道岔工電結(jié)合部病害處理

張會(huì)來(lái)

摘 要：道岔是鐵路軌道的重要組成部分，在鐵路運(yùn)輸組織和通過(guò)能力上提供了有效的基礎(chǔ)保障。由于在使用中的道岔數(shù)量較多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，受外部因素影響也多，如果日常養(yǎng)護(hù)維修跟不上，極易造成道岔故障或事故，影響鐵路運(yùn)輸效率，甚至人民生命和財(cái)產(chǎn)安全。

關(guān)鍵詞：道岔;鐵路軌道;病害處理

1 管內(nèi)道岔工電結(jié)合部存在的常見(jiàn)問(wèn)題

（1）尖軌滑床板空吊病害。

（2）尖軌整體走行不完全同步、尖軌與基本軌豎切部分離縫造成尖軌反彈病害。

（3）尖軌、基本軌、轍叉絕緣接頭肥邊和掉塊病害。

（4）道岔爬行病害。

（5）道岔結(jié)構(gòu)曠量造成道岔轉(zhuǎn)換、鎖閉困難，缺口變化大病害。

2 存在問(wèn)題分析及解決的措施和辦法

2.1 尖軌滑床板空吊病害

道岔尖軌在轉(zhuǎn)換過(guò)程中尖軌底部應(yīng)與滑床板緊密接觸不磨卡并油潤(rùn)。由于列車(chē)運(yùn)行對(duì)鋼軌的沖擊造成軌道不平順，日常整修不及時(shí)到位造成尖軌與滑床板之間存在離縫，導(dǎo)致道岔在轉(zhuǎn)換過(guò)程中不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)換助力增大或尖軌顫動(dòng)情況，造成監(jiān)測(cè)機(jī)道岔動(dòng)作曲線或高或低不平穩(wěn)。電務(wù)工區(qū)必須定期調(diào)閱道岔監(jiān)測(cè)曲線及時(shí)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)化不良的情況，工務(wù)和電務(wù)工區(qū)必須定期組織聯(lián)合巡視檢查，對(duì)存在吊空的道岔進(jìn)行搗固調(diào)整聯(lián)合整治，保證滑床板空吊不超過(guò)2塊以上，尖軌軌底與滑床板之間離縫小于2 mm（外鎖閉尖軌尖端四塊滑床板大于1 mm），道岔轉(zhuǎn)換曲線正常。（附圖）

2.2 尖軌整體走行不完全同步、尖軌與基本軌豎切部分離縫造成尖軌反彈病害

由于道岔?xiàng)U件、聯(lián)接零配件安裝不標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致尖軌與基本軌間的頂鐵頂死或離縫過(guò)大，多牽引點(diǎn)道岔各點(diǎn)開(kāi)程和密貼壓力調(diào)整不合適等原因，造成尖軌整體走行不完全同步和尖軌反彈病害。要克服尖軌反彈，首先要檢查尖軌反彈力是由于什么原因造成的，要順著尖軌查看什么地方造成尖軌卡阻，只要找到吃力點(diǎn)，針對(duì)吃力點(diǎn)采取有效的解決方法加以處理。一是尖軌安裝是否正確，直尖軌與曲尖軌有無(wú)上反，測(cè)量第二牽引點(diǎn)處量尖軌厚度的方法確認(rèn)，直尖軌31 mm、曲尖軌28 mm，9#道岔除外，因9#道岔曲尖軌和直尖軌厚度一樣，如果安裝上反就會(huì)造成尖軌反彈現(xiàn)象。二是檢查尖軌根部工務(wù)扣件下部的調(diào)整塊是否安裝錯(cuò)誤，扣件下面的調(diào)整塊分7 mm～13 mm不同，靠近尖軌內(nèi)側(cè)（中心線）方向的調(diào)整塊應(yīng)該采用是13 mm厚的、在尖軌靠近連接基本軌間的調(diào)整塊應(yīng)該采用為7 mm調(diào)整塊，如果調(diào)整塊上反就會(huì)造成尖軌根部別勁，使尖軌反彈現(xiàn)象發(fā)生。三是密貼側(cè)尖軌與基本軌間的頂鐵頂死，在工區(qū)日常檢修調(diào)整中，特別是調(diào)整副機(jī)密貼時(shí)外鎖閉道岔副機(jī)鎖鉤過(guò)緊且尖軌與基本軌間離縫超過(guò)2 mm標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)副機(jī)密貼離縫時(shí)，調(diào)整人員往往只注意密貼調(diào)整，不注重考慮尖軌與基本軌頂鐵頂死問(wèn)題，密貼調(diào)好了，但給尖軌在轉(zhuǎn)換中埋下了道岔不解鎖或不鎖閉的故障隱患，所有我們?cè)谶M(jìn)行副機(jī)密貼調(diào)整前一定要檢查頂鐵是否存在頂死現(xiàn)象，如果有，調(diào)整時(shí)要首先將頂鐵拆掉后進(jìn)行密貼調(diào)整，道岔密貼調(diào)整好后再安裝頂鐵，頂鐵距尖軌離縫不大于1 mm標(biāo)準(zhǔn)，這樣就避免道岔由于調(diào)整后造成道岔尖軌反彈解鎖和鎖閉困難現(xiàn)象發(fā)生，消除道岔故障隱患。四是在電務(wù)工區(qū)日常檢修工作中道岔密貼調(diào)整，一定要適度，必須要在主機(jī)、副機(jī)間夾2/4/6 mm標(biāo)準(zhǔn)試用板進(jìn)行試驗(yàn)，以保證道岔在密貼狀態(tài)下尖軌的松緊度適當(dāng)，調(diào)整密貼過(guò)緊也是造成道岔尖軌反彈的原因之一，因?yàn)榧廛壟c基本軌夾“主機(jī)2 mm、副機(jī)4 mm”試驗(yàn)板鎖閉，是防止道岔調(diào)整過(guò)緊不解鎖造成道岔故障隱患重要手段，而在尖軌與基本軌夾“主機(jī)4 mm、副機(jī)6 mm”是道岔防止不密貼造成設(shè)備事故的重要手段，所以檢修人員必須明確：道岔夾2/4/6 mm試驗(yàn)板的意義。（附圖）

2.3 尖軌、基本軌、轍叉絕緣接頭肥邊和掉塊病害

尖軌、基本軌存在肥邊和掉塊病害，直接影響道岔的密貼，檢查人員要加強(qiáng)檢查及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)聯(lián)系工務(wù)打磨處理，在工務(wù)打磨處理后，要及時(shí)進(jìn)行道岔密貼、缺口的調(diào)整試驗(yàn)，防止由于尖軌肥邊處理完后造成道岔轉(zhuǎn)換不到位或者道岔缺口不良故障發(fā)生。絕緣肥邊也是造成軌道電路紅光帶故障的主要因素，在設(shè)備日常巡視、檢查中要重點(diǎn)檢查絕緣接頭軌縫肥邊、絕緣鋼軌側(cè)磨肥邊、絕緣扣件頂魚(yú)尾板等情況，消滅軌道電路短路故障發(fā)生。（附圖）

2.4 道岔爬行的病害

道岔由于所處的坡道、列車(chē)進(jìn)出站的制動(dòng)、上下行方向通過(guò)列車(chē)數(shù)量、聯(lián)接零配件失效等情況，導(dǎo)致道岔兩根尖軌不均勻爬行，尖軌尖產(chǎn)生相錯(cuò)，引起尖軌小框架變形后尖軌與基本軌不密貼（離縫）、尖軌尖翹頭等問(wèn)題，造成道岔

轉(zhuǎn)動(dòng)不到位、不落槽、尖軌跳動(dòng)等病害。（例如白音庫(kù)倫站25/27#、 47#、32#、46#道岔）現(xiàn)場(chǎng)工區(qū)（工務(wù)、電務(wù)）處理很困難。 工電維修車(chē)間定期開(kāi)展道岔工電聯(lián)合檢查，重點(diǎn)對(duì)道岔轉(zhuǎn)轍各部分尺寸的檢查，發(fā)現(xiàn)尖軌爬行及時(shí)調(diào)整尖軌相錯(cuò)量，并對(duì)聯(lián)接零配件緊固。用特制防爬器卡阻尖軌與枕木固定的方法處理，這樣一來(lái)尖軌就不容易往前竄動(dòng)，尖軌爬行就能得到有效處理?；虬淹廛壋吆蛙壘嗾{(diào)至接近于標(biāo)準(zhǔn)的上限，使車(chē)輪軸距和軌距增大，當(dāng)列車(chē)通過(guò)時(shí)減少對(duì)外軌單側(cè)沖擊力。（附圖）

2.5 道岔結(jié)構(gòu)曠量造成道岔轉(zhuǎn)換、鎖閉困難，缺口變化大病害

由于道岔部位彈條固定件處有間隙、各部連接螺栓松動(dòng)、桿件連接銷(xiāo)曠動(dòng)等原因造成道岔密貼、缺口變化或道岔故障的發(fā)生。首先彈條固定件處要檢查它的“三道縫”，即：基本軌底部?jī)?nèi)邊緣與滑床板凹槽緊密接觸、軌速卡子下顎部與基本軌下肩部緊密接觸、軌速卡子上顎部與軌頭上顎部緊密接觸，同時(shí)還要檢查基本軌外邊工務(wù)扣件下部的調(diào)整塊是否與鋼軌底部撐緊。上述幾個(gè)部位密貼都是防止基本軌橫移的重要部位，尖軌前部、中部加裝軌距桿也是保證基本軌整體橫移的重要手段，日常要加強(qiáng)對(duì)這些部位的整治。其次，桿件連接銷(xiāo)曠動(dòng)，桿件曠動(dòng)大于標(biāo)準(zhǔn)1 mm以上時(shí)，直接影響道岔密貼、缺口的調(diào)整，這是工電結(jié)合部整治的重點(diǎn)，也是整治工作的難點(diǎn)，這就要求工務(wù)、電務(wù)部門(mén)積極配合，協(xié)作處理。工務(wù)專業(yè)方面工務(wù)內(nèi)鎖閉道岔方鋼銷(xiāo)子目前采用的是24 mm軸銷(xiāo)，在運(yùn)用多年后就會(huì)產(chǎn)生曠動(dòng)，在工電聯(lián)整中更換銷(xiāo)子也起不到消除曠動(dòng)的目的，原因銷(xiāo)子孔已經(jīng)不在是24 mm了，就需要與工務(wù)協(xié)商只有將銷(xiāo)子進(jìn)行定制加工成24.5 mm的銷(xiāo)子，進(jìn)行消除曠動(dòng)處理，或者要求工務(wù)更換為銷(xiāo)子螺栓加以固定的方法處理。電務(wù)專業(yè)方面電務(wù)桿件銷(xiāo)子曠動(dòng)，目前電務(wù)桿件都已經(jīng)采用銷(xiāo)子螺絲固定，但是由于銷(xiāo)子螺絲桿絲扣不夠也會(huì)造成桿件緊不死曠動(dòng)，在道岔整治中，需要在固定螺絲下部加一個(gè)大于螺絲桿的平墊圈處理，或者更換“自鎖閉螺絲”的方法固定。（附圖）

3 整治的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和注意事項(xiàng)

3.1 工務(wù)方面

嚴(yán)格落實(shí)工務(wù)線路設(shè)備檢查維護(hù)的檢查周期規(guī)定的同時(shí)，設(shè)備管理部門(mén)要定期安排能夠勝任的人員加強(qiáng)重點(diǎn)地段的檢查頻次，發(fā)現(xiàn)幾何尺寸不良，及時(shí)納入維修天窗或臨時(shí)天窗進(jìn)行整修，檢查過(guò)程中道岔軌道幾何尺寸容許偏差管理值按照《普速鐵路線路修理規(guī)則》第6.2.2條中表6.2.2規(guī)定執(zhí)行。（80 km/h

3.2 電務(wù)方面

一是道岔密貼調(diào)整應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)：一動(dòng)2 mm落鎖、4 mm不落鎖，二動(dòng)4 mm落鎖、6 mm不落鎖，密貼調(diào)整過(guò)緊會(huì)導(dǎo)致道岔不能解鎖，調(diào)整過(guò)松會(huì)導(dǎo)致道岔轉(zhuǎn)換不到位。二是道岔開(kāi)程及動(dòng)程應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)：ZD6-D型轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿動(dòng)程165±20 mm、表示桿動(dòng)程135 mm～185 mm，ZD6-E型轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿動(dòng)程190±20 mm、表示桿動(dòng)程140 mm～190 mm，ZD6-J型轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿動(dòng)程165±20 mm、表示桿動(dòng)程50 mm～130 mm;ZYJ7型轉(zhuǎn)轍機(jī)一動(dòng)動(dòng)程220±2 mm，二動(dòng)動(dòng)程220±2 mm;開(kāi)程一動(dòng)160±3 mm、二動(dòng)開(kāi)程75±3 mm，定反位側(cè)開(kāi)程相差不超過(guò)3 mm。三是摩擦電流ZD6-D 型轉(zhuǎn)轍機(jī)2.3 A～2.9 A、ZD6-E/J型轉(zhuǎn)轍機(jī)2.0 A～2.5 A。ZYJ7型轉(zhuǎn)轍機(jī)溢流壓力12.5 MPa～14 MPa。四是道岔安裝應(yīng)方正，電液道岔兩水泥枕中心距離應(yīng)為650 mm，鎖框中心距尖端灰枕中心350 mm，距后灰枕中心300 mm;尖軌、心軌、基本軌的爬行、串動(dòng)量不超過(guò)20 mm，限位鐵兩邊應(yīng)有間隙，尖軌、心軌、基本軌的爬行、串動(dòng)不得影響道岔方正，造成桿件別勁、磨卡及外鎖閉鎖閉框調(diào)整孔無(wú)調(diào)整間隙。

※以上為各型號(hào)道岔技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整范圍，調(diào)整至上、下限間靠近邊緣數(shù)值都有可能造成結(jié)合部其他部位“容錯(cuò)率低”，采取調(diào)整至合格范圍內(nèi)的中間值，以保證設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)良好。

4 結(jié)束語(yǔ)

針對(duì)管內(nèi)設(shè)備情況，為了道岔設(shè)備可靠運(yùn)行，本著道岔工電結(jié)合部常見(jiàn)病害的預(yù)防能力和提升結(jié)合處理病害方式方法兩方面作為研究方向，精準(zhǔn)查找道岔病害形成和處置方式不當(dāng)?shù)戎饕蛩兀瑥亩鉀Q慣性的、不能徹底整治的各類(lèi)結(jié)合部道岔常見(jiàn)病害問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

[1]毛景新.探究加強(qiáng)道岔病害整治提高檢修質(zhì)量[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2018（28）：130-131.