地鐵車站運(yùn)營與應(yīng)急疏散客流組織方法分析

傅軼昕

摘 要：地鐵作為城市交通體系中的核心環(huán)節(jié)，在緩解城市交通壓力、降低城市交通污染、提升城市具體生活質(zhì)量方面發(fā)揮著不可替代的作用，已成為城市居民出行的首要選擇。地鐵車站的客流量直線增長(zhǎng)和安全隱患不斷增多，使得地鐵運(yùn)營管理的難度也隨之上升，由于地鐵交通的密閉特性和構(gòu)造特點(diǎn)，緊急事故發(fā)生后乘客緊急疏散和組織的難度系數(shù)較高，本文主要就地鐵車站運(yùn)營與緊急疏散客流組織方法進(jìn)行探析。

關(guān)鍵詞：地鐵車站運(yùn)營;應(yīng)急疏散;安全隱患;客流組織方法

0 引言

地鐵交通貫穿于城市主要脈絡(luò)，隨著城市交通體系的完善，地鐵交通的客流量和覆蓋面積都呈直線增長(zhǎng)，為城市居民提供了高效便捷的出行服務(wù)，根據(jù)相關(guān)調(diào)查可以得知，地鐵車站的客流量不斷增加，且運(yùn)營管理與應(yīng)急疏散的難度隨之上升，尤其是在地鐵火災(zāi)、極端天氣、列車故障等事故發(fā)生后，車站的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及管理缺陷使得應(yīng)急疏散客流組織效果十分不理想，擁堵和踩踏事件的發(fā)生概率極高，實(shí)施科學(xué)合理的地鐵車站運(yùn)營與應(yīng)急疏散客流組織方法就顯得十分有必要了。

1 地鐵車站運(yùn)營的基本概述和相關(guān)理論

地鐵車站運(yùn)營管理可以說是地鐵運(yùn)營體系中的最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，通過地鐵車站的合理運(yùn)營管理，協(xié)調(diào)好地鐵列車的運(yùn)行時(shí)間和線路，保證地鐵運(yùn)輸效率的最大化，同時(shí)為地鐵車輛的平穩(wěn)運(yùn)行提供準(zhǔn)確的輔助支持和服務(wù)。根據(jù)客流量的變化和車站環(huán)境等實(shí)際狀況對(duì)列車進(jìn)行調(diào)整，保證地鐵列車按時(shí)達(dá)到相應(yīng)的站點(diǎn)，對(duì)車站管理范圍內(nèi)部的列車進(jìn)行高效地管理。具體的運(yùn)營管理內(nèi)容包括對(duì)列車的進(jìn)出站管理、行車信號(hào)的處理以及地鐵車站范圍內(nèi)的客流量進(jìn)行組織和票務(wù)進(jìn)行管理，保證地鐵系統(tǒng)的健康平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，為乘客提供優(yōu)質(zhì)和舒適的服務(wù)，提升城市居民的生活質(zhì)量和幸福感[1]。

隨著網(wǎng)絡(luò)信息化時(shí)代的到來，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、智能設(shè)備以及自動(dòng)調(diào)節(jié)技術(shù)等在我國地鐵系統(tǒng)運(yùn)行中廣泛應(yīng)用開來，極大地降低了地鐵車站的運(yùn)營管理難度，可以更為高效地管理地鐵線路中與日俱增的客流量，實(shí)現(xiàn)地鐵車輛運(yùn)行的最高效，為乘客提供準(zhǔn)確和高效的乘車服務(wù)。尤其是網(wǎng)絡(luò)購票服務(wù)的應(yīng)用，使得乘客在車站處聚集，客流量逐漸增大，在節(jié)假日期間地鐵車站的客流量更是直線激增，加大了車站運(yùn)營管理的難度。為避免擁堵和踩踏事故的發(fā)生，就需要對(duì)車站客流量進(jìn)行合理的組織，建立起應(yīng)急疏散客流量組織機(jī)制，提升地鐵車站的整體運(yùn)營水平，對(duì)列車進(jìn)出站、票務(wù)檢查進(jìn)行嚴(yán)格管理，不斷提升車輛的承載能力，做好應(yīng)急疏散客流組織工作的準(zhǔn)備。

2 地鐵車站運(yùn)營與應(yīng)急疏散客流組織方法

地鐵作為重要的城市軌道交通，其運(yùn)行的安全狀況直接影響到了城市發(fā)展以及居民的生活質(zhì)量，由于地鐵的半封閉式結(jié)構(gòu)，多種因素都可能造成地鐵系統(tǒng)的故障，影響到列車的正常行駛，需要對(duì)車站客流量進(jìn)行應(yīng)急疏散組織，避免造成更嚴(yán)重地?fù)p害。無論是人為因素、設(shè)備和線路故障，還是極端天氣以及突發(fā)事故等原因，都有可能造成地鐵系統(tǒng)大規(guī)模癱瘓等狀況，這就需要對(duì)地鐵車站乘客進(jìn)行應(yīng)急疏散和組織。

2.1 地鐵車站的突發(fā)性大客流量應(yīng)急疏散客流量組織方法

地鐵作為城市交通體系中的重要一環(huán)，在緩解城市交通壓力，提升城市居民生活質(zhì)量方面發(fā)揮著重要的作用，尤其是在綠色節(jié)能理念深入的今天，地鐵交通已成為大多數(shù)城市居民出行的首要選擇，可以說地鐵交通以其自身的高效便捷特點(diǎn)、單向流動(dòng)等特點(diǎn)，在城市交通中所占比重不斷上升，但隨著城市流動(dòng)人口的增多，上下班以及節(jié)假日等高峰期，地鐵車站客流量達(dá)到峰值，車站客流量管理難度系數(shù)也隨之上升[2]。地鐵交通線路貫穿于城市的主要交通脈絡(luò)和要點(diǎn)，需要大量的管理人員進(jìn)行維護(hù)和管理，尤其是地鐵車站，需要對(duì)車輛的時(shí)間和線路進(jìn)行合理的調(diào)度與安排，并收集相應(yīng)的車輛信息和乘客數(shù)據(jù)，對(duì)地鐵交通運(yùn)營方案進(jìn)行一定程度的調(diào)整。但突發(fā)性大客流量無疑會(huì)造成地鐵車站運(yùn)營功能的降低，影響到地鐵交通的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)此需要合理安排車站管理人員，對(duì)售票服務(wù)、進(jìn)出站人員的引導(dǎo)以及車輛運(yùn)行狀況進(jìn)行組織與安排，確保乘客能夠及時(shí)地搭乘地鐵，對(duì)實(shí)際的客流量進(jìn)行疏散和引導(dǎo)，避免擁堵和踩踏事故的發(fā)生[3]。

2.2 極端惡劣天氣時(shí)的車站應(yīng)急疏散客流量組織方法

極端惡劣天氣對(duì)地鐵車站的運(yùn)營也會(huì)造成一定的影響，尤其是在突發(fā)性暴雨、暴雪和狂風(fēng)等惡劣天氣中，地鐵車站的客流量無疑會(huì)呈直線增多，出于避雨或者交通便捷的目的，車站客流量的激增使得車站運(yùn)營和應(yīng)急疏散客流量組織工作的難度增大，這需要地鐵運(yùn)營單位根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w狀況對(duì)車站客流量進(jìn)行嚴(yán)格地管理和控制，采取適當(dāng)?shù)牟呗约皶r(shí)的疏散乘客，保證地鐵車站進(jìn)出口的通暢，提升地鐵運(yùn)轉(zhuǎn)效率。例如：連續(xù)性暴雨天氣時(shí)，在暴雨降臨之前增加地鐵入口的數(shù)量，避免大量乘客涌入造成地鐵車站的擁堵，同時(shí)做好車站的排水工作，嚴(yán)密監(jiān)測(cè)地面積水狀況，在積水過多時(shí)及時(shí)地疏散乘客，將積水引至排水管道當(dāng)中。在此過程中需要對(duì)乘客進(jìn)行正確的引導(dǎo)和疏散，保證地鐵的平穩(wěn)運(yùn)行[4]。

2.3 列車延誤導(dǎo)致的大客流量應(yīng)急疏散客流量組織方法

受到各種因素的干擾和影響，地鐵列車延誤的狀況時(shí)有發(fā)生，由于地鐵車次的安排嚴(yán)格按照相關(guān)的車次表進(jìn)行，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的延誤都有可能造成地鐵車站客流量的滯留以及增加，過多時(shí)間的列車延誤不僅會(huì)降低乘客對(duì)地鐵交通的滿意度，還會(huì)增加地鐵車站的運(yùn)營管理難度。鑒于此，地鐵運(yùn)營單位需要重視車站的應(yīng)急疏散客流量組織工作的開展，對(duì)于各線路的地鐵列車運(yùn)行狀況進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)測(cè)與匯總分析，對(duì)于延誤的列車信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，在延誤時(shí)間超出5 min后進(jìn)行及時(shí)的站臺(tái)通報(bào)，避免車站乘客發(fā)生不安騷亂等狀況，有序地安排乘客進(jìn)入站臺(tái)，在屏幕上進(jìn)行重點(diǎn)通報(bào)，如果延誤時(shí)間過長(zhǎng)，需要通知乘客到附近公交站候車，降低損失[4]。

2.4 地鐵運(yùn)營過程中突發(fā)事件的應(yīng)急疏散客流量組織方法

地鐵交通運(yùn)營過程中各種突發(fā)事件屢見不鮮，無論是人為因素，還是線路設(shè)備的故障，都有可能造成地鐵火災(zāi)、列車的脫軌以及追尾等事故，尤其是大規(guī)模的地鐵系統(tǒng)癱瘓，無疑會(huì)導(dǎo)致車站客流量的增加。近年來地鐵交通中常見的突發(fā)事件包括信號(hào)故障、供電系統(tǒng)故障、牽引系統(tǒng)故障等，還有比較嚴(yán)重的火災(zāi)、爆炸等。上述事故都會(huì)造成乘客聚集和焦慮不安，這時(shí)就需要工作人員同時(shí)附近的車站對(duì)乘客進(jìn)行組織疏導(dǎo)，及時(shí)地將乘客疏散至安全區(qū)域，避免事故對(duì)乘客安全造成影響。

2.5 提升地鐵車站運(yùn)營管理的信息化并制定完善的應(yīng)急預(yù)案

網(wǎng)絡(luò)信息化時(shí)代的地鐵交通運(yùn)營效率大大提升，無論是地鐵列車的調(diào)度安排，還是地鐵列車的運(yùn)行狀況監(jiān)督，都可以借助網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)對(duì)列車的運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)督和管理，實(shí)時(shí)監(jiān)控地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，制定完善的應(yīng)急方案，通過軟件對(duì)可能發(fā)生的事故進(jìn)行預(yù)測(cè)和模擬，制定出最佳的客流量疏散組織方案和應(yīng)急處理辦法，最大限度地保障地鐵乘客的安全以及地鐵系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。

3 結(jié)束語

網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在地鐵運(yùn)營管理中的應(yīng)用，無疑提升了地鐵車站的運(yùn)營管理效率，可以靈活地應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件，但對(duì)于客流量的疏散組織，人需要地鐵運(yùn)營的各個(gè)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)合作，共同應(yīng)對(duì)客流量激增的問題，及時(shí)地疏散和組織客流量，確保乘客安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]李青.多層網(wǎng)絡(luò)耦合視角下城市地鐵網(wǎng)絡(luò)脆弱性動(dòng)態(tài)演化研究[D].西安理工大學(xué)，2020.

[2]王晨野.地鐵車站運(yùn)營狀態(tài)下智能應(yīng)急疏散方法研究[D].西安理工大學(xué)，2020.

[3]雷嘉燁.西安地鐵換乘樞紐大客流應(yīng)急疏散研究[D].西安理工大學(xué)，2020.

[4]王起全，杜艷洋，王維先.基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的地鐵運(yùn)營應(yīng)急疏散能力評(píng)估[A].中國職業(yè)安全健康協(xié)會(huì).中國職業(yè)安全健康協(xié)會(huì)2016年學(xué)術(shù)年會(huì)論文集（上冊(cè)）[C].中國職業(yè)安全健康協(xié)會(huì)：中國職業(yè)安全健康協(xié)會(huì).2016（6）：298-303.