智能交通系統(tǒng)中信息通信系統(tǒng)

朱耿鵬

摘要：在城市發(fā)展網(wǎng)絡(luò)中，交通網(wǎng)絡(luò)為關(guān)鍵的構(gòu)成，其支撐著社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足人們的出行需求。在當(dāng)前的交通系統(tǒng)建設(shè)過程中，要關(guān)注智能化的發(fā)展需求，融合多種技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)智能交通系統(tǒng)的完善構(gòu)建。現(xiàn)階段，我國(guó)在智能交通系統(tǒng)建設(shè)過程中，重點(diǎn)主要在信息通信系統(tǒng)的建設(shè)上，基于此，本文將分析智能交通系統(tǒng)中信息通信系統(tǒng)的建設(shè)現(xiàn)狀，并進(jìn)一步分析智能交通系統(tǒng)中信息通信系統(tǒng)的構(gòu)建要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：交通事業(yè);智能交通;信息通信系統(tǒng)

在交通行業(yè)快速發(fā)展的背景下，智能交通系統(tǒng)的建設(shè)水平也逐漸提升，其中，信息通信系統(tǒng)起到關(guān)鍵的推動(dòng)作用。智能交通系統(tǒng)的核心在于通信、互聯(lián)，信息通信系統(tǒng)則能夠在相應(yīng)信息技術(shù)的應(yīng)用下，不斷豐富智能交通系統(tǒng)的發(fā)展內(nèi)涵。而基于更高的發(fā)展目標(biāo)來看，必須立足于智能交通系統(tǒng)中的信息通信系統(tǒng)進(jìn)行深度研究，不斷在新的、可靠的技術(shù)支撐下，獲得更為持續(xù)的發(fā)展效益。

1智能交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

智能交通系統(tǒng)能給人們出行帶來很大的便利，使管理更加規(guī)范化，不斷推動(dòng)社會(huì)的進(jìn)步，然而當(dāng)前階段，我國(guó)交通系統(tǒng)仍局限于傳統(tǒng)交通管理體系，智能化技術(shù)的應(yīng)用并不深入，甚至在發(fā)展過程中仍然處于被動(dòng)，引發(fā)多方面的問題。有鑒于此，我們需要采取多種方法，使智能化交通系統(tǒng)應(yīng)用范圍更加廣泛，更能為人們和社會(huì)所接受，不斷克服傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的缺陷.但是在實(shí)際智能交通系統(tǒng)構(gòu)建過程中，政府支持、社會(huì)支持力度不夠，相關(guān)規(guī)章制度不完善，資金傾斜不到位，資金利用率不高，低收入高回報(bào)的良好局面還沒有完全形成，導(dǎo)致無法有效構(gòu)建更加完備的智能交通體系。此外，在5G通信技術(shù)的沖擊下，智能交通系統(tǒng)的發(fā)展面臨著機(jī)遇和挑戰(zhàn)，我國(guó)在智能交通系統(tǒng)中對(duì)移動(dòng)通信技術(shù)的應(yīng)用較為重視，但是在融合深度上還有待進(jìn)一步增強(qiáng)，并借此打造更加智能、便利和人性化的交通體系，為人們出行奠定良好的交通條件。

2智能交通系統(tǒng)中信息通信系統(tǒng)

2.1數(shù)字移動(dòng)通信技術(shù)與通信網(wǎng)絡(luò)

2.1.1GSM技術(shù)

GSM是一種溝通媒介，將行駛車輛與移動(dòng)基站緊密聯(lián)系起來，同時(shí)推動(dòng)信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)變，加大對(duì)可移動(dòng)蜂窩渠道的使用，實(shí)現(xiàn)信息調(diào)度的目的。在傳遞相關(guān)信息數(shù)據(jù)時(shí)，往往采取數(shù)據(jù)傳統(tǒng)及音頻傳輸?shù)确椒?，根?jù)信號(hào)的強(qiáng)度、頻率等要素，得到關(guān)于移動(dòng)終端和基站的具體變化值。在應(yīng)用GSM進(jìn)行數(shù)據(jù)服務(wù)時(shí)，通過構(gòu)建信號(hào)傳導(dǎo)模式，從而暢通服務(wù)終端之間溝通的機(jī)制，往往傳導(dǎo)速度最高能達(dá)到9.6kb/s。在智能交通體系的架構(gòu)下，可實(shí)現(xiàn)多內(nèi)容傳輸，包括圖像、文字以及交通流量等，從而確保程序體系能夠更加完善和有效。GPRS能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)之間的傳輸，將組內(nèi)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)緊密連接起來，最高傳輸速率能夠達(dá)到9.6kb/s，在傳輸渠道以及移動(dòng)終端之間能夠達(dá)到相互關(guān)聯(lián)的效果。在進(jìn)行信息傳輸時(shí)，可采取多種渠道實(shí)現(xiàn)信號(hào)溝通，包括組內(nèi)渠道、廣播以及其他脈沖信號(hào)的傳輸方式，從而不斷滿足信息傳輸?shù)囊?，達(dá)到信號(hào)之間的有效傳輸，實(shí)現(xiàn)信息調(diào)度的效果。同時(shí)，也能夠及時(shí)降低駕駛者受到不利信號(hào)干擾的概率，達(dá)到連續(xù)性傳輸?shù)哪康摹?/p>

2.1.2ZigBee技術(shù)

將ZigBee應(yīng)用到信息傳輸時(shí)，能夠充分發(fā)揮其有利之處，包括耗能少、成本可控以及短距離傳輸?shù)?，這也是其作為一種雙向無限通信技術(shù)的自身特點(diǎn)體現(xiàn)。從該技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用出發(fā)，其經(jīng)歷了從工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用直至交通行業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用的轉(zhuǎn)變，從而不斷推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展以及形成對(duì)智能交通的管理效果等?，F(xiàn)階段，該種技術(shù)在與移動(dòng)通信技術(shù)進(jìn)行聯(lián)合使用時(shí)，利用信息傳輸傳感器，實(shí)現(xiàn)對(duì)公車具體位置的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，從而達(dá)到對(duì)車輛及時(shí)調(diào)度的效果，這也是其被廣泛應(yīng)用的原因所在。當(dāng)公交車到站或者離站時(shí)，往往會(huì)進(jìn)行自動(dòng)報(bào)站，而這也是對(duì)ZigBee技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用，利用無線網(wǎng)的信息傳輸和檢測(cè)達(dá)到目的。在公交車內(nèi)安裝無線識(shí)別器，達(dá)到對(duì)站臺(tái)監(jiān)控的效果，這也是對(duì)ZigBee功能的實(shí)際應(yīng)用。同時(shí)利用GSM或者GPRS模塊，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)的目的。對(duì)車輛進(jìn)行識(shí)別時(shí)，往往是利用無線通信信號(hào)，使移動(dòng)車輛能及時(shí)接收到信號(hào)，利用模塊搭建實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)的處理。同時(shí)，伴隨著新興技術(shù)的更新，公交車到站能夠進(jìn)行自動(dòng)報(bào)站，這也是對(duì)接收到的信號(hào)的反饋。同時(shí)，根據(jù)信號(hào)的變化，能夠及時(shí)感知公交車到站距離，如果信號(hào)變?nèi)?，表明已?jīng)離開站臺(tái)，而信號(hào)強(qiáng)，則代表臨近站臺(tái)。

2.2汽車導(dǎo)航技術(shù)與信息指引

在汽車等交通工具中，導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用越來越普遍，在為人們帶來出行便利的同時(shí)，也是智能交通系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用的表現(xiàn)，因此，導(dǎo)航技術(shù)能夠借助于車輛導(dǎo)航和全球定位等系統(tǒng)，使人們出行更加智能化。第一，導(dǎo)航系統(tǒng)能夠幫助駕駛者及時(shí)掌握地面情況，包括加油站、服務(wù)站、維修點(diǎn)及停車點(diǎn)等便利設(shè)施位置，這也是導(dǎo)航系統(tǒng)中所包含的衛(wèi)星傳輸技術(shù)和導(dǎo)航系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用，能夠通過簡(jiǎn)單處理，將道路基本情況傳遞至駕駛員，使駕駛員能夠根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整駕駛速度及方向等，確保駕駛安全，避免交通事故的產(chǎn)生。第二，為了能達(dá)到對(duì)道路車輛監(jiān)測(cè)的效果，從而幫助駕駛員進(jìn)行分析，借助于空間衛(wèi)星、用戶接受設(shè)備等，并把相關(guān)信息及時(shí)傳遞至衛(wèi)星系統(tǒng)中，再將相關(guān)信息發(fā)射到地面上，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)地面監(jiān)測(cè)的目的，這也是全球定位系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用。

2.3位置監(jiān)控技術(shù)與定位管理

2.3.1全球定位系統(tǒng)（GPS）

（1）空間部分

從空間結(jié)構(gòu)角度分析，全球定位系統(tǒng)主要是利用24顆衛(wèi)星，并將24星分布在軌道之上，確保每一個(gè)軌道上能保持在4顆星的數(shù)量，從而保證6個(gè)軌道上都能被均勻分布，為了能實(shí)現(xiàn)規(guī)則性運(yùn)行，需要保證斜角55度的標(biāo)準(zhǔn)，因此，為了能使全球定位系統(tǒng)達(dá)到對(duì)衛(wèi)星運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)的效果，需要從宏觀進(jìn)行把握，同時(shí)設(shè)置3顆備用衛(wèi)星，保證導(dǎo)航系統(tǒng)能夠達(dá)到監(jiān)控的目的。

（2）地面控制系統(tǒng)

利用地面控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)衛(wèi)星信號(hào)傳遞的效果，從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)出發(fā)，主要包括核心控制、地面天線以及檢測(cè)幾部分，核心控制部分主要分布在國(guó)外，而地面控制站能夠?qū)崿F(xiàn)衛(wèi)星信號(hào)的傳遞，同時(shí)也能夠達(dá)到對(duì)大氣反饋數(shù)據(jù)進(jìn)行矯正、測(cè)量運(yùn)輸距離以及檢測(cè)衛(wèi)星星歷等效果。

（3）用戶設(shè)備部分

用戶備份能夠?qū)崿F(xiàn)接收信號(hào)的目的，這也是地理信息技術(shù)的主要功能之一。利用該技術(shù)，能夠?qū)πl(wèi)星的數(shù)據(jù)以及運(yùn)行實(shí)際情況進(jìn)行檢測(cè)和記錄，達(dá)到測(cè)量的目的。當(dāng)接收到衛(wèi)星信號(hào)時(shí)，能夠計(jì)算出衛(wèi)星與接收天線的實(shí)際距離，同時(shí)分析出衛(wèi)星運(yùn)行軌道的相關(guān)數(shù)據(jù)，并按照相關(guān)信息，對(duì)定位的距離進(jìn)行具體計(jì)算，這也是接收設(shè)備在微程序控制下的實(shí)際應(yīng)用，并在此影響下，及時(shí)對(duì)用戶地理信息資料進(jìn)行定位和測(cè)量。

（4）車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控

車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控是能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)信息的收集、加密和管理，其包括用戶備份、應(yīng)用地理信息技術(shù)等多部分，在智能交通程序的影響下，能夠達(dá)到對(duì)傳輸信息進(jìn)行應(yīng)用的效果，利用短信的模式，實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)的及時(shí)傳導(dǎo)和管理。在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，能夠?qū)鬏斝畔⑦M(jìn)行信號(hào)接收及控制的效果，包括信號(hào)網(wǎng)關(guān)、接受終端控制及信息傳輸中心基站等多個(gè)組成部分。當(dāng)信號(hào)傳遞到接收者時(shí)，能夠立即啟動(dòng)接收程序，及時(shí)對(duì)信號(hào)進(jìn)行定位，從而監(jiān)測(cè)到車輛的具體位置。

2.3.2位置服務(wù)技術(shù)（LBS）與監(jiān)控定位

LBS能夠供應(yīng)相關(guān)信息管理資料，尤其是對(duì)智能服務(wù)平臺(tái)管理中心，為其提供便利，所應(yīng)用的信息包括動(dòng)態(tài)、靜態(tài)兩種，從而達(dá)到對(duì)資料信息進(jìn)行管理的效果。利用動(dòng)態(tài)管理信息，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車流狀況及汽車實(shí)際狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)的效果，主要被應(yīng)用于城市停車場(chǎng)及行駛路線等領(lǐng)域，當(dāng)外部環(huán)境出現(xiàn)變化時(shí)，相關(guān)資料信息也會(huì)出現(xiàn)變化，或者增加或者減少，并針對(duì)新路段、新情況進(jìn)行更新和改變，而這種狀況能夠被適用于各種位置服務(wù)傳輸系統(tǒng)中。動(dòng)態(tài)位置服務(wù)技術(shù)能夠強(qiáng)化交通管理服務(wù)系統(tǒng)的科學(xué)性，從而保證便民服務(wù)能夠更加明顯。在對(duì)城市交通進(jìn)行管理時(shí)，能夠借助管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市出租車、公交線、交通指引等公共服務(wù)的實(shí)際應(yīng)用，達(dá)到相互配合、協(xié)調(diào)的效果。城市交通信息系統(tǒng)能夠?qū)⒍喾N溝通渠道有效關(guān)聯(lián)起來，達(dá)到多個(gè)渠道多角度、多層面溝通的效果，包括藍(lán)牙、筆記本、手機(jī)端等方面，從而實(shí)現(xiàn)便利化服務(wù)。在利用位置服務(wù)技術(shù)時(shí)，能夠?qū)Χ喾N因素進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制，包括兩種方式，第一，可以利用無線網(wǎng)頁、客戶端等使用戶實(shí)現(xiàn)對(duì)交通進(jìn)行指揮的目的。第二，利用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，能夠?qū)煌ü芾砣藛T信息進(jìn)行獲取的目的，這也是在出現(xiàn)交通問題時(shí)，能夠第一時(shí)間進(jìn)行溝通和聯(lián)系，確保交通管理部門對(duì)路況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的目的。

3結(jié)語

在智能交通系統(tǒng)中，利用通訊網(wǎng)絡(luò)能夠?yàn)槿藗兩詈统鲂袔肀憷?，為了能確保智能交通體系更加人性化和便利化，需要采取多種措施保證通訊網(wǎng)絡(luò)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這也是為了推動(dòng)我國(guó)快速邁入信息化社會(huì)的必要手段，因此，我們需要加大力度，將新興技術(shù)應(yīng)用于交通網(wǎng)絡(luò)中，確保信息通訊發(fā)揮其最大價(jià)值。

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