。在整體協(xié)調(diào)的同時，各個區(qū)域又有著不同的視覺體驗(yàn)。

1）居住段。居住段用地性質(zhì)為二類居住用地，人群對整個環(huán)境的私密性有著很高的要求，所以在居住段以園路小徑為紐帶，中間適時點(diǎn)綴一些廣場給人提供駐足休息的場所?？紤]到兒童的需要，在居住段內(nèi)設(shè)置兒童游憩區(qū)，以方便居民帶兒童進(jìn)行游玩。地面鋪裝材料采用不同形式、不同顏色的透水磚和透水混凝土以及文化地雕進(jìn)行規(guī)則式拼接，展現(xiàn)地域文化。在部分段落以雨水花園為理念，結(jié)合兒童樂園和科普，營造有亮點(diǎn)的城市綠化空間。景觀中生態(tài)方面的海綿措施，包括植草溝，雨水花園等，其對海綿措施和景觀的融合方面有著積極的意義。植物配置方面，以疏林草地為主要形式，通過地形的起伏將綠地分隔成若干空間，形成不同的視覺感受，并通過植物的圍合形成半封閉半開放空間，為居民的生活提供方面。運(yùn)用櫸樹、廣玉蘭、七葉樹構(gòu)建上層空間，節(jié)點(diǎn)處點(diǎn)綴櫻花、桂花、碧桃等植物構(gòu)成骨架空間，搭配起伏地形的草坪，既明快又活潑。

2）公共段。公共段有科研用地，防護(hù)綠地，交通用地等，他是居住段和商業(yè)段的過渡段。形式在沿用居住段的同時，對不同的用地性質(zhì)地塊分別進(jìn)行不同的闡述和融合，包括公園地段的銜接和公交站亭處的景觀綠化設(shè)計。公共段以步道為主，人行道與步道交匯處設(shè)置小型集散廣場，靠近道路側(cè)列植行道樹，引導(dǎo)視線。建筑側(cè)栽植自然式植物群落，形成疏密有致的景觀空間。植物配置以疏林草地為主，局部點(diǎn)綴花灌木。用大喬榆樹、小葉香樟構(gòu)成上層空間，搭配起伏地形的草坪，在節(jié)點(diǎn)處點(diǎn)綴櫻花、桂花、紫薇等植物形成自然式布局。

3）商業(yè)段。商業(yè)段為人流集中地，包括商業(yè)用地和商務(wù)用地。該地段以大面積鋪裝為主，路側(cè)綠化帶形式較為規(guī)則統(tǒng)一。鋪裝與樹池相互結(jié)合，搭配大喬木營造景觀效果。在鋪裝上設(shè)置花池和樹池坐凳為游客提供休息場所。鋪裝樣式進(jìn)行豐富，包括花崗巖、透水材料和石材拼花等圖案。植配迎合開敞的商業(yè)綠化空間，結(jié)合鋪裝樣式，點(diǎn)綴高大喬木黃葛樹、櫸樹等，綠地滿鋪草花地被。

5 總結(jié)

城市的發(fā)展必然對景觀的要求越來越高，道路因其特殊的功能要求以及獨(dú)特的景觀綠化結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，是提升城市形象，展示城市文化特點(diǎn)的有效途徑之一。所以在景觀綠化設(shè)計時，必須遵守市政道路設(shè)計原則，通過豐富的設(shè)計手法、設(shè)計思想以及多種植物配置形式達(dá)到城市市政道路的景觀性、生態(tài)性以及藝術(shù)性。

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