公路瀝青路面接縫施工處理技術(shù)

魏良才

摘 要：本文簡(jiǎn)述了瀝青路面接縫的設(shè)置重要性，并就路面接縫施工處理技術(shù)進(jìn)行了分析，闡述了接縫施工處理技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)，希望能夠達(dá)到提高瀝青路面整體建設(shè)質(zhì)量的目的，為我國(guó)工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：公路;瀝青路面;接縫處理技術(shù)

0 引言

時(shí)代的發(fā)展與進(jìn)步使得我國(guó)公路數(shù)量也在逐漸增多，滿足了交通與出行需求。但由于部分公路瀝青路面的特殊性，在為其設(shè)置路面接縫后，隨著長(zhǎng)時(shí)間的使用極易產(chǎn)生影響路面平整度與使用效果的現(xiàn)象。因此，對(duì)目前經(jīng)常性應(yīng)用的公路瀝青路面接縫施工處理技術(shù)進(jìn)行深入分析具有重要意義。

1 公路瀝青路面接縫施工處理技術(shù)的應(yīng)用重要性

瀝青路面接縫與公路平衡度之間存在著極為緊密的聯(lián)系，作為影響公路應(yīng)用效果與使用壽命的關(guān)鍵因素，瀝青路面接縫處理的重要性毋庸置疑。因此，在實(shí)際施工過(guò)程中，應(yīng)保證攤鋪機(jī)應(yīng)用的連續(xù)性，從而降低接縫問(wèn)題的發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。但由于公路建設(shè)所包含的工序較多，外界干擾因素影響較大，從實(shí)際情況來(lái)看橫縱向裂縫的發(fā)生頻率仍然較高，因此對(duì)所選擇應(yīng)用的接縫處理技術(shù)的應(yīng)用效果進(jìn)行深入分析具有極為重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2 路面接縫施工處理技術(shù)分類

2.1 熱接縫

兩臺(tái)以上的設(shè)備做同步施工是熱接縫處理技術(shù)的主要應(yīng)用模式，實(shí)際操作環(huán)節(jié)由于相鄰攤鋪帶始終處于加熱狀態(tài)，這就使得碾壓輪位置始終與熱料道接觸，在經(jīng)過(guò)碾壓后將使得其整體密度相較以往有明顯提升。初壓環(huán)節(jié)應(yīng)至少進(jìn)行兩遍碾壓處理，并應(yīng)確保冷料道與碾輪之間的重疊效果，自沒(méi)有完成壓實(shí)任務(wù)的車道開(kāi)始至另一端進(jìn)行碾壓施工，在施工的全過(guò)程中均應(yīng)采取全幅施工的方式推進(jìn)，以幫助解決縱向接縫問(wèn)題[1]。但需要注意的是，該種手段在處理問(wèn)題的過(guò)程中很容易導(dǎo)致出現(xiàn)離析問(wèn)題。因此，應(yīng)盡量在條件允許的情況下提高混合料的自身溫度，以幫助將接縫處理效果進(jìn)一步提升。

2.2 冷接縫

在將冷接縫處理技術(shù)應(yīng)用至路面施工的過(guò)程中，從實(shí)際情況來(lái)看該種在瀝青混合料攤鋪完畢后所執(zhí)行的碾壓處理模式的應(yīng)用效果較好。在應(yīng)用此種技術(shù)前必須首先修剪路面邊緣，并將黏層瀝青覆蓋其上，瀝青混合料攤鋪在路面后的環(huán)節(jié)應(yīng)確保其與整個(gè)路面層重疊。隨后即可選擇應(yīng)用靜壓設(shè)備對(duì)路面進(jìn)行碾壓操作，降低接縫對(duì)路面不良影響的同時(shí)，路面工程的建設(shè)質(zhì)量也得到了明顯提升。

3 應(yīng)用接縫處理技術(shù)的施工要點(diǎn)

3.1 施工準(zhǔn)備

首先是必須以項(xiàng)目實(shí)況為依據(jù)對(duì)攤鋪厚度予以確定，并要做好針對(duì)接縫的清理處理工作;斷面接口處，則應(yīng)將乳化瀝青涂抹在其表面;設(shè)備方面，應(yīng)對(duì)所應(yīng)用的攤鋪設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行核驗(yàn)，判斷是否其性能達(dá)到了穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn);在攤鋪設(shè)備中的夯錘，其角度應(yīng)確保與路面始終處于垂直狀態(tài);對(duì)縱向找平角度予以調(diào)整是保證其與鋪筑路面仰角要求相符的關(guān)鍵因素[2];一切設(shè)備準(zhǔn)備完成后，則應(yīng)對(duì)熨平板進(jìn)行調(diào)整讓其保持距離5至10厘米的狀態(tài)。

其次是對(duì)熨平板做預(yù)熱處理，通常情況下應(yīng)將其加熱時(shí)間控制在30至40分鐘的范圍內(nèi)，確保其溫度不小于160℃。若存在溫度不達(dá)標(biāo)的情況，實(shí)際施工過(guò)程中將極容易使接縫平整度受到不良影響。另外需要以施工規(guī)定要求我基礎(chǔ)，對(duì)攤鋪機(jī)初始仰角進(jìn)行合理調(diào)整，幫助將接縫位置平整度進(jìn)行最大限度的提升。

第三是保證瀝青混合料的混合應(yīng)用效果，應(yīng)使用專門(mén)的運(yùn)料車將其放置于料斗內(nèi)，隨后通過(guò)刮板將其運(yùn)輸至指定位置，才可確?；旌狭暇鶆蛐詽M足施工標(biāo)準(zhǔn)。施工環(huán)節(jié)應(yīng)確保其停留時(shí)間在10分鐘以內(nèi)，以免出現(xiàn)材料性能下降的現(xiàn)象。

3.2 攤鋪施工

實(shí)際材料攤鋪環(huán)節(jié)應(yīng)嚴(yán)格遵循緩慢與均勻的攤鋪原則，此時(shí)所應(yīng)用的攤鋪設(shè)備的前景速度通常為每分鐘2至5米。若速度過(guò)慢極易產(chǎn)生混合料拖痕，為避免此種不良現(xiàn)象需要配合振搗器才能夠保證操作的同步性，為保持接縫位置的停爐效果奠定基礎(chǔ)[3]。另外，若有螺旋輸送器的使用需要，在將其與熨平板配合使用時(shí)應(yīng)首先將其提升至設(shè)備高度三分之二的位置，對(duì)螺旋轉(zhuǎn)速在該環(huán)節(jié)的變化狀況進(jìn)行全面觀察與深入分析，繼而避免出現(xiàn)攤鋪不均勻的現(xiàn)象影響后續(xù)的施工進(jìn)度推進(jìn)效果。一旦攤鋪在正常行進(jìn)狀態(tài)的過(guò)程中突然離開(kāi)，則此時(shí)的攤鋪層將極有可能導(dǎo)致出現(xiàn)一層新浮料，應(yīng)保證施工人員對(duì)其進(jìn)行處理的及時(shí)性，需要配合使用人工方式對(duì)縫隙做填補(bǔ)處理。

3.3 縱向接縫處理施工環(huán)節(jié)

對(duì)于縱向接縫施工階段來(lái)說(shuō)，想要達(dá)到處理目標(biāo)首先應(yīng)做好接縫邊緣的清理工作，并應(yīng)同時(shí)對(duì)所鋪設(shè)的墊層路面進(jìn)行處理，確保經(jīng)過(guò)處理后的攤鋪材料厚度在5至10厘米，隨后即可執(zhí)行碾壓施工處理任務(wù)。處理環(huán)節(jié)所采取的碾壓設(shè)備為壓實(shí)機(jī)，而對(duì)于有碾壓不到位的位置應(yīng)配合使用人工處理方式以達(dá)到對(duì)接縫區(qū)域的壓實(shí)效果，確保其接縫效果符合預(yù)期目標(biāo)。

3.4 橫向冷接縫碾壓施工

3.4.1 靜碾壓

實(shí)際的碾壓環(huán)節(jié)所采取的主要為雙驅(qū)雙振壓路機(jī)，在對(duì)其橫向接縫進(jìn)行施工時(shí)，所設(shè)置的設(shè)備起點(diǎn)應(yīng)保持在原有路面上做設(shè)定處理，并應(yīng)以新鋪路面為基礎(chǔ)展開(kāi)碾壓工作。通常情況下，應(yīng)將首次碾壓的時(shí)長(zhǎng)控制在10至20米;自此后每一次碾壓施工均應(yīng)沿新鋪方向進(jìn)行，此時(shí)需要控制的長(zhǎng)度在15至20米的范圍內(nèi)，此過(guò)程應(yīng)一直持續(xù)到新鋪路面建設(shè)完畢后停止[4]。在橫向接縫處理任務(wù)完成后，即可展開(kāi)縱向碾壓施工過(guò)程，在進(jìn)行縱向碾壓時(shí)，需要在橫向接縫處理位置的2米位置推進(jìn)作業(yè)流程，該種作業(yè)形式相較橫向作業(yè)模式并無(wú)較大差異。但需要注意的是，由于橫向接縫的特殊性，使得其位置極易產(chǎn)生低洼現(xiàn)象，此時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循如下處理方式展開(kāi)操作：

第一是在完成橫向碾壓任務(wù)后，應(yīng)保證進(jìn)入到縱向施工的及時(shí)性，并應(yīng)在具體的碾壓環(huán)節(jié)處安排好專業(yè)人員對(duì)其平整度效果進(jìn)行檢測(cè)。一旦發(fā)現(xiàn)有不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象，則應(yīng)立即對(duì)其進(jìn)行處理。另外，還需要對(duì)仔細(xì)觀察接縫情況，尤其是接縫之間的對(duì)接效果，若銜接度與標(biāo)準(zhǔn)不符則應(yīng)立即進(jìn)行處理;第二是在壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行碾壓時(shí)，應(yīng)仔細(xì)觀察接縫的狀態(tài)變化，接縫2米處的區(qū)域應(yīng)最大限度的將壓路機(jī)的振動(dòng)次數(shù)減少。

3.4.2 振動(dòng)碾壓

冷路面至熱路面的壓路機(jī)過(guò)渡過(guò)程中，應(yīng)以接縫需求的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置溫度為依據(jù)才能夠保證碾壓方式選擇的合理性，而作為最為常見(jiàn)的一種處理方式，振動(dòng)碾壓的重要性毋庸置疑。在實(shí)際落實(shí)振動(dòng)碾壓模式環(huán)節(jié)，需要提高對(duì)接縫位置平整度檢測(cè)環(huán)節(jié)的重視，并應(yīng)以3米直尺作為輔助測(cè)量檢測(cè)工具。檢測(cè)完畢后，若發(fā)現(xiàn)有平整度與標(biāo)準(zhǔn)不相符的情況，首先定位最低的路面位置，并利用鋼輪壓路機(jī)對(duì)其做振動(dòng)碾壓處理。將壓實(shí)質(zhì)量提升的同時(shí)，也能夠幫助解決接縫位置平整度與設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)不相符的問(wèn)題。

3.4.3 溫度控制

作為接縫碾壓施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，混合料溫度控制的重要性毋庸置疑。從實(shí)際情況來(lái)看碾壓效果與施工溫度之間存在著緊密聯(lián)系，一旦溫度過(guò)高將會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)材料離析情況，繼而增大了面層結(jié)構(gòu)裂縫問(wèn)題的發(fā)生風(fēng)險(xiǎn);而若溫度過(guò)低，接縫壓實(shí)性將無(wú)法保證，施工難度中提升且將會(huì)增大早期瀝青破壞現(xiàn)象的發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。在執(zhí)行碾壓施工任務(wù)過(guò)程中，需要將其施工溫度控制在5至10℃范圍內(nèi)。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于瀝青路面來(lái)說(shuō)其接縫處理質(zhì)量決定著公路的使用效果與壽命，因此為將工程施工效率進(jìn)一步提升，應(yīng)保證所選擇接縫處理技術(shù)的科學(xué)性與合理性，強(qiáng)化材料與工藝的質(zhì)量管控，為我國(guó)路面工程質(zhì)量的提升奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]李曉剛.公路瀝青路面平整度控制分析[J].科技視界，2020（8）：197-199.

[4]辛騰達(dá)，楊小戰(zhàn).高速公路瀝青路面接縫施工技術(shù)研究[J].建筑技術(shù)開(kāi)發(fā)，2020（8）：40-41.