公路橋梁施工技術(shù)的不足及改進(jìn)措施

曾逢春 邵然

通訊作者：曾逢春，1981年4月，男，漢族，湖北襄陽(yáng)人，就職于湖北省交通投資集團(tuán)有限公司，高級(jí)工程師，本科。研究方向：高速公路、項(xiàng)目建設(shè)管理。

摘 要：隨著現(xiàn)代社會(huì)的飛速發(fā)展，各行各業(yè)的發(fā)展速度均顯著提升，在現(xiàn)代公路橋梁施工建設(shè)的過(guò)程中，任何施工步驟都存有相應(yīng)的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于此，施工人員有必要花費(fèi)充足的時(shí)間和精力，嚴(yán)陣以待，針對(duì)于不同過(guò)程的施工技術(shù)，在施工過(guò)程中圍繞其可能存留的各種問(wèn)題和缺陷，切實(shí)有效地結(jié)合此前的工程經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)有效地做好改革處理工作，促進(jìn)施工活動(dòng)的高效穩(wěn)定進(jìn)行，避免后續(xù)施工活動(dòng)受到影響，保障公路橋梁的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;施工技術(shù);不足;改進(jìn)措施

Abstract： With the rapid development of modern society， the development speed of all walks of life are significantly improved. In the process of modern highway bridge construction， there are corresponding quality risks in any construction step. For this， it is necessary for the construction personnel to spend enough time and energy to be well prepared. For the construction technology of different processes， we should focus on the problems and defects that may exist in the construction process， effectively combine with the previous engineering experience， timely and effectively do a good job in reform and treatment， promote the efficient and stable construction activities， avoid the influence of subsequent construction activities， and ensure the construction quality of highway bridges.

Keywords： Highway and bridge; Construction technology; Deficiency; Improvement measures

一、引言

公路橋梁是我國(guó)交通建設(shè)的基礎(chǔ)性組成部分，不管是從工程管理角度來(lái)講還是從工程質(zhì)量角度來(lái)講，都需要予以充足的重視和關(guān)注，根本原因在于公路橋梁工程不僅出現(xiàn)任何問(wèn)題，都將會(huì)導(dǎo)致車輛的正常安全行駛受到影響，如果引發(fā)安全事故，就會(huì)給居民的實(shí)際生活帶來(lái)顯著的影響，所造成的損失無(wú)可估量[1]。公路橋梁建設(shè)過(guò)程中，對(duì)于良好施工技術(shù)的應(yīng)用具有十分重要的意義，雖然目前針對(duì)其技術(shù)，但是卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)完善的目標(biāo)[2]。所以在現(xiàn)代化施工活動(dòng)中，有必要尋找到目前公路橋梁施工技術(shù)中的缺陷，提升現(xiàn)階段公路橋梁施工技術(shù)水準(zhǔn)，這樣才能夠?yàn)楣窐蛄旱姆€(wěn)定建設(shè)和發(fā)展奠定基礎(chǔ)，才能夠真正為百姓的日常出行提供幫助。

二、公路橋梁施工技術(shù)中的不足

現(xiàn)階段，在人們生活水平日漸提升和現(xiàn)代城市化進(jìn)程不斷加快的時(shí)代背景下，公路橋梁建設(shè)所受到的關(guān)注度越發(fā)增加，人們對(duì)于公路橋梁的質(zhì)量要求也在此種情況下飛速增加，但是從其他角度來(lái)看，目前我國(guó)公路橋梁的建設(shè)情況仍然是不夠樂(lè)觀的，其中存在著諸多問(wèn)題，此類問(wèn)題的存在導(dǎo)致公路橋梁施工技術(shù)的未來(lái)建設(shè)和發(fā)展受到巨大的沖擊[3]。具體來(lái)講，其不足主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

（一）鉆孔施工活動(dòng)當(dāng)中存在的不足

在現(xiàn)代公路橋梁施工的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)存有孔壁坍塌的問(wèn)題，之所以會(huì)出現(xiàn)此種問(wèn)題，根本原因在于護(hù)筒周邊的密實(shí)程度較低，鉆孔的時(shí)候經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種松動(dòng)。在護(hù)筒的上下的水位差相當(dāng)顯著的時(shí)候，護(hù)筒當(dāng)中的水壓就會(huì)逐步提高，最終將會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)冒水現(xiàn)象[4]。這是引發(fā)冒水問(wèn)題的關(guān)鍵原因，與此同時(shí)也要充分意識(shí)到在實(shí)際施工活動(dòng)中因?yàn)榧夹g(shù)不夠完整成熟而引發(fā)的冒水現(xiàn)象。此外孔壁坍塌也是相當(dāng)普遍的問(wèn)題，之所以會(huì)出現(xiàn)此種問(wèn)題，根本原因在于前期鉆孔施工活動(dòng)并不合理，如果鉆進(jìn)的速度過(guò)快的話，那么將會(huì)導(dǎo)致孔壁受到相當(dāng)巨大的沖擊，從而導(dǎo)致安全隱患遺留下來(lái)[5]。泥漿水位過(guò)高，并未經(jīng)過(guò)科學(xué)合理地調(diào)控處理的話，也會(huì)給孔壁造成相應(yīng)的沖擊，在進(jìn)行鉆孔的時(shí)候，如果鉆進(jìn)速度過(guò)快的話就會(huì)導(dǎo)致孔壁受到相當(dāng)巨大的沖擊。在橋梁施工中，鉆孔環(huán)節(jié)可以說(shuō)是相當(dāng)重要的，全面強(qiáng)化對(duì)相關(guān)問(wèn)題的研究探討具有十分重要的理論意義和實(shí)踐作用。

（二）混凝土灌注施工當(dāng)中存在的不足

混凝土灌注施工方面的最為典型問(wèn)題就是卡管斷樁，根本原因在于混凝土無(wú)法被及時(shí)有效地送往施工現(xiàn)場(chǎng)。運(yùn)輸所耗費(fèi)的時(shí)間越長(zhǎng)，那么引發(fā)此種問(wèn)題的概率就會(huì)越發(fā)增加[6]。這是現(xiàn)代公路橋梁施工過(guò)程中的關(guān)鍵，是需要重點(diǎn)關(guān)注和思考的內(nèi)容。技術(shù)人員在選擇混凝土的時(shí)候也需要進(jìn)行多角度的思考，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況選擇和使用適合規(guī)格的混凝土。不同混凝土的規(guī)格如表1所示。灌注施工中，對(duì)于混凝土質(zhì)量的管控是相當(dāng)重要的步驟，公路橋梁的質(zhì)量很大程度上由混凝土的質(zhì)量決定。在實(shí)際澆筑混凝土的過(guò)程中，如果所選擇的澆筑方法并不科學(xué)合理，無(wú)法有效地應(yīng)用機(jī)械設(shè)備則很有可能引發(fā)混凝土出現(xiàn)初凝情況，這最終將會(huì)導(dǎo)致混凝土附著在表面，引發(fā)卡管問(wèn)題，此外還需要充分關(guān)注混凝土真到不均勻的問(wèn)題，否則斷樁的概率仍然會(huì)相當(dāng)顯著。

（三）鉆孔灌注樁存有的施工問(wèn)題

在近些年中，我國(guó)的鉆孔灌注技術(shù)已經(jīng)呈現(xiàn)出日漸精進(jìn)的情況，很多工作在實(shí)施的時(shí)候都會(huì)積極使用最新的鉆孔灌注技術(shù)解決以往存在的各項(xiàng)工作問(wèn)題，相較于其他工作而言，此項(xiàng)技術(shù)在實(shí)施的時(shí)候本身就需要應(yīng)用到更多的核心技術(shù)，其應(yīng)用規(guī)模也較大，使用流程實(shí)際上也是極為復(fù)雜的。正是因?yàn)檫@種工作具有上述的性質(zhì)，施工人員如果沒(méi)有較高的專業(yè)素養(yǎng)便會(huì)導(dǎo)致很多工作在實(shí)施操作中出現(xiàn)各類失誤，在實(shí)際施工環(huán)境中，影響鉆孔灌注技術(shù)工作質(zhì)量的主要因素是復(fù)雜多樣的，這些因素的出現(xiàn)可以會(huì)讓鋼筋籠在制作的過(guò)程中出現(xiàn)偏差值，或者會(huì)引起灌注混凝土離析的問(wèn)題等，這些情況的出現(xiàn)會(huì)嚴(yán)重影響橋梁工程的最終呈現(xiàn)質(zhì)量，為后續(xù)工作的順利進(jìn)行帶來(lái)嚴(yán)重的阻力[7]。

三、完善橋梁施工工作質(zhì)量的主要途徑

（一）完善鉆孔施工技術(shù)和護(hù)筒埋設(shè)工作質(zhì)量

在實(shí)際工作環(huán)節(jié)中，工作人員需要不斷完善以往的鉆孔技術(shù)，施工人員在執(zhí)行任何工作任務(wù)的時(shí)候都應(yīng)該按照既定規(guī)則妥善處理各項(xiàng)工作任務(wù)，這樣才能夠確保后續(xù)工作正在實(shí)施的時(shí)候可以具有更高的質(zhì)量他，讓鉆孔水平能夠從根本上得到顯著提升。對(duì)于以往存在的孔壁坍塌的施工問(wèn)題，相關(guān)工作人員需要將施工現(xiàn)場(chǎng)中的所有護(hù)筒全部拆除干凈，這樣能夠更好地在后續(xù)工作中使用含水量的材料進(jìn)行夯實(shí)工作，隨后再實(shí)施相應(yīng)的埋設(shè)工作[8]。鉆孔施工的主要流程如圖1所示。

為了能夠確保鋼筋在使用的過(guò)程中不會(huì)對(duì)孔壁產(chǎn)生嚴(yán)重的碰撞問(wèn)題，施工人員則需要利用3～4根的鋼管材料作為護(hù)臂，這樣能夠切實(shí)保證鋼筋籠在使用的時(shí)候具有穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，在下放鋼筋籠的時(shí)候可以更加準(zhǔn)確地找好位置。在升降鉆頭的時(shí)候需要格外注重保持其具有較高的穩(wěn)定性，盡量避免其觸碰到護(hù)筒結(jié)構(gòu)，只有這樣才能夠更好地防止施工過(guò)程中出現(xiàn)任何的坍塌問(wèn)題。

以往的護(hù)筒埋設(shè)技術(shù)已經(jīng)逐漸無(wú)法滿足當(dāng)今社會(huì)的實(shí)際需求，相關(guān)技術(shù)人員在執(zhí)行工作任務(wù)的時(shí)候需要?jiǎng)?chuàng)新原本的工作理念，不斷改進(jìn)原本的施工計(jì)劃，讓護(hù)筒埋設(shè)工作在實(shí)施的時(shí)候能夠發(fā)揮出更好的效果。在施工工作正式實(shí)施前，施工人員需要將護(hù)筒埋設(shè)到深度為50～100厘米的土層中，含水量較高的黏土是埋設(shè)護(hù)筒的最佳選擇，埋設(shè)工作完畢后需要繼續(xù)進(jìn)行分層夯實(shí)工作，這樣能夠切實(shí)提升護(hù)筒埋設(shè)工作的安全穩(wěn)定性。同時(shí)，施工人員應(yīng)該切實(shí)控制好水頭高度，讓其能夠切實(shí)保持在1～1.5米的高度范圍內(nèi)容，施工環(huán)節(jié)中一旦察覺到護(hù)筒冒出水面就應(yīng)該及時(shí)停止鉆孔工作，同時(shí)，為了能夯實(shí)護(hù)筒周圍的土層結(jié)構(gòu)，使用人員需要應(yīng)用到含水量較高的黏土，這樣能夠切實(shí)保證所有位置出現(xiàn)嚴(yán)重偏差的護(hù)筒在較短的時(shí)間內(nèi)得到重新安裝。

（二）采用適合的技術(shù)解決卡管斷柱問(wèn)題

混凝土澆筑工作在實(shí)施的時(shí)候經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)卡管斷柱的情況，這些問(wèn)題一旦出現(xiàn)施工人員就需要在較短的時(shí)間內(nèi)及時(shí)尋找出最為適合的解決方案。對(duì)于已經(jīng)澆筑到護(hù)筒中混凝土材料，施工人員需要對(duì)其實(shí)施一些特殊的處理方式，利用就寫設(shè)備將其中存在的水分抽干，并將其中存在的泥漿加以清理。灌注樁在使用之后也需要進(jìn)行探傷檢測(cè)工作。通過(guò)使用這種技術(shù)能更為清晰地了解到灌注樁內(nèi)部的實(shí)際情況，最后應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況應(yīng)用最為適合的技術(shù)調(diào)整好混凝土標(biāo)高，并且切實(shí)了解到導(dǎo)管埋設(shè)深度。只有對(duì)這些數(shù)據(jù)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和處理才能夠更好地了解工程的實(shí)際實(shí)施情況，進(jìn)而更好地解決卡管斷柱問(wèn)題，促使后續(xù)工作能夠在這種完善的環(huán)境中得到妥善解決，切實(shí)提升我國(guó)橋梁建設(shè)工程的質(zhì)量，讓我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)工作能夠借此機(jī)會(huì)得到更高質(zhì)量。

（三）預(yù)防出現(xiàn)高填土下沉問(wèn)題

填土下沉現(xiàn)象實(shí)際上是能夠進(jìn)行預(yù)防的，施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況如圖2所示。

在對(duì)此種工作問(wèn)題實(shí)施預(yù)防工作的時(shí)候可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行深入研究。

1.就是要對(duì)路基的夯實(shí)情況進(jìn)行系統(tǒng)化地檢測(cè)，這樣能夠在較短的時(shí)間內(nèi)及時(shí)發(fā)現(xiàn)夯實(shí)力度不足的問(wèn)題，也能夠?qū)](méi)有進(jìn)行夯實(shí)的區(qū)域及時(shí)實(shí)施夯實(shí)工作。

2.施工人員需要慎重選擇填土材料，一般情況下會(huì)合理選擇一些密度較大的土質(zhì)實(shí)施后續(xù)的土方回填工作，但是在進(jìn)行實(shí)際操作的時(shí)候需要根據(jù)工作的實(shí)際情況選擇和使用更加適合的土質(zhì)材料。

3.工作人員應(yīng)該對(duì)新舊土壤之間的銜接區(qū)域?qū)嵤┨厥馓幚恚⑶倚枰獓?yán)格控制好填土銜接部分的長(zhǎng)度和厚度。

4.填土的厚度也需要進(jìn)行嚴(yán)格控制，需要讓其厚度能夠維持在一個(gè)合理的范圍內(nèi)，這樣才能夠切實(shí)解決填土下沉問(wèn)題。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)公路橋梁建設(shè)工作進(jìn)程的不斷加快，這項(xiàng)工程中的各項(xiàng)工作也受到了各個(gè)工作部門的高度重視。在這樣的工作背景下，相關(guān)工作人員應(yīng)該切實(shí)創(chuàng)新原本的工作理念，應(yīng)用最為先進(jìn)的施工技術(shù)解決以往存在的各項(xiàng)問(wèn)題，讓公路橋梁工程能夠在社會(huì)環(huán)境中發(fā)揮出更大的價(jià)值。

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