公路混凝土橋梁鋼筋保護(hù)層厚度檢測評定的探討

陸召全

摘 要：本文首先針對鋼筋混凝土橋梁保護(hù)層厚度檢測評定規(guī)范進(jìn)行分析，隨后深入研究常用標(biāo)準(zhǔn)與適用性，最后明確偏差規(guī)定并進(jìn)行總結(jié)分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：混凝土橋梁;鋼筋保護(hù)層;厚度檢測

1 混凝土橋梁鋼筋保護(hù)層厚度檢測評定詳細(xì)規(guī)范

在混凝土橋梁建設(shè)過程中，需要按照土建工程的相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鋼筋保護(hù)層混凝土厚度的檢測。這一檢測項目同時也屬于鋼筋安裝考核中的關(guān)鍵部分，常規(guī)情況下關(guān)鍵項目的合格率需要達(dá)到95%以上，常規(guī)項目僅需達(dá)到80%即可，相關(guān)詳細(xì)數(shù)據(jù)內(nèi)容如表1所示。根據(jù)我國公路橋涵施工技術(shù)相關(guān)文件規(guī)定，高性能混凝土建設(shè)需要遵循對應(yīng)的鋼筋保護(hù)層標(biāo)準(zhǔn)，同時其誤差類型需要符合正偏差的狀態(tài)?，F(xiàn)澆處理結(jié)構(gòu)極限誤差為10 mm，預(yù)制構(gòu)件的誤差極限為5 mm。在公路工程的竣工驗收規(guī)定文件中，明確說明需要針對橋梁結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土保護(hù)層進(jìn)行抽查，工作頻率為下半結(jié)構(gòu)區(qū)域每處墩臺2～4處，上側(cè)區(qū)域結(jié)構(gòu)每處孔位2～4處[1]。如果沒有在相關(guān)文件中得到完整規(guī)定，則需要按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行操作，鋼筋保護(hù)層的厚度檢測屬于該部分內(nèi)容，因此需要按照這一標(biāo)準(zhǔn)細(xì)節(jié)開展評定工作。在公路橋梁承載能力評定內(nèi)容中，對混凝土類型橋梁開展評定時，需要結(jié)合鋼筋混凝土保護(hù)層的檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。通過將其與設(shè)計預(yù)期數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，能夠有效分析鋼筋耐久的影響情況，從而為其他結(jié)構(gòu)區(qū)域以及構(gòu)件的狀態(tài)研究提供重要的信息參考。此外，鋼筋混凝土保護(hù)層的厚度情況屬于該類橋梁上部區(qū)域構(gòu)造狀態(tài)評定的關(guān)鍵指標(biāo)，因此在技術(shù)狀況評定文件中得到了詳細(xì)規(guī)定，需要結(jié)合基礎(chǔ)參考內(nèi)容開展相關(guān)測定活動，確保流程能夠符合標(biāo)準(zhǔn)。

2 混凝土橋梁鋼筋保護(hù)層厚度評定常用檢測標(biāo)準(zhǔn)與適用性

2.1 檢測方法標(biāo)準(zhǔn)

在混凝土類型橋梁進(jìn)行內(nèi)部鋼筋保護(hù)層厚度檢測的過程中，需要根據(jù)對應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保其能夠達(dá)到有效的評定目標(biāo)，避免結(jié)果出現(xiàn)偏差或出現(xiàn)錯誤認(rèn)定的情況。檢測活動應(yīng)當(dāng)在混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工建設(shè)的過程中開展，并將順序安排在模板施工結(jié)束或澆筑開始前。通過應(yīng)用尺量措施，能夠最大限度降低檢測流程的復(fù)雜性，并增強(qiáng)其評定透明性，有利于提高結(jié)果的準(zhǔn)確程度[2]。常規(guī)情況下，在公路橋梁施工過程中，鋼筋安裝質(zhì)量檢測需要結(jié)合我國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容開展，并應(yīng)用可靠的評定方法，降低出現(xiàn)不良問題的概率。常用評定檢測措施包括直接處理方法、無損處理方法兩大類，其中直接處理方法需要對混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行剔鑿，隨后開展測量評定操作。無損處理方法主要應(yīng)用雷達(dá)探測或電磁感應(yīng)措施進(jìn)行測量，這兩種方式能夠最大限度提高工作的質(zhì)量，有利于增強(qiáng)結(jié)果的可靠性。在我國公路行業(yè)建設(shè)流程中，相關(guān)技術(shù)規(guī)范以及檢測標(biāo)準(zhǔn)仍然處于健全性較低的狀態(tài)，實(shí)踐活動中通常以混凝土結(jié)構(gòu)現(xiàn)場檢測標(biāo)準(zhǔn)以及鋼筋檢測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為分析的應(yīng)用規(guī)范，但是這些標(biāo)準(zhǔn)在公路類檢測過程中經(jīng)常會出現(xiàn)適用性問題，需要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行處理，確保整體評定能夠符合基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 方法標(biāo)準(zhǔn)適用性

2.2.1 混凝土結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)適用性

混凝土橋梁在進(jìn)行檢測的過程中，針對鋼筋保護(hù)層的厚度評定方法類型較多，整體應(yīng)用效果適用性也存在著一定程度的差異。因此，檢測評定團(tuán)隊需要根據(jù)現(xiàn)場條件以及工程特征，選擇具有良好適用性的檢測方法，確保整體結(jié)果的可靠性能夠符合基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。在《混凝土結(jié)構(gòu)現(xiàn)場檢測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，針對建筑工程、常規(guī)構(gòu)筑物類型中的混凝土結(jié)構(gòu)檢測需要按照我國混凝土工程驗收的標(biāo)準(zhǔn)細(xì)節(jié)執(zhí)行。而這一驗收標(biāo)準(zhǔn)細(xì)節(jié)需要與建筑工程的施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合并應(yīng)用，其主要面向建筑工程類型，與公路混凝土橋梁評定的需求存在著一定程度的差異。在這種情況下，由于檢測規(guī)范細(xì)節(jié)與標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容無法和公路混凝土橋梁配套，因此抽樣檢測活動以及判定標(biāo)準(zhǔn)難以有效分析鋼筋保護(hù)層厚度是否合規(guī)。

2.2.2 混凝土鋼筋檢測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)適用性

在混凝土鋼筋檢測應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容中，針對保護(hù)層厚度檢測的相關(guān)細(xì)節(jié)規(guī)定較多，包括間距狀態(tài)、力學(xué)性能表現(xiàn)、銹蝕情況等。但是，在實(shí)際檢測過程中，針對混凝土保護(hù)層厚度的抽樣檢查與結(jié)果分析需要符合我國混凝土結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量驗收規(guī)范。這一規(guī)范指出，其檢測標(biāo)準(zhǔn)需要與建筑工程施工驗收統(tǒng)一驗收標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)應(yīng)用。在這種情況下，鋼筋混凝土抽樣檢查措施與常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)行協(xié)調(diào)應(yīng)用，整體檢測流程以及設(shè)備性能需求、操作環(huán)節(jié)都應(yīng)當(dāng)注重與公路橋梁本身的結(jié)合，確保其能夠達(dá)到最佳適應(yīng)性。

3 公路混凝土橋梁鋼筋保護(hù)層厚度偏差規(guī)定

在公路混凝土橋梁進(jìn)行檢測的過程中，鋼筋保護(hù)層厚度需要按照公路工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處理。這一規(guī)定內(nèi)針對鋼筋保護(hù)層的厚度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了闡述，其主要針對施工流程中未完成澆筑環(huán)節(jié)的鋼筋安裝質(zhì)量進(jìn)行規(guī)范，因此需要在模板施工結(jié)束后或混凝土澆筑環(huán)節(jié)開始前進(jìn)行評定，相關(guān)規(guī)定詳細(xì)數(shù)據(jù)如表2、表3所示。若橋梁工程本身已經(jīng)完成施工流程，則無法應(yīng)用該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評定。針對已完工的橋梁，目前尚不存在較為明確的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。如果采用公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定，由于偏差數(shù)值沒有將施工擾動以及無損檢測方法納入考慮范圍內(nèi)，因此整體質(zhì)量考核較為嚴(yán)格，容易導(dǎo)致工程建設(shè)不良評定問題出現(xiàn)，無法正確體現(xiàn)實(shí)際工程施工效果。同時，在公路橋梁的驗收質(zhì)量評定流程中，針對橋梁本身結(jié)構(gòu)鋼筋保護(hù)層的偏差情況仍然需要結(jié)合質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析。在這種情況下，由于評定標(biāo)準(zhǔn)過于嚴(yán)格，經(jīng)常會導(dǎo)致不合格問題出現(xiàn)，進(jìn)而影響橋梁鋼筋保護(hù)層厚度的評定公平性，不利于后續(xù)的進(jìn)一步應(yīng)用。因此，需要重視相關(guān)應(yīng)用問題，盡可能避免保護(hù)層厚度評定出現(xiàn)不良問題。

4 總結(jié)分析

4.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)前，公路混凝土橋梁在進(jìn)行內(nèi)部鋼筋保護(hù)層厚度評定過程中，仍然缺少合適的應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有內(nèi)容與公路實(shí)際建設(shè)環(huán)境以及橋梁需求存在著差異問題，容易導(dǎo)致檢測結(jié)果不科學(xué)的情況出現(xiàn)。雖然按照建筑領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)方法進(jìn)行分析，可以展開相關(guān)評定工作，盡可能降低偏差情況，但抽樣檢查以及結(jié)果考核方面仍然需要按照公路橋梁的特征開展，否則可能會引起不良問題，不利于結(jié)果可靠性的提升，常見可用建筑工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括《混凝土鋼筋檢測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《混凝土結(jié)構(gòu)現(xiàn)場檢測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》等。通過結(jié)合公路橋梁的情況，施工團(tuán)隊可以選擇可用的分析標(biāo)準(zhǔn)，確保評定結(jié)果能夠達(dá)到理想的應(yīng)用目標(biāo)。

4.2 偏差問題

按照我國相關(guān)評定規(guī)則以及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，針對公路橋梁進(jìn)行評定的過程中，應(yīng)當(dāng)明確其基礎(chǔ)檢測目標(biāo)。橋梁鋼筋保護(hù)層厚度評定主要目標(biāo)為掌握當(dāng)前整體結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀態(tài)，并根據(jù)測試數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，將其與設(shè)計的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)展開對比，確定其性能表現(xiàn)情況。這一環(huán)節(jié)通常不會考慮到鋼筋保護(hù)層厚度的偏差狀態(tài)，但是按照公路質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)以及竣工驗收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，則需要將偏差情況納入考量范圍。如果針對已經(jīng)完成建設(shè)的橋梁項目進(jìn)行質(zhì)量檢測時，仍然按照質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考察，則無法有效體現(xiàn)橋梁本身的狀態(tài)，容易出現(xiàn)結(jié)果可靠性不足的問題。這是由于評定標(biāo)準(zhǔn)對鋼筋保護(hù)層偏差的評定需求過于嚴(yán)格，沒有將施工過程中存在的擾動問題納入考量，因此結(jié)果的參考價值相對較低。如果按照混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量驗收規(guī)范進(jìn)行評定，也存在相同的問題。這是由于公路橋梁的梁板與建筑梁板具有一定程度的差異，因此相關(guān)檢測標(biāo)準(zhǔn)無法直接適用于工程實(shí)踐，容易導(dǎo)致結(jié)果出現(xiàn)偏差問題。因此，需要針對公路橋梁鋼筋保護(hù)層厚度的評定實(shí)際需求進(jìn)行規(guī)劃，確保檢測能夠達(dá)到正常標(biāo)準(zhǔn)，避免出現(xiàn)不良問題。在已經(jīng)完成建設(shè)的橋梁進(jìn)行質(zhì)量評定時，應(yīng)當(dāng)在公路工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，將施工擾動問題納入考量范圍，改進(jìn)允許偏差的參考數(shù)據(jù)，如表4所示。

5 結(jié)束語

綜上所述，在公路橋梁工程混凝土鋼筋厚度評定過程中，應(yīng)當(dāng)明確相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及偏差規(guī)定的情況，并采取有效的措施，提高結(jié)果的可靠性與檢測流程規(guī)范程度，確保評定效果能夠達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，降低出現(xiàn)不良問題的概率，為橋梁后期應(yīng)用打下堅實(shí)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳超峰.混凝土鋼筋保護(hù)層厚度的檢測及評定運(yùn)用[J]. 四川水泥，2019（5）：8.

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