試論城市地鐵施工技術(shù)中淺埋暗挖技術(shù)

劉虎賁

摘要：隨著當(dāng)前社會、經(jīng)濟等方面快速發(fā)展，我國也在大力開展城市化建設(shè)工作，針對地鐵隧道工程項目，建設(shè)項目逐漸增多，并且規(guī)模逐步擴大。在地鐵隧道施工建設(shè)期間，最為常用的施工技術(shù)之一就是淺埋暗挖施工技術(shù)，這項技術(shù)自身具有較強的應(yīng)用優(yōu)勢，需要相關(guān)技術(shù)人員予以掌握，并科學(xué)應(yīng)用到地鐵隧道施工中。

關(guān)鍵詞：城市;地鐵施工技術(shù);淺埋暗挖技術(shù)

在地鐵施工技術(shù)、工藝等方面，在一定程度上會受到地質(zhì)因素影響，在一些地層環(huán)境獨特趨于，通常較為適合應(yīng)用淺埋暗挖施工技術(shù)，借助這項技術(shù)可以保證施工不會對周邊居民日常生活以及生態(tài)環(huán)境帶來影響，并對坍塌、支護(hù)等問題予以有效解決，對工程施工安全性、穩(wěn)定性予以有效保證。在我國逐步將淺埋暗挖施工技術(shù)投入到地鐵施工以后，逐步總結(jié)了一些經(jīng)驗，需要相關(guān)技術(shù)人員，詳細(xì)總結(jié)以往經(jīng)驗，并制定科學(xué)的應(yīng)用策略。

1.淺埋暗挖技術(shù)特點

在我國上世紀(jì)三十年代，就已經(jīng)提出對淺埋暗挖技術(shù)的應(yīng)用，在這項技術(shù)中，基于新奧法的某些研究和設(shè)計，在一些松散土質(zhì)、圍巖等區(qū)域較為常用。相比于其他各項隧道施工工藝，淺埋暗挖施工技術(shù)具有顯著的應(yīng)用優(yōu)勢，在施工過程中，可以有效避免污染周邊環(huán)境，并且不會影響到周邊的地面交通運行，同時可以對地鐵隧道建設(shè)過程的安全性、穩(wěn)定性予以充分保障，對支護(hù)問題予以有效解決。淺埋暗挖施工技術(shù)，屬于我國自主研發(fā)的一套具有自身特色的隧道建設(shè)工藝，在大部分?jǐn)嗝嫘问?、尺寸的隧道洞室建設(shè)中都可以應(yīng)用。

在應(yīng)用錢脈暗挖施工技術(shù)過程中，可以實現(xiàn)同時開挖和澆筑，在地鐵隧道施工現(xiàn)場，極為符合當(dāng)?shù)氐乃?、地質(zhì)等條件，可以在埋深教淺的地點進(jìn)行施工。借助這一方法，可以將周邊巖石承受能力有效調(diào)動起來，針對支護(hù)結(jié)構(gòu)，可以借助專業(yè)化輔助技術(shù)予以加固，對施工周邊安全性予以保證，塌陷事故產(chǎn)生概率顯著降低。但在淺埋暗挖施工技術(shù)中，施工地點與地面距離較近，因此可能會導(dǎo)致?lián)p失一定的地層，對施工周邊環(huán)境情況、地面土層變形情況等帶來影響，目前在一些具有較大車流量和人流量的城市區(qū)域，對淺埋暗挖技術(shù)的應(yīng)用較為廣泛。

借助淺埋暗挖施工技術(shù)，在施工建設(shè)過程中，可以保證城市交通正常運行，減少由于施工所導(dǎo)致的交通擁堵現(xiàn)象。另外，這項技術(shù)具有十分廣泛的應(yīng)用范圍，在地下通道建設(shè)、停車場修建等方面都可以應(yīng)用。在具體對這項技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用期間，需要對這一方法的優(yōu)勢、弊端等予以明確，對施工流程、參數(shù)等予以科學(xué)把控，盡可能避免各種不良因素對施工帶來干擾，針對暗挖技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計、防水技術(shù)、支護(hù)技術(shù)等，需要科學(xué)開展檢查工作，以此對地鐵隧道施工安全性、穩(wěn)定性予以進(jìn)一步保障。

2.淺埋暗挖技術(shù)在地鐵隧道工程中的應(yīng)用

2.1隧道開挖

在地鐵隧道開挖施工中，主要分為地質(zhì)超前預(yù)報、循環(huán)開發(fā)進(jìn)尺等方面工作。在隧道開挖過程中，針對地質(zhì)超前預(yù)報，主要依靠人工鏟掏孔予以開展，對孔洞深度要進(jìn)行科學(xué)把控，并科學(xué)落實地質(zhì)探傷工作。在循環(huán)開挖進(jìn)尺施工過程中，主要關(guān)注的內(nèi)容之一就是支護(hù)格柵鋼架間距，需要對施工場地環(huán)境、地質(zhì)等方面特點予以考慮，科學(xué)實施建設(shè)，在一些特殊路段進(jìn)行開挖時，需要在開挖過程中對鋼架間距予以相應(yīng)縮小。

2.2混凝土澆筑

針對地鐵隧道工程項目，對其施工具體情況進(jìn)行分析，針對混凝土分塊，需要將其長度把控在9米左右，借助鋼模臺車澆筑工藝，針對單線斷面邊頂拱混凝土實施澆筑作業(yè)。針對雙連拱大斷面隧道、橋頭墻等方面澆筑施工，需要使用定型小鋼模澆筑工藝，并對施工地質(zhì)特點、土壤結(jié)構(gòu)予以考慮，科學(xué)實施注漿設(shè)計工作，在澆筑作業(yè)期間避免嚴(yán)重干擾周邊地層，并在合適范圍內(nèi)科學(xué)控制注漿壓力，避免較大的壓力引發(fā)施工材料浪費現(xiàn)象，或者由于壓力不足而導(dǎo)致難以實現(xiàn)理想的止水效果，針對注漿壓力、注漿量需要科學(xué)控制，以此對最終固結(jié)效果予以保證。在實施注漿作業(yè)前，針對施工現(xiàn)場各項條件，需要首先實施系統(tǒng)性檢測，并開展預(yù)實驗，對注漿壓力、注漿液配合比例等予以確定，在實際注漿作業(yè)期間，如果地層含水量較高，會導(dǎo)致漿液被稀釋，對最終固結(jié)效果帶來影響，針對這種情況需要對膠凝時間予以最大程度縮短。另外，針對地層中含水量較少的情況，會引發(fā)向指定范圍之外發(fā)生注漿漿液的擴散現(xiàn)象，針對這種情況，為了保證膠凝質(zhì)量需要對膠凝時間予以適當(dāng)延長。

2.3隧道支護(hù)

在現(xiàn)階段城市地鐵隧道施工中，淺埋暗挖施工技術(shù)中包括的是隧道支護(hù)技術(shù)，分別為超前支護(hù)、初期支護(hù)、臨時自護(hù)等方面技術(shù)。其中，在超前隧道工程支護(hù)技術(shù)中，又分為了小導(dǎo)管和大管棚，在實際開挖隧道前，需要對工程建設(shè)特點予以考慮，充分落實超前支護(hù)工作，對鉆孔角度予以科學(xué)把控，從而對最終支護(hù)作業(yè)質(zhì)量予以保證。在初期支護(hù)技術(shù)中，主要分為格柵鋼架、噴射早強混凝土、鋼筋網(wǎng)片、注漿錨管等方面的施工內(nèi)容，在格柵鋼架定位方面，主要是借助鎖腳錨連接筋、注漿錨等予以開展。在臨時支護(hù)技術(shù)中，針對施工空間圍巖結(jié)構(gòu)，主要借助臺階法實施支護(hù)，屬于型鋼支護(hù)技術(shù)，利用這一技術(shù)在支護(hù)作業(yè)期間，可以對格柵鋼架的連接點予以有效控制，在不同開發(fā)作業(yè)面保證其能夠建立起臨時閉合的受力狀態(tài)，從而對施工場地的可靠性、穩(wěn)定性予以保證。

3.結(jié)語

在我國城市化建設(shè)工作不斷開展過程中，地鐵隧道施工是其中一項關(guān)鍵內(nèi)容。而在我國工程建設(shè)領(lǐng)域，對淺埋暗挖施工技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)持續(xù)了很長一段時間，技術(shù)逐漸趨于成熟，因此，在城市地鐵隧道施工中，也逐漸得到了廣泛的應(yīng)用，并且體現(xiàn)出了較強的應(yīng)用優(yōu)勢，對地鐵隧道施工質(zhì)量予以了有效保證。

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