人眼視覺與汽車后視鏡優(yōu)化設(shè)計研究

摘要：社會進(jìn)入期望已久的21世紀(jì)，人們的生活水平直線上漲。人眼的復(fù)雜程度和和使用的便捷性讓世人的目光轉(zhuǎn)向了其中的奧秘。人眼的原理跟汽車后視鏡的原理極其相似，也給汽車優(yōu)化領(lǐng)域出了不少新鮮點子。

關(guān)鍵詞：人眼;后視鏡;可調(diào)角度;透鏡;光

近幾年，汽車行業(yè)高速發(fā)展，對于技術(shù)的要求也在水漲船高。其中汽車駕駛員以及抵達(dá)超3億人，公安部交通管理局頒布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)已預(yù)約3億。而且，斗轉(zhuǎn)星移，社會供應(yīng)量發(fā)生變動，國家的主要需求正在向另一個方向改變。人們追求安全的同時，也有著對便捷的高度向往。

一、人眼視覺的研究

1.產(chǎn)生光的功率和波長（光度）

人眼所發(fā)射的光是由電磁波形成的，在17世紀(jì)時，牛頓的粒子的世紀(jì)可疑解釋光的直線的反射和折射，直線傳遞，但舛誤地以為光在水中比在空氣中快。給后續(xù)的研究帶來了不變的麻煩。而惠更斯的理論說強(qiáng)調(diào)光是縱波，卻也無從解釋“運動以太”的矛盾性質(zhì)。而后期的科學(xué)家比如：托馬斯·楊，菲涅爾，傅科以及麥克斯韋等科學(xué)家批判地承繼了前人的學(xué)說，發(fā)現(xiàn)了電磁事件確信光是一種電磁的映射。正是這兩朵小小的一個烏云釀成了“大風(fēng)暴“物理學(xué)研討開展的歷史數(shù)據(jù)標(biāo)明，一個全新的物理學(xué)理論誕生。光的產(chǎn)生機(jī)理是由外層電子，內(nèi)層電子以及原子核組成。（紅外線，紫外線，X射線，宇宙射線等）而輻射功率類似，輻射功率差別，波長差別的光，波長不同的光，亮度覺得有所差別亮度讓人覺得相反。這就說明了功率和波長，光的強(qiáng)弱的度量都是影響亮度直覺的音速。而光度是和光通量，發(fā)光強(qiáng)度，亮度無關(guān)，光照度。這些因素也側(cè)面的反映了光的折射以及反射在人眼中的產(chǎn)生條件。

2.凹凸透鏡的分析

人眼是一個平均直徑非常小的球體，球體上分布著各種器官——兩房，三膜，一晶體。在這里，著重說一下三膜：脈絡(luò)膜墨色不透明，角膜，無色透明; 滋潤眼睛; 而最重要的是晶狀體，它有彈性，能折射光線。像雙凸透鏡通明視網(wǎng)膜含有許多感光細(xì)胞，能感覺到光的存在。人眼成像的原則是光學(xué)進(jìn)程，化學(xué)過程再加上神經(jīng)處理進(jìn)程。輻射功率類似，人眼的光譜中止呼應(yīng)功夫特性，波長有不同，人眼出現(xiàn)的色彩和亮度也就不同。而視敏度則是測量各種波長的光的輻射功率，這是在相似的亮度直覺下。

3.人眼的視覺特性

過亮以及環(huán)境下，對黃綠光視敏度的曲線呈歸一化。根據(jù)研究表明，在等能量三部的光譜中，其次是藍(lán)色和紫色，最亮的感情是黃綠色，人眼決絕最暗的血色。因此明暗視覺的視敏度曲線，我們也發(fā)現(xiàn)了“白天不懂夜的黑”“晚上看花花不同”的內(nèi)核。而明暗覺得的相對性，比如說：而在夜間，可分辨的亮度范疇，它的亮度就感覺很亮;亮堂的白日，人眼的可分辨的亮度范疇，在這個范疇以下就感覺黑。我們保持開展二者的對比度的風(fēng)氣不動搖，只需重現(xiàn)圖像的亮度不需要等于企業(yè)世紀(jì)保管景象的亮度;在重現(xiàn)圖像時也不用抬高數(shù)據(jù)修復(fù)準(zhǔn)確復(fù)制勝利，對于人眼不克不及查覺的亮度不同，只要可以保障學(xué)生重現(xiàn)圖像和原景象有相似的亮度差別的層次剖析即可。

二、通過類比之后汽車后視鏡的優(yōu)化設(shè)計

汽車后視鏡的行業(yè)尺度和特點汽車后視鏡是重要的安全部件，對其后視鏡和形狀進(jìn)行了研究。在汽車后視鏡范圍，視場有三個因素，即后視鏡的間隔大小和曲率半徑與駕駛員眼睛。當(dāng)汽車的后視鏡的中間和尺寸相同時以及鏡面的曲率半徑越來越小，這三要素互相之間開展具備中國必然的關(guān)系，鏡面能夠反映的視界越大。鏡子的大小越大，當(dāng)鏡子的曲率半徑相同時，鏡子的眼簾就越大。但從駕駛平安的角度來看，這是一個畸變的問題。平面鏡的失真率3%不得影響大于行業(yè)倒退規(guī)范制定規(guī)則，凸面鏡的失真率不得利用大于7%，要求我們不得間接反映有扭曲變形的實物經(jīng)過圖像（新法規(guī)已一筆勾銷對失真率的要求）。因而，鏡子的曲率半徑有一個領(lǐng)域。車內(nèi)后視鏡的曲率半徑為無窮，行業(yè)規(guī)范規(guī)則車外后視鏡的曲率半徑不小于1200mm。

同時，汽車后視鏡的反射率的高低也嚴(yán)重影響駕駛員。反射率的大小與鏡內(nèi)表層進(jìn)行反射膜材料相關(guān)，反射率越高，鏡子反射的圖像就越明晰。汽車后視鏡的反光膜個別由銀和鋁制成，其最小反射率。在某些情況下，高反射率可能會產(chǎn)生副作用。因而內(nèi)后視鏡主體普遍能夠采納棱形鏡，但其截面中止形態(tài)是棱形，盡管經(jīng)過鏡面技術(shù)也是平的，它應(yīng)用棱形鏡的表面資料反射率與里面反射率不一樣的特點，到達(dá)無眩目效果要求。反射率的銀或鋁反射膜在白晝運用，而表面玻璃在白天的反射率僅為 4% 左右。要做到這一點，只要把倒后鏡的白日的位置在夜晚的一個角度。它的電子作為感光檢測器能自動學(xué)習(xí)分辨各種外界的天然環(huán)境光和強(qiáng)加光源，zhe'jiu一種能夠自動變色（Auto-Dimming）的內(nèi)后視鏡，經(jīng)過工作電流產(chǎn)生變動在幾秒鐘內(nèi)調(diào)理鏡內(nèi)的液晶顯示資料，從無色變到中國有色以調(diào)整內(nèi)后視鏡的反射率，從而進(jìn)一步處理眩目問題。駕駛員眼睛與后視鏡的間隔，也就是后視鏡的裝置位置，影響了后視鏡的視線、清晰度和汽車輪廓尺寸，對行車平安至關(guān)重要。因而，后視鏡應(yīng)盡量接近駕駛員眼睛，后視鏡的裝置應(yīng)合乎行業(yè)規(guī)范要求，便于駕駛員察看，頭部和眼球運動應(yīng)盡能夠小;后視鏡應(yīng)安裝在車身高低振動最小的位置。

結(jié)束語

綜合以上解析，汽車后視鏡在與人眼視覺的類比中，可以找到更多的突破點。從光學(xué)，透鏡，功率等方面進(jìn)一步思考，拓寬了駕駛員的視線，這也讓后視鏡的跟查也進(jìn)一步進(jìn)行了提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]人眼視覺與汽車后視鏡優(yōu)化設(shè)計——顧君杰《內(nèi)燃機(jī)與配件》2020年09期.

[2]人眼視覺與汽車后視鏡設(shè)計——溫吾凡;左玉林《汽車技術(shù)》1986年02期.

作者簡介：符僑鋒（1998.06-），男，黎族，海南陵水人，本科，研究方向：車輛工程

河南工學(xué)院 河南 新鄉(xiāng) 453000