城市軌道交通客流組織與突發(fā)情況下的客運管理

馬波

摘 要：隨著我國城市的高速發(fā)展，城市交通需求不斷增加，城市軌道交通憑借其獨特的優(yōu)勢，在城市交通當中的應用不斷增加，所發(fā)揮的作用也越來越大。為了進一步保證城市軌道交通運行通暢，就需要認真做好客流組織和突發(fā)情況下的客運管理工作。為此，筆者將要在本文中對城市軌道交通客流組織與突發(fā)情況下的客運管理進行探討，希望對促進我國城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展，可以起到有利的作用。

關鍵詞：城市軌道交通;客流組織;突發(fā)情況

0 前言

城市軌道交通組織管理是以實現(xiàn)客運安全作為前提的，在保證客運流轉暢通的情況下，進一步降低乘客的時間成本，能對大客流情況進行有效的應對。客運值班人員應該充分做好軌道交通車站的客流組織工作，在遇到大客流的情況下，依然可以采取有效的措施進行控制和分散，對客流的疏散實行入口和入閘機處兩級控制的方式。一旦遇到了乘客數(shù)量大于站臺容積的情況，就需要認真做好出入點的控制工作，對旅客的進出站進行有效的控制。

1 影響軌道交通客流疏散能力的各種因素

地面出入口的通過能力。在確定車站出入口和通道口的設計過程中，應該充分考慮車站地形布局的實際情況。為了保證對突出事件的應對能力，提升軌道交通運行的安全性，就需要每個車站都設計兩個以上的通道口。車站通道口的位置、數(shù)量和規(guī)模對客流量大小有著非常直接的影響。因此，在開展客流疏散的過程中，應該以地面出入口和通道的具體情況，認真做好客流流向的組織工作[1]。

自動售票和檢票設施。當前，各種自動售票機在地鐵站中的應用不斷增加，這些設備的數(shù)量和位置對客流疏散情況有著非常直接的影響，每臺自動檢票機的通過能力是比較有效的。為了有效對大客流情況進行應對，就需要對自動檢票機的位置合理進行安排，最大程度保證自動檢票機的工作效率。

提升車站乘降設備的通過能力。在當前軌道交通實際運行的過程中，對自動扶梯和樓梯的使用還相對比較多，不同寬度的乘降設備，其通過能力差異相對比較大。在開展旅客疏導工作的過程中，站廳和站廳層之間的樓梯數(shù)量和位置分布是非常重要的。在通常的情況下，自動扶梯、樓梯數(shù)量和位置的設計應該以預測客流量作為基礎，在遇到大客流的情況下，可以直接在樓梯口開展客流疏導工作，還有可以直接改變電梯的運轉方向。

臨時疏導措施。為了更進一步做好對旅客的疏導工作，就需要在入口、站廳、站臺扶梯處認真做疏導工作，對聚集的人群有效進行疏導?？梢栽跈z票點設置臨時疏導點，對客流方向進行有效的限制，還可以有效保持通道、出入口、站廳客流的秩序。通過對站臺扶梯進行有效的疏導，可以有效保證客流可以更加均勻上下樓，最大程度避免踩踏事故的發(fā)生，讓車站旅客可以有序上下車，保證候車的安全性。

2 車站突發(fā)大客流運營組織的有效措施

一旦車站發(fā)生了突發(fā)大客流情況，在車站進出口、通道、自動扶梯位置，就容易發(fā)生比較嚴重的擁堵現(xiàn)象，一旦擁堵情況比較嚴重，就容易導致踩踏事故的發(fā)生，相關人員的疏散難度也相對比較大。因此，在開展人員疏散工作的過程中，就應該以安全作為最基本的原則，合理采用各種措施來開展疏導工作。

認真做好出入口、站廳客流的疏導工作。在對站點入口和站廳開展疏導工作的過程中，可以將導向牌、警戒繩有效應用其中，還可以直接使用疏導桿來開展疏導工作。此外，在這個過程中，還應該認真做好疏導工作，采用廣播的方式來對人流的走向進行引導。在對客流進行疏導的過程中，應該嚴格對客流的交叉干擾進行控制。在這個過程中，可以對進出客流采用分割疏導的方式，避免出站線路過于迂回曲折。通過對這些措施的有效應用，在有效維持通道秩序的同時，對客流的疏散效果也相對比較好。

認真做好扶梯、站廳出客流的疏導工作。一旦發(fā)生了突發(fā)客流的現(xiàn)象，就應該及時采取措施來保證客流按照秩序上下自動扶梯，實現(xiàn)對客流的有效疏導，最大程度避免各種意外情況的出現(xiàn)。在這個過程中，可以采用廣播宣傳、設置警戒繩等措施，來對自動扶梯處的客流進行疏導，還可以適當提升自動扶梯的速度，加快對人流的疏散速度。如果情況比較特殊，應該及時對自動扶梯的通行情況進行調(diào)整，加快客流的疏散，避免乘客在站臺停留過長的時間。

認真做好站臺的客流組織工作。為了進一步維持好客流的秩序，就需要認真做好客流的引導工作，讓乘客的分布變得更加均勻。在列車到站之后，應該及時進行廣播引導，組織乘客有序上下車，避免在站臺出現(xiàn)嚴重的擁堵現(xiàn)象，同時有效減少各股客流之間的交叉。

認真做好客流的控制。一旦發(fā)生了大客流情況，就應該認真做好疏導工作，有效維持客流秩序，最大程度避免意外情況的發(fā)生。如果在采取一系列措施的情況下，客流并沒有出現(xiàn)明顯的減少，就需要車站對客流的情況進行全面的分析，及時采取有效的控制措施，可以采用“先站內(nèi)，后站外”的原則，對進站閘機的開放情況嚴格進行控制，可以讓車站在短時間內(nèi)禁止人員入內(nèi)的方法，有效對車站內(nèi)部人員數(shù)量進行限制，起到緩解客流壓力的作用，保證車站的正常運行。

對售檢票的速度進行有效的調(diào)整。在車站發(fā)生大客流的初期，車站內(nèi)客流壓力還相對比較少，這個時候保證自動售票機的正常售票是非常重要的，一旦發(fā)現(xiàn)自動售檢票機出現(xiàn)了故障，應該及時進行維修處理。此外，還應該根據(jù)車站旅客的數(shù)量，合理對自動檢售票機的數(shù)量進行調(diào)整，一旦出現(xiàn)了客流壓力突然增大的現(xiàn)象，應該及時放緩售票的速度，甚至停止售賣車票，甚至可以關閉一部自動售票機。

合理對運營計劃進行設定。在單線運行計劃設置的過程中，應該根據(jù)站點的實際情況，根據(jù)車站運用不同時間點、站點客流負荷能力及高峰斷面客流量，進行針對性的設置，保證站點的實際疏散能力。對于客流量比較大的站點，其交匯線路的下行列車出發(fā)點和到站點應該錯開，從而保證不同線路客流都可以準時到達指定地點，避免車站出現(xiàn)客流量過于集中的情況。對于多條路線的交匯站點，應該對換乘車站客流情況認真進行分析，對各大型換乘樞紐站點，更需要對運營計劃詳細進行設計[2]。在城市軌道交通換乘車站運營計劃的設定過程中，應該根據(jù)路網(wǎng)客流量來設置不同方向地鐵列車站和發(fā)車時間，并將線路網(wǎng)上不同方向的地鐵到點時間分開，進一步縮短列車換乘時間，讓地鐵列車的運行，變得更加高效。

客流組織的原則。對于換乘樞紐的乘客走向應該盡量采用科學的設計方法，避免在地鐵站、扶梯、站廳位置處出現(xiàn)客流過于集中的現(xiàn)象，可以使用各種換乘標志來提醒乘客注意，有效引導乘客有序上下車，最大程度避免踩踏事故的發(fā)生。對于客流量比較集中的區(qū)域，如站臺和樓梯位置處，應該配置相應的服務人員，有效對乘客進行引導，避免出現(xiàn)嚴重的踩踏事件。如果條件允許，還可以設施柵欄進行阻隔，有效避免不同方向客流出現(xiàn)干擾的情況。車站應該充分做好樞紐換乘客流變化規(guī)律研究，并對乘客的安全進行及時的監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)有異?，F(xiàn)象，應該及時采取措施進行處置，最大程度避免意外情況的發(fā)生。此外，車站還應該認真做好應急指揮系統(tǒng)建設，在發(fā)生特殊的情況之后，應該及時采取措施，對問題妥善進行處置。

做好應急管理體系的建設。應該按照“一網(wǎng)五庫”及“一個平臺”的要求，開展應急體系的建設，并不斷建立完善應急工作互聯(lián)網(wǎng)絡，應急法規(guī)預案、應急專家?guī)?、應急救援隊伍庫、應急物資庫、應急案例庫的建設。在實際建設過程中，應該遵循“統(tǒng)一規(guī)劃、分類指導、歸口管理、分級實施”的原則，建立總體的應急處置方案，和各種應急預案。在行車和客運組織的管理上，有效提出聯(lián)動管理的標準和方案。此外，對每個運營段，都應該組織建立專門的應急救援隊伍，建立對物資的分級管理機制。根據(jù)有效組網(wǎng)的形式，加強應急支援隊伍內(nèi)部的聯(lián)動。并通過統(tǒng)籌橫向?qū)I(yè)組，來建立有效的專家團隊，形成有效的應急修復專業(yè)力量儲備。此外，還應該不斷完善應急聯(lián)動機制，建立消防、公安、街道、公交、電力、燃氣等單位的聯(lián)動工作關系。

不斷完善軌道交通網(wǎng)絡化運營管理的體制和機制。在軌道交通網(wǎng)絡運營管理過程中，應該秉持為顧客服務的原則，以服務社會為出發(fā)點，充分做好對車輛的調(diào)度工作，及時對出現(xiàn)問題的機車進行維修，保證交通運輸任務可以順利開展，并不斷提高管理人員的便民服務意識，不斷滿足他們的出行需要，形成“統(tǒng)籌兼顧、適度競爭”的運營機制，在企業(yè)運營管理過程中，應該做好創(chuàng)新工作，鼓勵員工在工作中不斷進行創(chuàng)新，并及時將自己好的觀點表達出來，并打造一個公平的競爭環(huán)境，為企業(yè)選拔更加優(yōu)秀的人才。

3 結語

隨著時代的不斷發(fā)展，對城市軌道交通運行提出了更高的要求。針對城市軌道交通運行中出現(xiàn)的問題，應該引起足夠的重視，認真分析問題發(fā)生的原因，認真做好客運組織和突發(fā)情況下的客運管理，保證旅客可以安全、有序上下車。

參考文獻：

[1]王曉飛，李志成.基于崗位職業(yè)標準的“城市軌道交通車站設備”實踐教學研究[J].中國管理信息化，2018（7）：22-23.

[2]劉小川.城市軌道交通站點“可達性”研究——以成都地鐵1號線天府廣場站為例[J].四川建材，2017（2）：37-38.