市場(chǎng)化定位在冶金物流企業(yè)管理創(chuàng)新中的應(yīng)用

王長(zhǎng)青 劉佳浩

摘 要：現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)調(diào)節(jié)社會(huì)資源配置起著決定性的作用。實(shí)踐表明，低成本綠色環(huán)保物流管理創(chuàng)新是物流企業(yè)向市場(chǎng)化邁進(jìn)的最重要的一步，同時(shí)，低成本綠色環(huán)保物流技術(shù)創(chuàng)新、低成本綠色環(huán)保物流機(jī)制創(chuàng)新是物流企業(yè)向市場(chǎng)化邁進(jìn)的重要實(shí)施步驟。

關(guān)鍵詞：市場(chǎng)化定位;物流企業(yè);創(chuàng)新管理;綠色環(huán)保

1 市場(chǎng)化定位在冶金物流企業(yè)適應(yīng)低成本、綠色環(huán)保運(yùn)輸需求管理創(chuàng)新中的應(yīng)用

1.1 影響冶金物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化定位的因素

長(zhǎng)期以來(lái)，冶金企業(yè)的物流形式多是以內(nèi)部保產(chǎn)運(yùn)輸為主，廠礦間的運(yùn)輸平衡主要以內(nèi)部計(jì)劃為主，對(duì)外運(yùn)輸也是指令性計(jì)劃，常以單一的公路運(yùn)輸或被動(dòng)的鐵路運(yùn)輸為主，常因信息滯后、協(xié)調(diào)不暢、管理松散、競(jìng)爭(zhēng)力弱等因素造成對(duì)企業(yè)的物流成本、效率形成掣肘，表現(xiàn)在需求與保障的矛盾，成本與效益的矛盾，內(nèi)部協(xié)調(diào)與外部變化的矛盾日益突出。同時(shí)，產(chǎn)品出廠受公路環(huán)保制約，也對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)造成影響。

1.2 市場(chǎng)化定位下冶金物流產(chǎn)業(yè)管理創(chuàng)新原則和方向

冶金行業(yè)物流產(chǎn)業(yè)的需求端，對(duì)內(nèi)表現(xiàn)為對(duì)各生產(chǎn)廠的保供保產(chǎn)，對(duì)外表現(xiàn)為產(chǎn)品客戶的保運(yùn)保發(fā)和與第三方物流協(xié)助。在這個(gè)“市場(chǎng)”上，必須嚴(yán)格遵守國(guó)家政策，遵守市場(chǎng)規(guī)則，不斷提高物流服務(wù)質(zhì)量、滿足市場(chǎng)的需求，有效解決“供需”矛盾。利用新技術(shù)、新觀念和創(chuàng)新管理手段不斷優(yōu)化物流組織體系和物流方式，以低碳綠色物流適應(yīng)產(chǎn)業(yè)政策;采用現(xiàn)代化信息技術(shù)形成對(duì)物流產(chǎn)業(yè)及物流組織體系的有力支撐，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的有序運(yùn)轉(zhuǎn);運(yùn)用大數(shù)據(jù)和程序化管理方式指導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)和采購(gòu)，滿足生產(chǎn)廠物料需求;通過(guò)強(qiáng)化管理、不斷優(yōu)化物流組織方案、合理調(diào)配和利用第三方物流，大力推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”和集裝箱運(yùn)輸?shù)奈锪髂Ｊ?，滿足新形勢(shì)下物流市場(chǎng)化建設(shè)和不斷發(fā)展的各項(xiàng)需求;靠“內(nèi)挖潛力、外拓市場(chǎng)”，不斷降低成本，增加效益。

2 冶金物流企業(yè)適應(yīng)低成本、綠色環(huán)保運(yùn)輸需求的市場(chǎng)化定位的創(chuàng)新性管理

河鋼唐鋼做好鐵路運(yùn)輸增量采取以下三個(gè)途徑：

2.1 靠科技創(chuàng)新減少汽車倒運(yùn)時(shí)間、提升鐵路運(yùn)量

（1）在調(diào)研了高強(qiáng)汽車板作業(yè)區(qū)、大型材作業(yè)區(qū)必須使用汽車倒運(yùn)條件下的各類問(wèn)題，主要包括：使用第三方汽車，陌生的司機(jī)在進(jìn)入相對(duì)復(fù)雜的廠區(qū)環(huán)境后，常出現(xiàn)走錯(cuò)路線、不清楚業(yè)務(wù)流程或無(wú)效等待時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題，這不適應(yīng)市場(chǎng)化的原則。于是，在這兩個(gè)作業(yè)區(qū)引入了二維碼掃描技術(shù)，外來(lái)司機(jī)只需在進(jìn)廠之前掃描二維碼，便可輕松進(jìn)入業(yè)務(wù)頁(yè)面，進(jìn)而通過(guò)廠區(qū)定位導(dǎo)航以及廠區(qū)內(nèi)部路線圖指示，準(zhǔn)確指引汽車到達(dá)指定地點(diǎn)，提升汽車作業(yè)效率，降低了汽車作業(yè)時(shí)間;通過(guò)二維碼平臺(tái)業(yè)務(wù)流程的線上管理，便于司機(jī)掌握業(yè)務(wù)流程、注意事項(xiàng)，并輔以圖片形象準(zhǔn)確的說(shuō)明業(yè)務(wù)流程，強(qiáng)化對(duì)司機(jī)的管理，提高現(xiàn)場(chǎng)管理水平。同時(shí)，靠二維碼線上平臺(tái)展示廠區(qū)規(guī)章制度和安全告知書，將危險(xiǎn)源及安全注意事項(xiàng)告知司機(jī)，減少違規(guī)作業(yè)并消除安全隱患。

（2）開發(fā)路車停時(shí)和費(fèi)用指標(biāo)管控系統(tǒng)，在作業(yè)區(qū)線路、股道數(shù)量固定情況下，廠內(nèi)路局車輛保有量控制在500車以內(nèi)，是調(diào)度員在安排作業(yè)計(jì)劃，組織物流生產(chǎn)的最佳狀態(tài)，原料供應(yīng)和產(chǎn)品外發(fā)都能有效完成。為了使站場(chǎng)線路能滿足生產(chǎn)需要，將廠內(nèi)路局車總量控制在合理范圍之內(nèi)，成為解決問(wèn)題的關(guān)鍵。借助ERP自動(dòng)采集系統(tǒng)，在調(diào)度集中管控平臺(tái)上建立鐵路運(yùn)輸停時(shí)、費(fèi)用管控的軟件模塊，形成區(qū)域劃分、運(yùn)輸組織統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管控系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)路用車廠內(nèi)實(shí)時(shí)追蹤、路用車停時(shí)自動(dòng)采集及預(yù)警、路用車停時(shí)費(fèi)用的自動(dòng)生成、考核系統(tǒng)數(shù)據(jù)的自動(dòng)生成、路用車破損車輛追蹤、破損路用車修復(fù)狀態(tài)提醒等。達(dá)到強(qiáng)化內(nèi)部管理，實(shí)現(xiàn)停時(shí)、費(fèi)用超標(biāo)信息化預(yù)警系統(tǒng)，提升對(duì)鐵路運(yùn)輸停時(shí)、費(fèi)用、作業(yè)效率的綜合管控水平的目的。

（3）通過(guò)設(shè)備進(jìn)步，提高機(jī)車作業(yè)效率。近年來(lái)，在人力挖潛的背景下，崗位人員不足成為現(xiàn)實(shí)，為確保作業(yè)效率和運(yùn)輸安全，以實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)廠的及時(shí)保產(chǎn)，必須靠技術(shù)設(shè)備進(jìn)步進(jìn)行對(duì)機(jī)車作業(yè)的保證。

1）解決計(jì)劃傳輸問(wèn)題：調(diào)度指揮與機(jī)車間靠對(duì)講機(jī)進(jìn)行交流，為增強(qiáng)可靠性，安排運(yùn)營(yíng)商對(duì)個(gè)別4G信號(hào)不良區(qū)域?qū)嵤┬盘?hào)增強(qiáng)，效果良好。另外，應(yīng)用4G語(yǔ)音通訊，替代傳統(tǒng)對(duì)講。對(duì)唐鋼鐵路沿線4G信號(hào)檢測(cè)，確保覆蓋無(wú)盲點(diǎn)、無(wú)弱點(diǎn)。同時(shí)手持終端開通對(duì)講功能，實(shí)現(xiàn)PTT通訊，完成調(diào)度室、機(jī)車司機(jī)、連接員三方通話，并且可任意組合配置，由于無(wú)盲區(qū)，高可靠性成為先天優(yōu)勢(shì)，逐步替代傳統(tǒng)對(duì)講機(jī)通訊。

2）通過(guò)采用profibus-DP傳輸技術(shù)及光纖通訊技術(shù)的運(yùn)用來(lái)實(shí)現(xiàn)西門子PLC控制信號(hào)的遠(yuǎn)程傳輸。通過(guò)無(wú)線調(diào)度中繼器的改造消除因距離過(guò)遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)無(wú)線信號(hào)覆蓋造成的信號(hào)盲點(diǎn)。確保調(diào)度與機(jī)組之間的聯(lián)系。

3）智能物流系統(tǒng)利用射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，運(yùn)用于鐵運(yùn)車輛及成品貨物信息與互聯(lián)網(wǎng)連接，實(shí)現(xiàn)智能制造與智能物流的有效融合。應(yīng)用智能物流實(shí)現(xiàn)物料供應(yīng)和鐵鋼軋生產(chǎn)的高效銜接，讓智能物流成為企業(yè)構(gòu)建智能工廠的有效支撐。

2.2 靠管理創(chuàng)新提升鐵路運(yùn)量

（1）創(chuàng)新性使用集裝箱運(yùn)輸大宗貨物。在對(duì)唐鋼公司硬件環(huán)境充分調(diào)研及了解鐵運(yùn)市場(chǎng)的整體環(huán)境后，采取了集裝箱運(yùn)輸大宗物料的方式。充分利用了煉鐵廠汽車料槽接卸集裝箱，并在不銹鋼公司鋪設(shè)專門用于接卸集裝箱的鐵路線路，配備兩部集裝箱專用天車，在廠前作業(yè)區(qū)煤臺(tái)線、工廠作業(yè)區(qū)聯(lián)絡(luò)線設(shè)置集裝箱卸車專用鐵路線路，配備專用集裝箱接卸設(shè)備，以滿足集裝箱的接卸能力。

（2）優(yōu)化廠內(nèi)物流組織方案，滿足廠內(nèi)物流的市場(chǎng)化需求。從市場(chǎng)化的角度，唐鋼各生產(chǎn)廠就是物流的“客戶”。作為服務(wù)方，必須樹立市場(chǎng)觀念，樹立用戶至上的理念，必須做到，時(shí)時(shí)刻刻從生產(chǎn)廠的需求出發(fā)，樹立超前意識(shí)和大局觀念，并最大限度地滿足生產(chǎn)廠的各種需求，確保不因運(yùn)輸原因影響生產(chǎn)廠一分鐘。

（3）建設(shè)京唐港數(shù)據(jù)交互平臺(tái)。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)鏈接，建立原料到港信息、港口庫(kù)存信息的交互平臺(tái)，改善了供應(yīng)鏈末端管控?zé)o力的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)公司指揮系統(tǒng)、物流車隊(duì)、港口貨代和港方資源的信息共享，從產(chǎn)品出廠到裝船出港，持續(xù)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行跟蹤監(jiān)管，消除交期負(fù)面影響因素，提高用戶滿意度，提升企業(yè)形象。

（4）建立第三方公路物流信息庫(kù)。協(xié)調(diào)經(jīng)營(yíng)科梳理第三方物流，精減了部分外委單位。存儲(chǔ)了包括運(yùn)輸能力、裝卸力量以及服務(wù)質(zhì)量等內(nèi)容的第三方物流信息，實(shí)現(xiàn)了相關(guān)部門信息共享。

2.3 靠機(jī)制創(chuàng)新密切與國(guó)鐵的合作，實(shí)現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”的基礎(chǔ)性需求

（1）與中國(guó)鐵路北京局簽訂曹妃甸港鐵路運(yùn)輸協(xié)議，加大鐵路物流的建設(shè)，形成與大秦物流及瑞智天勇等第三方鐵路物流的協(xié)作機(jī)制。

（2）形成與河鋼國(guó)際物流、國(guó)鐵北京局、唐山站等的信息共享渠道，靠互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息傳輸?shù)目旖莺捅憷?。定期通過(guò)訪問(wèn)、征求意見等方式，不斷改變存在的問(wèn)題。

（3）制訂路車裝卸的管理和考核制度，規(guī)范裝卸車作業(yè)程序，改善裝卸車作業(yè)條件，縮短路車排空時(shí)間，加快路車周轉(zhuǎn)。

（4）實(shí)施青龍爐料鐵運(yùn)物流車輛重去重回項(xiàng)目：按需求提前組織裝車，將汽車運(yùn)輸?shù)奈锪先扛某苫疖囘\(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)路企雙贏。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，市場(chǎng)化定位是冶金企業(yè)物流管理創(chuàng)新適應(yīng)國(guó)家環(huán)保政策、適應(yīng)企業(yè)低成本高效率經(jīng)營(yíng)的有效手段，通過(guò)物流管理創(chuàng)新、物流技術(shù)創(chuàng)新、物流機(jī)制創(chuàng)新三個(gè)維度，解決當(dāng)前冶金企業(yè)物流組織中存在的諸多問(wèn)題，提高物流管理的市場(chǎng)化定位，以提高物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，獲取更廣闊的發(fā)展空間，優(yōu)化管理體系，進(jìn)而優(yōu)化資源配置和利用，實(shí)現(xiàn)冶金物流企業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]嚴(yán)厲.淺論中小企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)體系的發(fā)展定位[J].經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作信息，2006（19）：79.