道路橋梁沉降段路基路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

高蕓

摘要：現(xiàn)如今我國公路橋梁四通八達(dá)，交通事業(yè)發(fā)展迅速，各項(xiàng)事業(yè)也在良性發(fā)展。道路橋梁的連接處很容易出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，進(jìn)而引起跳車等問題。重視沉降段的設(shè)計(jì)與施工并且采取有效措施落實(shí)，是確保沉降段質(zhì)量的重要方法?；诖?，本文結(jié)合工作實(shí)踐所得經(jīng)驗(yàn)與見聞，在此對(duì)路橋沉降段設(shè)計(jì)進(jìn)行相關(guān)研究。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面;設(shè)計(jì)

交通是眾多經(jīng)濟(jì)、交流活動(dòng)的基礎(chǔ)。隨著路橋建設(shè)增多，各種路基路面問題也涌現(xiàn)出來，引起了從業(yè)者的普遍關(guān)注。沉降段構(gòu)造特殊，更容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，要提高沉降段施工質(zhì)量，首先就要做好設(shè)計(jì)工作，提高設(shè)計(jì)科學(xué)性。

1.路基設(shè)計(jì)

根據(jù)當(dāng)前設(shè)計(jì)情況，結(jié)合相關(guān)規(guī)范要求以及設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，在此就路橋沉降段的設(shè)計(jì)工作進(jìn)行分析。

1.1路基設(shè)計(jì)原則

（1）確保路基長期穩(wěn)定。路基穩(wěn)定性受多種因素影響，例如設(shè)計(jì)不科學(xué)、施工填筑不當(dāng)、機(jī)械、車輛碾壓等，路橋交付使用后，路基會(huì)逐漸出現(xiàn)一些問題，形成病害。路基損壞會(huì)影響與之接觸的涵洞、擋土墻等附屬設(shè)施，導(dǎo)致這些設(shè)施出現(xiàn)變形破壞，功能性降低。在設(shè)計(jì)時(shí)，要注意路基設(shè)計(jì)的適應(yīng)性，與工程實(shí)際情況契合，做好相關(guān)計(jì)算工作，并檢查計(jì)算是否科學(xué)、準(zhǔn)確。

（2）有效控制路基沉降。修建路橋、尤其是通車后，路基需要承受大量的荷載，荷載形式以及荷載強(qiáng)度都比原本自然狀態(tài)下要高得多。在工程建設(shè)中難免會(huì)遇到軟土路基，對(duì)于這些路基而言，穩(wěn)定性與承載能力往往難以達(dá)到規(guī)定要求，需要經(jīng)過相應(yīng)處理，提升整體穩(wěn)定性與強(qiáng)度，避免大量沉降影響路基路面穩(wěn)定性。如果是高速公路，更要重視在規(guī)定時(shí)間內(nèi)的工后剩余沉降量控制工作。

（3）一些地區(qū)可能分布了極厚的軟土層，或者軟土分布范圍很廣、需要很長時(shí)間完成沉降過程?？赡茈y以控制工后沉降量符合要求。對(duì)于這些地區(qū)，如果要進(jìn)行路橋建設(shè)，可以考慮設(shè)計(jì)臨時(shí)性路面，或者進(jìn)一步提高路基與橋梁方案比選科學(xué)性。

1.2路基高度設(shè)計(jì)

在實(shí)際工作中，路基高度一般是路堤部分所需填筑高度以及路塹部分的實(shí)際開挖深度。根據(jù)當(dāng)前技術(shù)要求，設(shè)計(jì)高度應(yīng)保證路肩邊緣位置高度至少達(dá)到路基土毛細(xì)水理論上的上升高度，而且要符合冰凍方面的相關(guān)要求。對(duì)于沿河路段、有浸水情況的路段，在設(shè)計(jì)路基邊緣標(biāo)高時(shí)，應(yīng)至少達(dá)到設(shè)計(jì)洪水頻率水位+雍水波浪高度+0.5m，以確保整體安全性。

1.3路基整體設(shè)計(jì)

（1）必須從總體上進(jìn)行考慮，要杜絕只關(guān)注局部或者盲目追求高指標(biāo)的做法，防止出現(xiàn)路基高填深挖等現(xiàn)實(shí)問題。在設(shè)計(jì)時(shí)，如果確實(shí)難以規(guī)避高填方作業(yè)，可以嘗試多設(shè)計(jì)幾個(gè)方案。如果路橋工程需要跨越大峽谷等地形，所需的填方工程高度已經(jīng)超過了20m，則應(yīng)考慮修建橋梁是否更加合適。如果需要挖方的深度達(dá)到了30m，則應(yīng)考慮是否采用隧道方案。假如地形對(duì)正常施工產(chǎn)生較大影響，挖方邊坡實(shí)際高度在40m以上，要做好地形勘察、分析工作，嘗試找出合理的避讓路線，可以嘗試局部調(diào)整平縱橫，或者發(fā)散思維，設(shè)計(jì)其他的路基方案，例如半隧半路或半橋半路等，之后對(duì)這些方案進(jìn)行比較，選擇最合適的方案執(zhí)行。

（2）進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，要注意考慮全路段情況，邊坡方案要保證具有足夠安全性并且設(shè)計(jì)合理、實(shí)際可行。要盡量減少無謂的占地現(xiàn)象，邊坡設(shè)計(jì)要順應(yīng)自然，不采用單一坡率設(shè)計(jì)，要能夠根據(jù)原生地形條件順勢而為，圓滑過渡。對(duì)于坡腳、坡頂?shù)忍帲O(shè)計(jì)時(shí)也要盡量采用無折角設(shè)計(jì)，達(dá)到自然過渡的效果。邊坡防護(hù)應(yīng)結(jié)合以往國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，采用符合本地情況、相對(duì)經(jīng)濟(jì)的防護(hù)形式。防護(hù)不止要確保效果，也應(yīng)考慮與排水、綠化、景觀相結(jié)合，提高整體防護(hù)效果與美觀度。如果路基邊坡是自然裸露巖體，并且整體穩(wěn)定性很高，如果不干擾正常行車，也可以不進(jìn)行防護(hù)設(shè)計(jì)。

2.路面設(shè)計(jì)

（1）在進(jìn)行路面設(shè)計(jì)時(shí)要考慮該路段未來的交通情況、公路性質(zhì)、當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)、地質(zhì)條件，施工所用材料等;要明確路面等級(jí)，選擇合適的路面結(jié)構(gòu)。注意吸取以往工程實(shí)踐中出現(xiàn)的路面早期破損教訓(xùn)，嘗試創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念與方法，提高設(shè)計(jì)科學(xué)性。設(shè)計(jì)時(shí)也要注意當(dāng)前地方管理部門對(duì)公路建設(shè)的相關(guān)指導(dǎo)意見，不可沖突。要調(diào)查各類材料實(shí)際應(yīng)用性能，注意料源地點(diǎn)、運(yùn)輸成本與距離，做好相應(yīng)的試驗(yàn)檢測工作，保證試驗(yàn)科學(xué)性，借此推斷材料性能波動(dòng)可能性，確定合理的設(shè)計(jì)參數(shù)。

（2）對(duì)于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，必須嚴(yán)格遵循相關(guān)設(shè)計(jì)、施工技術(shù)規(guī)范。在實(shí)際設(shè)計(jì)工作中，也要注意不能完全被規(guī)范所束縛，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，如地質(zhì)條件、氣候影響、施工難度、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)中要注意全線設(shè)計(jì)應(yīng)有一定差異，各路段情況不同，不能一概而論，使用統(tǒng)一材料、結(jié)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)，要注意各路段的上行下行交通、各路段環(huán)境氣候、上下坡情況進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)，與環(huán)境、交通、行車速度等匹配。一些容易出現(xiàn)問題的特殊路段，要強(qiáng)化設(shè)計(jì)，注意路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)性，做好路面材料針對(duì)性選擇。

3.案例分析

3.1工程概況

某工程為新建道路，整體上呈東西走向，道路向東一直延伸，與新城路連接，工程全長1.634km。該路段為城市主干路，采用雙向八車道設(shè)計(jì)，紅線寬度為60m，設(shè)計(jì)速度60km/h。在本工程中需要設(shè)一座半互通式立交橋，一座跨河橋，全線區(qū)域內(nèi)基本為軟土路基，需要進(jìn)行相應(yīng)處理。

3.2路基路面設(shè)計(jì)

在此以本工程為例對(duì)路基以及路面的設(shè)計(jì)工作分別進(jìn)行闡述。

3.2.1橋頭路基設(shè)計(jì)

由于全線區(qū)域基本為軟土地基，需要在這一不利情況下進(jìn)行橋頭施工。本工程橋頭路基采用復(fù)合地基，為確保工程質(zhì)量，十分重視樁頂高程的控制工作，根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，設(shè)計(jì)高程比承臺(tái)底標(biāo)高要低一些。之后對(duì)橋頭處復(fù)合地基實(shí)際強(qiáng)度高低做科學(xué)檢驗(yàn)，確認(rèn)強(qiáng)度符合要求后允許繼續(xù)進(jìn)行橋臺(tái)施工。柱式臺(tái)填土施工嚴(yán)格按對(duì)稱輕壓要求執(zhí)行，有效保證了密實(shí)度。采用水泥樁處理圓管涵洞路段，適當(dāng)縮小了樁間距，采用兩排樁。

3.2.2特殊路基設(shè)計(jì)

在本工程，先進(jìn)行了外業(yè)勘測，收集了實(shí)地資料，結(jié)果顯示工程地基多為軟土地基類型。之后對(duì)本地的軟土特性做出了全面分析。為了確保路橋工程效益與質(zhì)量，采用了以下辦法開展工作：

（1）工程中的一些路段為一般性軟土，對(duì)于這些路段，以袋裝砂井+等載預(yù)壓方式進(jìn)行處理;

（2）靠近匝道、橋梁的滿堂支架范圍以水泥攪拌樁+等載預(yù)壓形式進(jìn)行處理;

（3）橋臺(tái)后30m軟土以CFG樁+袋裝砂井+等載預(yù)壓方式進(jìn)行處理;

（4）一些路段難以符合高壓線施工凈高相關(guān)要求，對(duì)于這些路段，以高壓旋噴樁+等載預(yù)壓方式進(jìn)行處理。

3.2.3路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)

本工程路面為瀝青路面，路面設(shè)計(jì)執(zhí)行規(guī)范為CJJ169-2012，根據(jù)這一規(guī)范中的理論方法進(jìn)行路面科學(xué)設(shè)計(jì);結(jié)構(gòu)厚度通過路面設(shè)計(jì)程序系統(tǒng)進(jìn)行準(zhǔn)確的分析計(jì)算。

結(jié)束語

交通運(yùn)輸是社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，道路橋梁必須保證質(zhì)量才能發(fā)揮應(yīng)有作用。路橋沉降段是設(shè)計(jì)與施工的重點(diǎn)，必須對(duì)這一施工段有足夠理解與重視，注重設(shè)計(jì)質(zhì)量與施工水平，減少沉降量、將沉降控制在一定范圍內(nèi)，提高路橋行車質(zhì)量。

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