高速公路施工中的軟土路基施工技術(shù)分析

許雯雯

摘 要：隨著我國(guó)交通行業(yè)的快速發(fā)展，高速公路的建設(shè)規(guī)模正不斷擴(kuò)大，為人們的日常出行、物流運(yùn)輸都提供了較大的便利，高速公路所承擔(dān)的交通流量也逐漸提高，增加了高速公路出現(xiàn)病害的幾率。因此為保證高速公路的穩(wěn)定性和使用壽命，在施工過(guò)程中需要針對(duì)地基進(jìn)行正確處理，提升高速公路的建設(shè)質(zhì)量和應(yīng)用效果。

關(guān)鍵詞：高速公路施工;軟土路基;施工技術(shù);分析

1 高速公路軟土路基的特征分析

1.1 土壤強(qiáng)度小

軟土結(jié)構(gòu)中的原狀土因?yàn)檎饎?dòng)或擠壓等，會(huì)破壞其原有的絮狀結(jié)構(gòu)，最終降低土壤強(qiáng)度，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生流動(dòng)狀態(tài)，其強(qiáng)度在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后會(huì)逐漸增強(qiáng)。此外，軟土土壤滲透性較差、壓縮性較高，壓縮模量一般在4 Pa之上，壓縮性會(huì)隨著液限指數(shù)的增長(zhǎng)而增高。從滲透系數(shù)來(lái)講，軟土垂直方向通常在10-8 cm/s～10-6 cm/s，所以需經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間，土壤才能更為穩(wěn)固地負(fù)擔(dān)起相應(yīng)的重量。

1.2 含水量多

高速公路在設(shè)計(jì)和施工階段之所以要多考慮軟土路基，是因?yàn)檐浲恋慕M成部分主要是淤泥與粘土顆粒，其不僅含水量較多，而且有著較大空隙，少部分有機(jī)物受此影響會(huì)在地質(zhì)環(huán)境中變成絮狀結(jié)構(gòu)。一般而言，軟土含水量在36%～80%時(shí)，受到剪力影響，軟土?xí)l(fā)生較為嚴(yán)重的剪切變形，軟土發(fā)生固結(jié)沉降后，將會(huì)發(fā)生較為嚴(yán)重的固結(jié)沉降情況，較大程度上降低了高速公路的穩(wěn)定系數(shù)與安全系數(shù)。

1.3 高速公路軟土路基抗剪性能差

土層容易變形、抗剪性能差是高速公路軟土路基的特點(diǎn)之一?，F(xiàn)有數(shù)據(jù)資料顯示，如果對(duì)軟土路基不進(jìn)行排水處理，其抗剪強(qiáng)度會(huì)低于20 MPa，軟土路基內(nèi)部的摩擦角度通常為20°～35°。軟土路基抗剪性能差主要是因?yàn)檐浲谅坊ǔＪ撬缮⑼翆?、泥炭土質(zhì)或者土間間隙較大的土層，一旦高速公路軟土路基受到較大的測(cè)量剪切力，軟土路基的土層之間無(wú)法保持原有的形態(tài)，容易發(fā)生偏移、變形等問(wèn)題。如果高速公路的路基出現(xiàn)偏移、變形甚至是坍塌等都會(huì)影響高速公路的工程質(zhì)量和施工成本，更是會(huì)造成嚴(yán)重的不良社會(huì)影響，使得施工企業(yè)的企業(yè)形象大打折扣。

2 高速公路軟土路基施工現(xiàn)存問(wèn)題分析

2.1 施工技術(shù)水平不高

高速公路建設(shè)施工中，軟土路基作為基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，對(duì)于項(xiàng)目整體的施工進(jìn)度、施工成本以及工程質(zhì)量都有著嚴(yán)重的影響。也可以說(shuō)，軟土路基的施工質(zhì)量一定程度上決定了高速公路建設(shè)施工的質(zhì)量。盡管目前我國(guó)的高速公路得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，我國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍毯驮诮ɡ锍叹鶠槭澜绲谝?，但是其中仍然有部分不足和?wèn)題所在。在軟土路基施工中，軟土路基施工技術(shù)水平不高和不合理的運(yùn)用施工技術(shù)。諸多施工企業(yè)片面地追求施工成本的節(jié)約，依然照舊采用傳統(tǒng)的施工技術(shù)工藝和傳統(tǒng)的施工工序，未能采用先進(jìn)的施工技術(shù)和科學(xué)的施工工序。軟土路基施工技術(shù)水平落后、施工工序混亂，這些為高速公路軟土路基施工留下了嚴(yán)重的安全隱患，也會(huì)造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。同時(shí)，施工管理方案的不合理，在后續(xù)的施工過(guò)程中一旦出現(xiàn)其它問(wèn)題或者突發(fā)情況無(wú)法及時(shí)解決，嚴(yán)重阻礙高速公路軟土路基施工的進(jìn)度。

2.2 施工人員責(zé)任意識(shí)不足

高速公路軟土路基的施工以其技術(shù)難度大、施工技術(shù)復(fù)雜等特點(diǎn)為施工人員帶來(lái)了較大的工作壓力，需要施工人員具備較強(qiáng)的責(zé)任心和針對(duì)復(fù)雜情況所進(jìn)行靈活應(yīng)對(duì)的能力，而從目前的施工隊(duì)伍來(lái)看，軟土路基工程施工人員主要由民工組成，其專業(yè)素養(yǎng)和責(zé)任意識(shí)都難以確保路基工程的質(zhì)量，在施工過(guò)程中不能結(jié)合工程項(xiàng)目的特性及前期準(zhǔn)備做好施工方案的合理設(shè)計(jì)，容易給軟土路基工程埋下一些安全隱患，不可避免地會(huì)帶來(lái)一些經(jīng)濟(jì)損失。

2.3 軟土路基施工的影響因素多

對(duì)于軟土路基在高速公路工程中的施工，除去人為因素的影響，還有諸多工程本身會(huì)面臨的影響性因素，例如路面沉降、地質(zhì)環(huán)境、氣候環(huán)境等都是高速公路軟土路基施工過(guò)程的影響因素，因此，在進(jìn)行高速公路軟土路基施工處理時(shí)，要進(jìn)行各種影響因素的全面考量，采取積極措施盡可能降低外界因素為軟土路基工程帶來(lái)的負(fù)面影響。

3 高速公路施工中的軟土路基施工技術(shù)

3.1 換填施工技術(shù)

一般來(lái)講，在高速公路軟土路基施工的時(shí)候，要結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)認(rèn)真挑選科學(xué)的換填技術(shù)以及砂墊層施工技術(shù)，在路面以下四米的路段施工，將軟土層直接挖出，如此，對(duì)于該路基一些缺陷諸如較低含水量以及較低壓縮性利于改善，填充的時(shí)候可以挑選沒(méi)有腐蝕性以及較強(qiáng)壓縮性的土質(zhì)，填充之后，就施工者而言，要基于施工標(biāo)準(zhǔn)將壓實(shí)工作以及夯實(shí)工作做好，為了保證高速公路施工活動(dòng)的進(jìn)展，可以利用換填施工技術(shù)，進(jìn)一步保證工程的質(zhì)量。應(yīng)用砂墊層技術(shù)的時(shí)候，要將粗砂材料作為主導(dǎo)，將其中的縫隙水充分排出，將擋砂堤建設(shè)起來(lái)。針對(duì)砂堤，要和諧統(tǒng)一覆蓋度以及砂墊層，從而較好地保證路基的施工質(zhì)量。

3.2 高速公路軟土路基填土與壓實(shí)施工技術(shù)的分析

施工單位在對(duì)高速工程軟土路基進(jìn)行填土以及壓實(shí)施工處理時(shí)，需要做到以下幾點(diǎn)要求。第一，施工單位需要選擇符合軟土路基施工需求的填料，通常情況下，高速公路軟土路基的填料強(qiáng)度指標(biāo)基本為CBR，因此，相關(guān)施工單位在選擇填土材料時(shí)，要保證填料的強(qiáng)度指標(biāo)數(shù)值至少達(dá)到規(guī)定的最小值。在進(jìn)行填土施工之前，施工人員需要對(duì)填料的質(zhì)量、規(guī)格以及性能等多方面，進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，若是發(fā)現(xiàn)填料不符合軟土路基施工填土施工規(guī)范，就要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的處理，運(yùn)用合理的方法改善填料的性能，提高其穩(wěn)定性，比如，可以在填料中添加石灰;第二，施工人員在比較潮濕的高速公路軟土路基段進(jìn)行壓實(shí)施工處理時(shí)，要參考以前的施工處理經(jīng)驗(yàn)，將壓實(shí)度降在2%～3%之間，確保軟土路基的密實(shí)度及強(qiáng)度，施工人員在對(duì)粘質(zhì)土進(jìn)行壓實(shí)處理時(shí)，也要適當(dāng)降低相應(yīng)的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，若想加強(qiáng)軟土路基的壓實(shí)效果，施工人員則可以在泥土中增加適量的生石灰，以此提高填料的吸水性，促進(jìn)軟土路基穩(wěn)固性的提升;第三，施工單位在開(kāi)展軟土路基壓實(shí)施工工作的過(guò)程中，要嚴(yán)格遵循壓實(shí)施工技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)要求，采用噸位較大的壓路機(jī)對(duì)軟土路基進(jìn)行壓實(shí)處理，增強(qiáng)碾壓效果，并促進(jìn)其壓實(shí)度的有效提高。

3.3 水泥樁攪拌技術(shù)

在對(duì)高速公路軟土路基施工中水泥樁攪拌技術(shù)進(jìn)行研究分析，了解到該項(xiàng)施工技術(shù)主要利用水泥混合物對(duì)軟土路基進(jìn)行灌注處理，以此提高高速公路軟土路基承載能力和穩(wěn)定性，嚴(yán)防高速公路施工時(shí)出現(xiàn)路基塌陷問(wèn)題，繼而推進(jìn)高速公路工程建設(shè)施工順利開(kāi)展。而且在實(shí)際施工過(guò)程中還應(yīng)保證軟土路基中水泥樁之間距離合理性，在提高軟土路基承載效果和穩(wěn)定性條件下，減少高速公路軟土路基施工時(shí)資金消耗量，以此保障高速公路軟土路基施工經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)還應(yīng)保證水泥混合物拌和效果，提高水泥樁質(zhì)量安全。在對(duì)于軟土路基進(jìn)行關(guān)注施工時(shí)還應(yīng)實(shí)時(shí)觀察路基塌陷程度，在考慮各項(xiàng)基礎(chǔ)影響因素條件下，提高高速公路軟土路基施工質(zhì)量安全。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在高速公路施工中的軟土地基處理方法，要根據(jù)工程概況和軟土地基的力學(xué)參數(shù)、物理參數(shù)等信息，合理選擇填石路基技術(shù)、強(qiáng)夯技術(shù)、泥土攪拌樁技術(shù)等軟土路基施工技術(shù)，提高路基結(jié)構(gòu)的承載力，從而保證高速公路工程質(zhì)量。

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