關(guān)于信號(hào)微機(jī)監(jiān)測技術(shù)在鐵路信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)用研究

許偉

摘 要：信息微機(jī)監(jiān)測技術(shù)在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的運(yùn)用至關(guān)重要，本文依據(jù)鐵路信號(hào)管理、檢驗(yàn)、維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)，對信號(hào)微機(jī)監(jiān)測技術(shù)開展深入的探究，對信號(hào)微機(jī)監(jiān)測技術(shù)在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中暴露的應(yīng)用問題提出應(yīng)對策略，從而推動(dòng)鐵路信號(hào)系統(tǒng)中信號(hào)微機(jī)監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：信號(hào)微機(jī)監(jiān)測技術(shù);鐵路信號(hào)系統(tǒng);應(yīng)用研究

0 前言

信號(hào)微機(jī)監(jiān)測技術(shù)主要通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對數(shù)據(jù)開展安全有效地處理，確保網(wǎng)絡(luò)信息能夠滿足鐵路信號(hào)系統(tǒng)的各種所需，在我國鐵路持續(xù)發(fā)展的時(shí)代背景中，應(yīng)用信號(hào)微機(jī)監(jiān)測技術(shù)也是如今鐵路電務(wù)工作中的關(guān)鍵組成，更加是目前電務(wù)技術(shù)工作人員與工程工作人員必須掌握的基礎(chǔ)技術(shù)之一。在鐵路信號(hào)系統(tǒng)當(dāng)中，對信號(hào)微機(jī)監(jiān)測技術(shù)進(jìn)行認(rèn)知前，還需要工作人員充分了解這一技術(shù)，只有了解這一技術(shù)，才能夠充分應(yīng)用這一技術(shù)。如今信號(hào)微機(jī)監(jiān)測技術(shù)在鐵路信號(hào)系統(tǒng)地運(yùn)用過程中仍舊存在一些問題急需解決，這些問題仍需研究工作人員對其開展深入地剖析。

1 信號(hào)微機(jī)監(jiān)測技術(shù)

1.1 定義

信號(hào)微機(jī)監(jiān)測技術(shù)主要是應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)充分提高信息數(shù)據(jù)的處理能力，同時(shí)在這一前提下以微機(jī)、監(jiān)管控制設(shè)施等設(shè)施組成有機(jī)體系，這一體系要求落實(shí)信息儲(chǔ)存、自動(dòng)剖析等多種功能，如今，信號(hào)微機(jī)監(jiān)測技術(shù)在鐵路信號(hào)系統(tǒng)地運(yùn)用較為頻繁，這同樣也是我國鐵路系統(tǒng)電務(wù)工作中工作人員必須具備的一項(xiàng)關(guān)鍵性技術(shù)[1]。

1.2 構(gòu)成

信息微機(jī)監(jiān)測技術(shù)主要是以三大部分組成：第一，是現(xiàn)場總線技術(shù)，這同樣是鐵路信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)作中所具備的信息技術(shù)。第二，計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，這兩種技術(shù)方式幾乎是全部設(shè)施運(yùn)作中都會(huì)采用的技術(shù)方式。第三，傳感技術(shù)與人工智能管控技術(shù)一同組成。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測技術(shù)構(gòu)成后，技術(shù)工作人員還需要通過模塊化的設(shè)計(jì)充分記載鐵路的各類信息數(shù)據(jù)，如此才能夠?yàn)殍F路系統(tǒng)運(yùn)作中進(jìn)行信息查詢、違章作業(yè)處理、故障排除等工作提供強(qiáng)有力地支持。從中可以了解到，信號(hào)微機(jī)監(jiān)測技術(shù)是如今我國鐵路系統(tǒng)電務(wù)工作中關(guān)鍵的促進(jìn)方式[2]。

1.3 信號(hào)微機(jī)監(jiān)測技術(shù)功能性剖析

第一，信息收集。鐵路信號(hào)系統(tǒng)工作人員能夠應(yīng)用信號(hào)微機(jī)檢測技術(shù)中的模擬量落實(shí)對鐵路信息的收集，同時(shí)將收集到的鐵路信息進(jìn)行完善的記載與儲(chǔ)存。第二，警報(bào)體系。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測技術(shù)能夠?qū)Τ霈F(xiàn)問題的信號(hào)設(shè)施進(jìn)行及時(shí)的預(yù)警，如此，維修工作人員就能夠在短暫的時(shí)間中找出問題，減少維修時(shí)長，確保信息設(shè)施的合理運(yùn)作。第三，信息處理功能。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測技術(shù)能夠通過報(bào)表、警報(bào)記載等方法對鐵路信息數(shù)據(jù)開展加工，如此能夠確保鐵路信號(hào)信息的正確性，為接下來的數(shù)據(jù)處理帶來一定幫助。第四，網(wǎng)絡(luò)功能。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測技術(shù)中的網(wǎng)絡(luò)功能是信息傳遞的一種方法，朝著網(wǎng)絡(luò)傳遞信號(hào)機(jī)監(jiān)控相應(yīng)的信息，如此就能夠確保鐵路信號(hào)系統(tǒng)的穩(wěn)安全穩(wěn)定運(yùn)作。第五，其他功能。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測技術(shù)自身是囊括人機(jī)會(huì)話功能的，這一功能能夠技術(shù)為技術(shù)工作人員傳遞鐵路信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)作中暴露的危機(jī)，幫助維修工作人員進(jìn)行維修。同時(shí)，信號(hào)微機(jī)監(jiān)測技術(shù)能夠落實(shí)時(shí)鐘校對，也就是說這一技術(shù)極大程度上降低了鐵路行駛的延遲時(shí)長，給鐵路運(yùn)作帶來了一定的幫助[3]。

1.4 參考原則

第一，體系化的規(guī)劃原則，通過對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)層次聯(lián)系的剖析，將合理的安全體系與安全結(jié)構(gòu)進(jìn)行提出，從而將存在的各類風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行發(fā)掘，對已有投資落實(shí)合理應(yīng)用，有效應(yīng)用現(xiàn)階段最先進(jìn)的安全防護(hù)技術(shù)與措施，使得網(wǎng)絡(luò)中可能存在的安全隱患得到最徹底地解決。第二，全局性、綜合性以及均衡性的規(guī)劃原則。從網(wǎng)絡(luò)大局構(gòu)建角度展開剖析，對相較完備并具備較大延伸性的安全預(yù)防解決方法開展應(yīng)用。從危機(jī)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的具體情況著手剖析，單單依靠一兩種安全策略，并無法將所有的安全問題進(jìn)行解決。所以，應(yīng)當(dāng)對各類安全策略的效果開展充分思考，將具備更高價(jià)值的網(wǎng)絡(luò)安全預(yù)防解決計(jì)劃進(jìn)行應(yīng)用。第三，可靠性、可審查性與可操作性原則。在網(wǎng)絡(luò)安全預(yù)防計(jì)劃規(guī)劃中，可操作性作為其基礎(chǔ)，對網(wǎng)絡(luò)通信平臺(tái)的流暢造成了一定影響，而可靠性在安全系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)通信平臺(tái)的日常運(yùn)作中有著確保價(jià)值，當(dāng)安全問題被發(fā)現(xiàn)時(shí)，可審查性就能夠提供根據(jù)與參考。

2 信號(hào)微機(jī)監(jiān)測技術(shù)在鐵路系統(tǒng)運(yùn)用的問題探究

2.1 監(jiān)測信息與具體數(shù)值存在較大差異

第一，當(dāng)信號(hào)微機(jī)監(jiān)測自身的測量值為0時(shí)，引起這一問題的主要因素主要是采樣電路內(nèi)部暴露故障或者采樣線斷線所引起的。第二，當(dāng)信號(hào)微機(jī)監(jiān)測中的數(shù)值與真實(shí)數(shù)值存在較大誤差時(shí)，應(yīng)當(dāng)對偏差值進(jìn)行校對，假如校對沒有任何作用的話，就證實(shí)不是校對的問題，而是微機(jī)配備中的文件發(fā)生了偏差，這一時(shí)期需要信號(hào)系統(tǒng)的廠家對其開展處理。處理完成后才能夠進(jìn)行應(yīng)用。另外，鐵路信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)作過程中，工作人員也應(yīng)當(dāng)在常規(guī)監(jiān)測中更加用心、認(rèn)真，如此才能夠及時(shí)發(fā)覺監(jiān)測信息數(shù)據(jù)不正確等問題，及時(shí)對其進(jìn)行解決，排除錯(cuò)誤警報(bào)，這樣的方式也能夠?qū)崿F(xiàn)通過信號(hào)微機(jī)監(jiān)測技術(shù)來降低分析工作壓力的目的。

2.2 鐵路道岔電流曲線異常波動(dòng)

鐵路技術(shù)工作人員在查閱信號(hào)微機(jī)監(jiān)測信息時(shí)，應(yīng)當(dāng)對道岔的動(dòng)作電流曲線開展比較與剖析，通過比較與剖析找出轉(zhuǎn)換過程中發(fā)生的一系列反應(yīng)。這個(gè)時(shí)候技術(shù)工作人員還可以通過對道岔動(dòng)作電流的及時(shí)監(jiān)測，從而進(jìn)一步了解道岔動(dòng)作的電流曲線，當(dāng)鐵路信號(hào)系統(tǒng)需要各種信息數(shù)據(jù)的時(shí)候，再將道岔電流曲線信息傳輸至系統(tǒng)當(dāng)中，技術(shù)工作人員在觀測過程中如果道岔動(dòng)作是穩(wěn)定的，可是，曲線異常的話，通常是由以下幾種狀況所引起的。第一，道岔曲線與正常曲線之間相比較，勢必會(huì)出現(xiàn)一定的差異。好比，鐵路信號(hào)系統(tǒng)工作人員在觀測后發(fā)覺，鎖閉后的曲線與啟動(dòng)時(shí)的曲線并不存在信息記載。這一時(shí)期工作人員應(yīng)當(dāng)排除道岔自身是否存在隱患，等待排查完成后沒有找出問題，可以對其開展實(shí)驗(yàn)檢測，通過證實(shí)道岔自身不存在問題，動(dòng)作狀況也較為正常，只不過是沒有完整記載。另外，還可以要求更換模板，假如更換后的曲線仍舊沒有達(dá)到運(yùn)作所需，那么技術(shù)工作人員可以將檢測重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至配線中。第二，應(yīng)當(dāng)先觀測一下道岔是否存在動(dòng)作時(shí)間，假如不存在動(dòng)作時(shí)間，技術(shù)工作人員還應(yīng)當(dāng)檢測光電模板，檢查一下光電模板是否存在信息記載。假如模板工作電源穩(wěn)定運(yùn)作，采樣線也穩(wěn)定，那么就表明模板出現(xiàn)了問題。技術(shù)工作人員應(yīng)當(dāng)對模板進(jìn)行合理更換。同時(shí)進(jìn)行剖析與總結(jié)進(jìn)行記載，信號(hào)微機(jī)監(jiān)測技術(shù)的運(yùn)用是至關(guān)重要的，這一技術(shù)也是確保異常波動(dòng)的定位與信號(hào)設(shè)施問題排除的重點(diǎn)[4]。

3 結(jié)語

信號(hào)微機(jī)監(jiān)測技術(shù)是我國鐵路部門電務(wù)工作中的關(guān)鍵所在，也是全面促進(jìn)鐵路信號(hào)系統(tǒng)穩(wěn)定性與安全可靠性的有效措施，這一技術(shù)對我國鐵路系統(tǒng)監(jiān)測運(yùn)作情況與設(shè)計(jì)管控措施而言都極為關(guān)鍵。我國采用信號(hào)微機(jī)監(jiān)測技術(shù)仍舊處于初級發(fā)展探究時(shí)期，技術(shù)工作人員還應(yīng)當(dāng)提高研發(fā)強(qiáng)度，對信號(hào)微機(jī)監(jiān)測技術(shù)運(yùn)用至鐵路信號(hào)系統(tǒng)中存在的問題開展深入剖析，這對于確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩煽啃远砸彩菢O為關(guān)鍵與重要的。

參考文獻(xiàn)：

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[2]沈彤，劉琳，孫劍鋒.微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)在鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)中的應(yīng)用[J].明日，2019（9）：13.

[3]張旭玲.微機(jī)監(jiān)測在鐵路信號(hào)中的應(yīng)用問題及處理對策分析[J].科學(xué)與信息化，2020（5）：153.

[4]謝立山.鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)在鐵路運(yùn)行中運(yùn)用研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2020（13）：173-174.