混合動(dòng)力技術(shù)在車輛工程領(lǐng)域的應(yīng)用與研究現(xiàn)狀

楊卓

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人類的溫飽問題和基本的物質(zhì)需求已經(jīng)逐漸的被滿足了，節(jié)能與環(huán)保逐漸成為了當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的關(guān)鍵詞之一。而在車輛工程領(lǐng)域，混合動(dòng)力技術(shù)就成為了迎合環(huán)保發(fā)展主題的主要驅(qū)動(dòng)技術(shù)?；旌蟿?dòng)力技術(shù)在車輛工程領(lǐng)域中的應(yīng)用不僅可以使得使用該技術(shù)的車輛減少尾氣的排放量，還可以有效地提升車輛的動(dòng)能利用效率。本文就將針對在車輛工程領(lǐng)域中，混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用的實(shí)際情況進(jìn)行討論和研究，希望可以為相關(guān)研究的推進(jìn)提供可行的思路。

關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力技術(shù);車輛工程;應(yīng)用;研究現(xiàn)狀

人們在如何讓汽車更加環(huán)保這個(gè)問題上做出過很多的嘗試，例如：電力汽車，但是一直到目前為止，電力汽車的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，即燃料電池技術(shù)，在技術(shù)層面上遇到了瓶頸，很難有進(jìn)一步的突破，也就使得電力汽車很難得到推廣和普及。而混合動(dòng)力汽車可以看作是電力汽車和傳統(tǒng)汽車的結(jié)合體，它兼顧了二者的特點(diǎn)，油耗低、排放少、性能好、成本低。下文中就將具體就混合動(dòng)力技術(shù)的概念、應(yīng)用等多個(gè)方面進(jìn)行討論和分析。

一、混合動(dòng)力技術(shù)概述

正如上文中所提到的，電力汽車的燃料電池技術(shù)遇到了瓶頸，使得電力能源在短時(shí)間內(nèi)很難真正取代燃油來作為汽車的驅(qū)動(dòng)能源。但是混合動(dòng)力技術(shù)是將電力能源與燃油能源在同一輛汽車身上一起使用，有效的規(guī)避了電力汽車和燃油汽車的一些缺點(diǎn)，結(jié)合了二者的一些優(yōu)點(diǎn)。其相較于電力汽車?yán)m(xù)航更久、性能更好、成本更低，相較于燃油汽車油耗更小、排放更少。總的來看，在車輛工程領(lǐng)域中應(yīng)用混合動(dòng)力技術(shù)來制造汽車具有很多的優(yōu)勢，響應(yīng)了如今國家節(jié)能減排的呼吁。

二、混合動(dòng)力技術(shù)在車輛工程領(lǐng)域中不同類別的應(yīng)用

油電混合動(dòng)力系統(tǒng)和液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)，是兩種我國目前在車輛工程領(lǐng)域當(dāng)中應(yīng)用了混合動(dòng)力技術(shù)的主流車輛動(dòng)力系統(tǒng)，這兩種動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)過檢驗(yàn)之后，已經(jīng)投入了日常的生產(chǎn)當(dāng)中。

2.1 油電混合動(dòng)力系統(tǒng)

油電混合動(dòng)力系統(tǒng)不同于傳統(tǒng)的燃油車輛的動(dòng)力系統(tǒng)，也不同于如今得新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，其動(dòng)力系統(tǒng)中同時(shí)包括了油、電兩個(gè)部分，在保留了傳統(tǒng)燃油汽車的內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上，又加入了電動(dòng)機(jī)來為內(nèi)燃機(jī)提供輔助，一個(gè)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，可以根據(jù)實(shí)際的需要進(jìn)行靈活的切換，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況施工保持在最佳的區(qū)域內(nèi)、整個(gè)車輛的動(dòng)力始終保持在合理的水平，通過電動(dòng)機(jī)的使用還可以有效的降低對于燃油的消耗，減少污染物的排放量。油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)有了很長的歷史，相關(guān)的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，目前在汽車市場上也占有一席之地。

2.2 液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)

液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓動(dòng)力系統(tǒng)兩個(gè)部分組成，其中液壓動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造較為復(fù)雜，主要是由液壓蓄能器、液壓泵、液壓馬達(dá)等部件組成的。液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造類型按照不同的連接方式可以分為有串聯(lián)式、并聯(lián)式以及混聯(lián)式三種，而在汽車工程領(lǐng)域中應(yīng)用更加廣泛的是前兩種。串聯(lián)式與并聯(lián)式的主要區(qū)別在于二者適用車輛的型號不同。

液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)的研究發(fā)展歷史相較于油電混合動(dòng)力技術(shù)較短，但是其在某些方面已經(jīng)勝過了油電混合動(dòng)力技術(shù)。液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)具有更好的動(dòng)力功率，應(yīng)用該技術(shù)的車輛擁有較為強(qiáng)大的動(dòng)力和良好的再利用率。

三、混合動(dòng)力技術(shù)在車輛工程領(lǐng)域中的應(yīng)用現(xiàn)狀

3.1 混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用到乘用車輛中

最早的運(yùn)用了混合動(dòng)力技術(shù)的乘用車輛應(yīng)當(dāng)是1997年生產(chǎn)出的豐田普銳斯，自此開始，各個(gè)國家和車輛生產(chǎn)企業(yè)紛紛開始研究和生產(chǎn)混合動(dòng)力乘用汽車。到目前為止，混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)非常廣泛的應(yīng)用到了乘用車輛當(dāng)中，最好的例子就是我國各個(gè)城市中的公共汽車。我國城市中的公共汽車具有速度較慢、頻繁?？繂?dòng)等特點(diǎn)，這樣的行駛特點(diǎn)將會(huì)對車輛的動(dòng)能造成極大的浪費(fèi)，從而造成傳統(tǒng)的燃油公共汽車油耗過大、尾氣排放量過大的問題。而如今的混合動(dòng)力公共汽車在行駛的過程中可以在燃油和用電之間自由切換，可以有效地減少對于燃油的消耗和尾氣的排放，并且還可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作更加平穩(wěn)，減少故障的發(fā)生概率。

3.2 混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用到工程車輛中

工程用的車輛一般會(huì)長時(shí)間工作在施工場地中，工作環(huán)境較為惡劣，負(fù)載較大，工作時(shí)間長，一般使用壽命較短。而當(dāng)將混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用到工程車輛中時(shí)，可以將浪費(fèi)掉的制動(dòng)能量和重物勢能進(jìn)行回收，從而減少能耗。目前為止，工程車輛中常見的使用混合動(dòng)力技術(shù)的車輛主要有裝載機(jī)、挖掘機(jī)、叉車三種，混合動(dòng)力技術(shù)的節(jié)能效果在這三種工程車輛上更加明顯。

3.3 混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用到礦用車輛中

礦用的車輛一般在礦井之下用于運(yùn)輸工作，工作環(huán)境復(fù)雜，工況變換頻繁。一般情況下，礦井會(huì)采用使用防爆柴油機(jī)的膠輪車來進(jìn)行礦石的運(yùn)輸工作，這種膠輪車相較于普通汽車能耗更大，污染物的排放量更大，而礦井之下的空氣流通本就困難。因此，如何將礦用車輛的能耗降低、污染排放降低是一個(gè)亟待解決的問題。到目前為止，我國在礦用車輛的混合技術(shù)應(yīng)用方面還在摸索階段，相關(guān)的技術(shù)還不夠成熟，面臨的主要問題在于如何將混合動(dòng)力技術(shù)和防爆技術(shù)相結(jié)合。

四、結(jié)束語

綜上所述，在如今這個(gè)越來越看中節(jié)能環(huán)保的社會(huì)中，在車輛工程領(lǐng)域中運(yùn)用混合動(dòng)力技術(shù)是一種必然的趨勢。混合動(dòng)力技術(shù)能夠有效的減少汽車的污染程度，還可以在一定程度上提高汽車的使用性能，已經(jīng)有很多國家以及汽車生產(chǎn)企業(yè)重視起了混合動(dòng)力技術(shù)。如今的混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展還不夠成熟，還需要研究人員針對一些重點(diǎn)難點(diǎn)繼續(xù)進(jìn)行研究。本文針對混合動(dòng)力技術(shù)在車輛工程領(lǐng)域中的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行了闡述和分析，希望可以為相關(guān)工作的開展提供借鑒。

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