半剛性基層路面裂縫防治對(duì)策

韓康

摘 要：隨著我國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，我國(guó)的公路建設(shè)在近年來(lái)得到了突飛猛進(jìn)的進(jìn)展，但是在半剛性路面的建設(shè)過(guò)程當(dāng)中卻存在著十分嚴(yán)重的開裂現(xiàn)象。因此本文就主要對(duì)半剛性路面裂縫的成因和類型進(jìn)行分析和研究，然后在有效結(jié)合公路的整體結(jié)構(gòu)，在公路的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工工藝和施工技術(shù)等等方面提出有效防治半剛性基層路面裂縫的相關(guān)防治對(duì)策和措施，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)部門提供參考和幫助。

關(guān)鍵詞：半剛性基層;路面裂縫;防治對(duì)策

0 引言

隨著我國(guó)實(shí)行改革開放以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)得到了十分迅猛的發(fā)展，對(duì)于高速公路的建設(shè)里程也是不斷的增加。在進(jìn)行建設(shè)高速公路的過(guò)程當(dāng)中為了能夠更加有效地適應(yīng)高速公路的交通以及重載荷對(duì)于高速公路道路的要求，現(xiàn)如今以無(wú)機(jī)結(jié)合料作為基層、瀝青混凝土作為路面的高速公路路面結(jié)構(gòu)建設(shè)形式已經(jīng)開始廣泛地應(yīng)用于高速公路的建設(shè)當(dāng)中。這種類型的路面結(jié)構(gòu)的主要優(yōu)點(diǎn)是具有相當(dāng)高的強(qiáng)度以及承載能力，并且在后期投入使用的過(guò)程當(dāng)中強(qiáng)度還能夠進(jìn)行持續(xù)不斷的增加。盡管半剛性基層材料具有這些以往的基層材料所不具備的優(yōu)點(diǎn)以及更加廣闊的應(yīng)用前景，但是在實(shí)際進(jìn)行建設(shè)使用的過(guò)程當(dāng)中依然還存在著不少的問(wèn)題，在這其中路面裂縫的問(wèn)題非常的嚴(yán)重。

1 半剛性基層路面裂縫的類型

在進(jìn)行高速公路的建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，造成半剛性基層路面開裂的原因以及產(chǎn)生裂縫的類型都是十分多樣化的。所以按照對(duì)半剛性基層路面的不同標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類可以將裂縫劃分為不同的類別。比如說(shuō)將裂縫按照外在形式可以將其劃分為縱向裂縫、橫向裂縫以及不規(guī)則的裂縫等等不同的類型，而按照裂縫在產(chǎn)生過(guò)后所損壞的不同程度又可以將其劃分為輕度、中度以及重度的裂縫等等。所以對(duì)于半剛性基層裂縫的劃分按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可以將其劃分成為不同的類別，有著十分豐富的種類類型。

2 裂縫產(chǎn)生的原因

2.1 荷載裂縫

造成半剛性基層路面產(chǎn)生裂縫的原因也是十分多種多樣的，而荷載裂縫就是其中造成半剛性基層路面產(chǎn)生裂縫的重要原因之一，從名字就可以看出荷載裂縫產(chǎn)生的原因就是因?yàn)楹奢d的作用而產(chǎn)生的裂縫。因?yàn)楫?dāng)半剛性基層路面在車輪的荷載作用之下，半剛性基層路面的底部就會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的拉應(yīng)力，如果當(dāng)由于荷載作用所產(chǎn)生的拉應(yīng)力的大小強(qiáng)度超過(guò)了半剛性基層路面所能夠承受的極限強(qiáng)度過(guò)后，半剛性基層路面的底部就會(huì)開始出現(xiàn)開裂的情況。而隨著在投入使用的過(guò)程當(dāng)中在車輛荷載的不斷反復(fù)作用之下，了，在底部所產(chǎn)生的開裂將會(huì)逐漸開始向路面進(jìn)行蔓延，進(jìn)而使得半剛性基層路面層也開始出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象。并且荷載裂縫一旦開始蔓延在路面之上，那么通常情況下都不會(huì)是單獨(dú)的或者具有規(guī)則性的裂縫，而是十分稠密并且相互之間還有著十分緊密聯(lián)系的裂縫，甚至還有可能會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)狀類型的裂縫，如果情況十分嚴(yán)重還會(huì)使得路面出現(xiàn)車轍和沉陷的情況。

2.2 收縮裂縫

收縮裂縫是一種主要表現(xiàn)為橫向裂縫的裂縫類型，這種類型的裂縫經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)在北方的半剛性基層路面之上，主要是由于溫度對(duì)于路面的影響所產(chǎn)生的，可以將其分為由低溫所導(dǎo)致的裂縫和溫度疲勞裂縫。低溫裂縫指的是半剛性基層路面在冬季低溫的影響之下，路面的瀝青材料會(huì)變得非常的硬，然后進(jìn)而開始進(jìn)行收縮。因?yàn)樵诠飞系臑r青連是受到約束的，如果當(dāng)大氣溫度開始急劇下降的時(shí)候，路面基層當(dāng)中的收縮拉力一旦超過(guò)路面所能夠承受的抗拉強(qiáng)度的極限，那么瀝青的路面層就會(huì)開始出現(xiàn)開裂的情況。而一般情況下的道路瀝青路面的寬度都是比較小的，所以由于這種低溫所造成的裂縫大多數(shù)情況下都是表現(xiàn)為橫向的裂縫。溫度疲勞裂縫指的是在一些太陽(yáng)照射十分強(qiáng)和溫差十分的一些地區(qū)在巨大的溫差之下會(huì)使得半剛性基層路面產(chǎn)生溫度應(yīng)力。這種溫度應(yīng)力會(huì)長(zhǎng)時(shí)間的作用在半剛性基層路面之上，進(jìn)而使得瀝青路面層產(chǎn)生溫度疲勞裂縫。這種溫度疲勞裂縫一旦出現(xiàn)開裂的情況，那么在后續(xù)的不斷降溫過(guò)程當(dāng)中會(huì)使得裂縫繼續(xù)向路面下層進(jìn)行延伸，情況嚴(yán)重將會(huì)直接對(duì)半剛性路面的基層產(chǎn)生嚴(yán)重的危害，當(dāng)裂縫所產(chǎn)生的附加應(yīng)力超過(guò)了基層材料所能夠承受的極限過(guò)后將會(huì)使得公路的基層也開始出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象。

3 路面裂縫所產(chǎn)生的危害

對(duì)于瀝青路面所產(chǎn)生的裂縫問(wèn)題現(xiàn)如今在世界上都算是一個(gè)非常困難，難以解決的難題。裂縫對(duì)于瀝青路面的危害主要表現(xiàn)在以下的幾個(gè)方面。首先第一個(gè)是當(dāng)路面出現(xiàn)裂縫過(guò)后將會(huì)使得自愛下雨天氣下的雨水直接沿著裂縫向基層進(jìn)行滲透，進(jìn)而使得公路的半剛性基層出現(xiàn)軟化的現(xiàn)象，一旦半剛性基層出現(xiàn)軟化情況之后就會(huì)造成其因?yàn)閺?qiáng)度不足而出現(xiàn)沉陷和啃邊等等現(xiàn)象，當(dāng)基層出現(xiàn)開裂的時(shí)候?qū)?huì)直接反射導(dǎo)致裂縫的形成。其次裂縫所產(chǎn)生的損壞將會(huì)使得路面之上的車輛在路面行駛的過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)局部的路段產(chǎn)生跳車的情況，讓駕駛者在這部分路段進(jìn)行駕駛的過(guò)程當(dāng)中的行車十分的不舒適，對(duì)司機(jī)的駕駛產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，并且還會(huì)使得車輛的乘客在行駛過(guò)程當(dāng)中會(huì)產(chǎn)生一定的心理壓力，讓路面使用的信譽(yù)產(chǎn)生不良的影響。

4 減輕半剛性路面裂縫的防治措施

4.1 避免載荷型結(jié)構(gòu)破壞裂縫的防治措施

對(duì)于載荷型的裂縫在進(jìn)行有效防治的過(guò)程當(dāng)中可以主要從半剛性基層路面的設(shè)計(jì)以及后續(xù)的施工兩個(gè)方面來(lái)采取有效的措施進(jìn)行防治。在進(jìn)行設(shè)計(jì)上主要是需要相關(guān)的設(shè)計(jì)工作人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中需要有效保證路面不會(huì)發(fā)生載荷型結(jié)構(gòu)性破壞的裂縫，所以在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中需要著重考慮以下的幾個(gè)方面的因素。首先第一個(gè)是自愛進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候需要充分考慮半剛性基層和半剛性底基層之間所產(chǎn)生的拉應(yīng)力會(huì)不會(huì)對(duì)裂縫的產(chǎn)生有影響，第二個(gè)則主要是需要考慮半剛性材料層所進(jìn)行施工建設(shè)的具體厚度，最后還需要對(duì)基層路面的下承層和交通量進(jìn)行有效地確定。在施工方面進(jìn)行防治主要是對(duì)在進(jìn)行施工建設(shè)過(guò)程當(dāng)中路面各層的壓實(shí)度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，然后對(duì)于路基路面加寬過(guò)程當(dāng)中對(duì)于新舊路基路面的結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)需要進(jìn)行認(rèn)真的處理，這樣才能夠有效避免在道路在投入使用過(guò)后在車輛行駛的過(guò)程當(dāng)中行車載荷產(chǎn)生不均勻沉陷而導(dǎo)致路面出現(xiàn)開裂的情況。

4.2 減輕非載荷型裂縫的防治措施

對(duì)于非載荷型的裂縫進(jìn)行防治首先第一個(gè)需要對(duì)路面進(jìn)行建設(shè)過(guò)程當(dāng)中的水泥用料進(jìn)行嚴(yán)格的控制。因?yàn)樵谶M(jìn)行施工建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中如果水泥穩(wěn)定基層的材料強(qiáng)度高硬度大，那么基層材料和底層材料之間的模量比就會(huì)進(jìn)一步增加，然后讓路面基層在行車載荷的作用下是的路面發(fā)生開裂的現(xiàn)象。所以在進(jìn)行施工建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中需要對(duì)水泥材料的額用量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，這樣才能夠有效地保證建成的額半剛性基層路面不會(huì)出現(xiàn)裂縫。現(xiàn)如今我國(guó)對(duì)于水泥的用量通?？刂圃诓怀^(guò)百分之六的比例上，并且在施工的過(guò)程當(dāng)中盡量地去使用一些收縮性小的材料，這樣就能夠有效地避免出現(xiàn)材料體積的部分收縮。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本文首先對(duì)半剛性基層路面所產(chǎn)生的裂縫的不同類型進(jìn)行劃分，并且對(duì)路面所產(chǎn)生的載荷裂縫和收縮裂縫所產(chǎn)生的具體原因進(jìn)行了深入的分析和研究，對(duì)于有效防治產(chǎn)生路面裂縫的防治措施需要從進(jìn)行道路結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)以及施工過(guò)程當(dāng)中的施工用料和施工時(shí)間和施工工藝等多個(gè)方面對(duì)裂縫的產(chǎn)生進(jìn)行有效的防治，通過(guò)從以上的這幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行有效的防治就能夠有效減少道路在投入使用的過(guò)程當(dāng)中裂縫的產(chǎn)生，讓道路能夠擁有更長(zhǎng)的使用壽命。

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