城市如何實現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和

仇保興

以城市為主體來實施（30·60）戰(zhàn)略具有五大優(yōu)勢。一是，城市是人為溫室氣體排放的主角（占75%）。二是，我國城市行政區(qū)包括山水林湖田鄉(xiāng)村和城鎮(zhèn)，有利于因地制宜、科學(xué)布局可再生能源和碳匯基地。三是，改革開放四十年城市間的GDP競爭可轉(zhuǎn)向GDP增長與減碳雙軌競爭。四是，以城市為減碳主體可使“從下而上”“生成”碳中和體系，與“從上而下”“構(gòu)成”行業(yè)碳中和體系進(jìn)行互補協(xié)同。五是，以城市為主體的（30·60）戰(zhàn)略能演化成最優(yōu)碳中和路徑。“解鈴還須系鈴人”，城市的問題還需要通過城市自身來解決，需要通過目標(biāo)導(dǎo)向、問題導(dǎo)向和經(jīng)驗導(dǎo)向這三方面的綜合演化出最佳碳中和線路圖和施工圖。

一、碳匯的“負(fù)面清單”

首先，森林的碳匯能力遠(yuǎn)沒有人們所想象般巨大。我國曾公布到2020年森林面積比2005年增加4000萬公頃，木材蓄積量增加13億立方米。即每年凈增加不足1億立方米，約等于每年削減幾億噸二氧化碳排放，與我國每年超百億噸的排放量相比，收效甚微。

對各種碳匯進(jìn)行比較，單位海域生物固碳能力是森林的10倍、草原的200倍。而森林每立方米蓄積量約吸收1.83噸CO2，釋放1.62噸O2。

海洋生物碳匯過程中，大量的貝類如牡蠣能夠?qū)⒍趸挤獯婧筠D(zhuǎn)化為牡蠣的甲殼，固碳期幾乎無限，可達(dá)數(shù)千甚至上萬年，屬于自然固碳。大自然中大量的貝殼甲殼化學(xué)成分都是碳酸鈣，由此導(dǎo)致海洋的碳匯量巨大。相比之下森林的碳匯量則小得多，但是其對陸地生物多樣性的貢獻(xiàn)達(dá)80%。很多人倡導(dǎo)通過在城外農(nóng)地上種樹來提高碳匯，實際上這一方案碳收益很低，例如對于沿海的深圳市，與其花費大量的人力財力種樹，不如把深圳近海的紅樹林培養(yǎng)好，單位面積的紅樹林（包括海洋生物）的固碳量比森林固碳能力高出數(shù)倍甚至數(shù)十倍。

其次，光伏發(fā)電綜合減碳效應(yīng)明顯。除了自然固碳之外，還可以利用光伏進(jìn)行減碳。一畝地的光伏板所減碳量和固碳量遠(yuǎn)高于一畝草原，在一些戈壁灘上建立光伏發(fā)電站，不僅能夠利用光伏發(fā)電，還能挽救和改良生態(tài)，豐富物種多樣性和有效阻止沙漠化蔓延。因為高原地區(qū)（晝夜）溫差大，早晨的霧氣可以凝結(jié)在光伏板上，使光伏板下的沙地得到滴灌，有了水后自然就會長草。

內(nèi)蒙古磴口光伏治沙項目，電站規(guī)模5萬千瓦，占地面積約1700畝，板間種植苜蓿等防沙植物800余畝。自2013年并網(wǎng)以來，電站周圍植被覆蓋率從建站前5%上升到2018年77%，配合外圍防護(hù)林實現(xiàn)了沙丘全部固定，有效阻止沙漠化蔓延。項目每年通過生態(tài)治理可實現(xiàn)8556噸二氧化碳的固化。

太陽能光伏板的制造需要單晶硅原料的提煉，提煉后還需進(jìn)行切割，不論是提煉還是切割都需要耗能，那么從全生命周期來看，是不是太陽能光伏板這種減碳方式并不合理？事實上，在十多年前這種顧慮是成立的，但是隨著光伏技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在的光伏板壽命和光能轉(zhuǎn)化率比過去明顯提升，而且全生命周期的能耗也因技術(shù)創(chuàng)新而成倍下降，根據(jù)當(dāng)前光伏板轉(zhuǎn)化效率和成本測算，一塊光伏板在安裝后3-5年發(fā)出來的電量就可以填補光伏板在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的全部能耗。

根據(jù)測算，北京地區(qū)每畝太陽能板減碳能力相當(dāng)于15.4畝林地。太陽能光伏電站當(dāng)前的標(biāo)桿電價是0.3元每度電，而居民用電約為0.5元/度，工業(yè)用電約為0.7元/度。因此，只要光伏發(fā)電達(dá)到一定規(guī)模就有足夠的利潤。

再次，錯誤的植樹造林反而會增加碳排放。不同品種、不同樹齡的樹林，產(chǎn)生的碳匯量都不一樣。碳四類植物由于它的光合作用比一般碳三類植物高約一倍，例如玉米、高粱等，這些植物用同樣的水灌溉，但在成長的過程中吸收的碳遠(yuǎn)超其它植物。世界上碳四植物約有50多種，如果將他們中的部分進(jìn)行轉(zhuǎn)基因培育，使其干莖生長更快，固碳效能更高，收割后利用余熱碳化，固碳的成本也將大大低于傳統(tǒng)的CCUS法。

此外，樹木碳匯也要注意“碳負(fù)面清單”，如果采用負(fù)面清單上的方式進(jìn)行種樹，減碳效果不僅很少甚至?xí)鸬椒醋饔?。例如現(xiàn)在很多城市還在將深山老林的老樹、大樹移植到城市中來，其實老樹大樹的新增碳匯效果是比較小的，挖、運、植的過程中反而要排放大量二氧化碳。而將樹木通過交通工具遠(yuǎn)距離運送，實行異地種樹，也是一種高碳的行為。除此以外，還有一些非專業(yè)的種樹等不僅不是低碳行為，反而會造成高碳排放。最需要注意的是不能在年降雨量小于500mm的地方植樹，樹木成長需要大量水份，北方許多城市用水都只能依靠南水北調(diào)，而這南水北調(diào)的水是實實在在的高碳水。特別是主張在沙漠種樹種水稻這類事情，絕大多數(shù)是荒謬的，即使能種樹，那也是依靠抽取大量地下水灌溉，這無異于飲鴆止渴。大家都知道胡楊的樹根可以深深扎根到數(shù)十米深，這些依靠地下水灌溉的樹木或水稻可能在前幾年會長的很好，但是地下水水量非常有限，一旦抽取過度，水位下降，即使有著“沙漠衛(wèi)士”的胡楊也無法幸免于難。

不同種植物在成長過程中所需水量不同，對植物所澆的水，植物只可能吸收0.5%-1%用于固碳，而其它99%的水都蒸發(fā)掉了。針葉樹產(chǎn)生1公斤生物量所需的水分最多，但水份足時，針葉樹的蒸發(fā)量成倍增長、但水分少時也可以存活。而闊葉樹則是水多水少都會蒸發(fā)，水少的話甚至還會死掉，綜合表現(xiàn)來看，桉樹表現(xiàn)的最好，所需水量最少但在北方地區(qū)無法存活。

總結(jié)一下，通過推廣光伏治沙項目，可以實現(xiàn)既治沙又發(fā)電，而且通過凝結(jié)的水蒸氣還可以進(jìn)行沙漠綠化。另一方面還可以推廣的項目是發(fā)展風(fēng)光電-水-土-林-匯模式，通過采取擴(kuò)大人工造林和增加土壤固碳潛力兩個措施來進(jìn)行固碳。目前在美國等一些發(fā)達(dá)國家正專注于發(fā)展碳捕捉技術(shù)，這是固碳的有效辦法，但綜合其收益與成本來看，并不值得廣泛普及，當(dāng)前我們不能盲目學(xué)習(xí)推廣美國高成本、高耗能的碳捕捉技術(shù)，而是應(yīng)該促進(jìn)生物質(zhì)自然碳捕集與封存發(fā)展。

二、建筑節(jié)能減碳

第一，建筑全生命周期碳排放約占全社會排放量的一半。據(jù)《中國建筑能耗研究報告（2020）》，從2005年到2018年，我國建筑全過程碳排放變動趨勢，建筑全生命周期碳排放量達(dá)到了49億噸（約占全社會碳排放的48%），并且碳排放主要集中在建筑運行和建材生產(chǎn)過程，而建筑施工碳排放只占其中的很小一部分。由此可見，計算建筑碳排放，判斷一個建筑是否為高耗能，或低碳建筑，不能只考慮運行階段的碳排放，而是應(yīng)該從全生命周期來衡量碳的排放。

從當(dāng)前建筑運行相關(guān)的二氧化碳排放狀況來看，我國公共建筑的面積最小，但是耗能強度最大；北方采暖建筑總面積不大，但碳排放約為5.5億噸?，F(xiàn)在還有很多南方城市都在計劃實行集中供暖，如不謹(jǐn)慎考慮，這將會明顯增加這些城市的碳排放。我們的思想觀念不能仍停留在工業(yè)文明搞大投資的傳統(tǒng)理念上，也要更多考慮能耗和碳排放的問題。

第二，基于三個原因，我國住宅運行耗能明顯低于發(fā)達(dá)國家。我國每平方建筑平均能耗強度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及美國、英國、加拿大等資本主義國家。美國的人口不到我國的1/4，但是所消耗的建筑能耗遠(yuǎn)比我們要高，一個美國人的建筑能耗相當(dāng)于5個中國人。為什么這么高呢？主要有三個原因：一是中國人人均面積約為40平方米，而平均每個美國人則擁有住宅達(dá)85平方米；二是我國住宅主要用的是分體空調(diào)，而美國住宅主要用集中空調(diào)；三是我國家庭不用烘干機，而烘干機在美國基本屬于必需品，正是由于這幾個因素，使得中國人均建筑能耗要比美國低的多。對我國建筑尤其是住宅實行每個房間安裝一個空調(diào)是最節(jié)約的模式，分布式的能源供應(yīng)和設(shè)施是最節(jié)能的，而“三聯(lián)供”的集中供熱模式從實踐來看其實只適用于我國北方城市。

第三，綠色建筑能為城市碳中和提供基礎(chǔ)性貢獻(xiàn)。綠色建筑有一個重要的特征，即能夠在建筑全生命周期體現(xiàn)節(jié)能、節(jié)水和節(jié)材。例如建筑材料如果是本地生產(chǎn)的，沒有長距離的交通成本基本屬于低碳，但是如果是從意大利進(jìn)口的建筑材料，那就得加上運輸過程中的碳排放，這顯然屬于高碳項目。

綠色建筑第一次顛覆了我國傳統(tǒng)的建筑碳排放計算標(biāo)準(zhǔn)，這也使技術(shù)人員掌握了國際通用的能耗計算標(biāo)準(zhǔn)。綠色建筑還有個別名為“氣候適應(yīng)性建筑”，即建筑的能源系統(tǒng)和圍護(hù)結(jié)構(gòu)能夠隨著氣候的變化而自行調(diào)節(jié)，使建筑的用能模式發(fā)生適應(yīng)性變化。例如夏天的時候可以把多余的熱量儲存在地底下，使土壤成為一個熱儲存器，到冬天的時候又把這些熱量取出來用于取暖。春天、秋天為什么能耗很低？因為這時候只需要開開窗戶就行了。這套系統(tǒng)比較適用于冬冷夏熱的廣大長江流域。

值得注意的是，玻璃幕墻建筑雖被視為城市建筑現(xiàn)代化的標(biāo)志，但是在南方地區(qū)卻要謹(jǐn)慎大面積推廣。玻璃本身的導(dǎo)熱性能好，而隔熱效果差，在夏天，太陽輻射熱大，導(dǎo)致建筑內(nèi)溫度很高。但是如果這類全玻璃幕墻建筑建在哈爾濱等北方地區(qū)，由于北方城市一年中夏季時間短，常年的平均氣溫較低，則可以充分利用太陽光照射所能吸收的熱量來調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度，這時候的玻璃幕墻建筑則是節(jié)能的綠色建筑。

第四，建筑碳中和的關(guān)鍵在于社區(qū)級能源微電網(wǎng)。需要強調(diào)的是，建筑脫碳潛力在于社區(qū)“微能源”系統(tǒng)。將風(fēng)能、太陽能光伏與建筑進(jìn)行一體化設(shè)計，同時利用電梯的下降勢能和城市生物質(zhì)發(fā)電，利用社區(qū)的分布式能源微電網(wǎng)以及電動車儲能組成微能源系統(tǒng)。

借助這個微能源系統(tǒng)，可以有效調(diào)節(jié)電網(wǎng)波動，例如在峰谷的時候，用電動汽車進(jìn)行充電；當(dāng)峰頂時，可以借用電動車所儲電能反饋電網(wǎng)一部分電力，對電網(wǎng)用能進(jìn)行調(diào)節(jié)。如果外部突發(fā)停電，社區(qū)也可以借助各家各戶的電動車電能作為臨時能源供應(yīng)。但是這種模式面臨的問題在于需要各地電網(wǎng)公司積極參與和推廣這種做法。

第五，建筑內(nèi)部的“魚菜共生”系統(tǒng)有可能在將來發(fā)揮重要脫碳作用。國外已經(jīng)開展了大量研究，綠色建筑的高級階段可以發(fā)展為“魚菜共生”系統(tǒng)，使日常食物能夠在建筑內(nèi)實現(xiàn)并就近供應(yīng)。魚菜共生是一種新型的復(fù)合生態(tài)體系，它把水產(chǎn)養(yǎng)殖與水耕栽培兩種原本完全不同的農(nóng)耕技術(shù)，通過巧妙的生態(tài)系統(tǒng)設(shè)計，達(dá)到在建筑內(nèi)科學(xué)的協(xié)同共生，從而實現(xiàn)養(yǎng)魚不換水而無水質(zhì)憂患，種菜不施肥而正常成長的生態(tài)共生效應(yīng)。

對于建筑節(jié)能減碳還需要建立一個負(fù)面清單：一是防止城市低密度發(fā)展，即防止美國式的過度郊區(qū)化；二是在南方地區(qū)或長江流域謹(jǐn)慎推行按建筑平方米計價的“集中供熱”，以及“三聯(lián)供”或“四聯(lián)供”系統(tǒng)供能；三是在夏熱冬暖或夏熱冬涼地區(qū)謹(jǐn)慎使用大面積的玻璃幕墻；四是限制盲目建設(shè)超高層建筑，超高層建筑人均能耗要比普通建筑至少高15%；五是防止過度推行中央空調(diào)；六是農(nóng)村謹(jǐn)慎消滅土坯房，實際上，夯土建筑每立方米比熱容量約為混凝土的一倍，改良后的抗震夯土建筑不僅成本低廉也是最節(jié)能的，凝聚了過去老百姓的歷史生活經(jīng)驗和古老的中華智慧。

三、交通領(lǐng)域如何控制碳排放

首先，城市之間的不同交通選擇對碳排放強度影響顯著。2018年，在交通部門的總排放量中，道路運輸、鐵路運輸、水路運輸和民航運輸分別占73.5%、6.1%、8.9%和11.6%，道路運輸占比最高，增長也明顯高于其它運輸模式。我國道路交通的碳排放在逐年升高，這一定程度上是由于私家車的使用比例在提高。日本在上世紀(jì)六十年代就做過研究，同樣一噸貨物，如果用小車公路運輸產(chǎn)生的碳排放比大車運輸要高出20倍，占地面積還大30倍，這一研究成果促使了后來日本大力推行新干線的建設(shè)。

當(dāng)使用不同燃料時，即使是同樣的車輛交通，其產(chǎn)生的碳排放也有明顯差別。如果以氫氣作為燃料，灰氫與綠氫產(chǎn)生的碳排放相差數(shù)十倍，不同來源的甲烷產(chǎn)生的碳排放也完全不一樣。

其次，城市內(nèi)部不同燃料和交通工具將決定交通碳中和的難易程度。對各類交通工具的碳排放與其占地面積進(jìn)行比較后發(fā)現(xiàn)，單人出行的私家車人均占地面積和碳排放最大，其次是插電式電動車、拼車式私家車、摩托車等。摩托車的碳排放比地鐵、巴士的碳排放還要高，而且摩托車乘用兩沖程內(nèi)燃機，燃燒不充分產(chǎn)生的污染比四沖程的一般燃油汽車更大。由此可見，自行車、電動自行車，以及共享單車顯然是綠色低碳的交通方式。現(xiàn)在世界各國都已經(jīng)陸續(xù)公布了燃油車的禁售時間。

有相關(guān)數(shù)據(jù)表明，實際上高達(dá)90%的私家車大部分時間停在路邊或者車庫中，如果要滿足民眾出行需求，可能只需要現(xiàn)有車輛總量的10%左右。借助日益成熟的5G技術(shù)，在未來我國許多城市可以發(fā)展成網(wǎng)聯(lián)車，充分提升出行、交通效率和降低交通碳排放。

四、從廢棄物處理與市政角度看減碳

第一，垃圾微循環(huán)利用能發(fā)揮明顯的減碳效果。城市與自然對立的表現(xiàn)就在于生產(chǎn)、消費、降解三者的失衡，必須要逐步實現(xiàn)資源使用低碳化，對廢棄物進(jìn)行就近降解再循環(huán)。但是我國現(xiàn)在流行做法是將廢棄物通過長途運輸，然后集中處理，這種被稱之為“靜脈產(chǎn)業(yè)”的做法仍舊屬于工業(yè)文明的處理方式。

大自然對廢棄物是“處處微循環(huán)”，工業(yè)文明的處理方法是“處處長循環(huán)”。這方面科學(xué)減碳就必須使各種廢棄物就近循環(huán)使用。尤其是百年高達(dá)五十億噸的建筑垃圾，推行就地加工制成建筑材料回用是最低碳的模式。

城市礦山是指將重要的原材料以建筑工程等形式在城市中有序貯存。經(jīng)過工業(yè)革命300年的掠奪式開采，全球80%以上可工業(yè)化利用的礦產(chǎn)資源，已從地下轉(zhuǎn)移到地上，并以“垃圾”的形態(tài)堆積在我們周圍，總量高達(dá)數(shù)千億噸，并還在以每年100億噸的數(shù)量增加。只要采取有效的設(shè)計、建造、回收模式，工業(yè)文明時期累積起來的各種金屬材料，正成為一座座永不枯竭的“城市礦山”。

北歐一些國家在金屬儲存方面設(shè)置了一條警戒線，該警戒線是以第二次世界大戰(zhàn)武器使用的鋼材量為標(biāo)準(zhǔn)建立的，當(dāng)金屬儲存量到達(dá)這一條線時即說明該國的鋼材儲備達(dá)到了國防安全，可以不依賴進(jìn)口。對國家而言需要有一定的鋼鐵儲備，而鋼鐵和其它金屬材料的儲備都可以以“城市礦山”的方式進(jìn)行。比如，不銹鋼或耐候鋼建材建造的建筑，其建材在60年甚至百年以后，由于其自身特性，受腐蝕的程度很小，可以有效回收利用，從而大幅度減少鋼鐵行業(yè)碳排放并增強國民經(jīng)濟(jì)體系的韌性。

廢物處理方式中，傳統(tǒng)的垃圾填埋方式不需要消耗能源，但是這一處理方式的占地面積很大，對地下水生態(tài)系統(tǒng)干擾也極大；稍好的主流辦法是采取“廢棄物能源化”，即燃燒處理，這一方式獲得的能源是所有方式中最高的，但產(chǎn)生的污染和次生廢棄物量也很大。最綠色的技術(shù)是垃圾就地循環(huán)使用，既不占用太大的占地面積，也不需要太高的能源產(chǎn)出，關(guān)鍵在于廢物循環(huán)利用與減量減碳化。

第二，中水多級、多次回收再利用是減少供排水碳排放的重要途徑。城鎮(zhèn)住宅和生產(chǎn)單位污水，目前都是通過污水管網(wǎng)收集長距離輸送到污水處理廠進(jìn)行集中處理，這是一種工業(yè)化處理的方式，碳排放強度很高。值得推廣的新模式是用分散式的集裝箱式再生水處理器，這種方式不僅能夠?qū)崿F(xiàn)水的“微循環(huán)”，而且更節(jié)能、節(jié)地、節(jié)省投資。事實上，水只要不蒸發(fā)就能就地實現(xiàn)N次循環(huán)利用。并且這類設(shè)施將單位體積的污水處理成純凈水比海水淡化成本降低一倍。

第二個節(jié)水的辦法是戶內(nèi)“中水回用”。利用戶內(nèi)中水集成系統(tǒng)可以將洗臉盆、洗衣機、淋浴產(chǎn)生的廢水集中儲存在一個裝置內(nèi)自動進(jìn)行過濾消毒，消毒后就成為抽水馬桶、拖布池的用水。這套系統(tǒng)可以杜絕部分居民由于不放心其它樓層居民的健康狀況，導(dǎo)致不愿意使用中水的顧慮，因為這類戶內(nèi)中水回用設(shè)施用的是自己一家人的廢水。

高級別的海綿城市與低級別的海綿城市工程產(chǎn)生的減碳效益完全是不一樣的，城市網(wǎng)絡(luò)每一個節(jié)點采用不同的技術(shù)和措施，產(chǎn)生的節(jié)水、節(jié)能和碳減排的效益也都有差別。有時越是開發(fā)強度高的大拆大建項目的綜合節(jié)能降碳效益反而越不好。

低碳城市設(shè)計建設(shè)是否成功，有時取決于細(xì)節(jié)上是否科學(xué)合理。著名生態(tài)城市瑞典馬爾默生態(tài)城的馬路上，一般的降雨可以由地磚縫隙下排吸收，稍微大點的雨量可以流經(jīng)路旁的小型濕地園由植被土壤吸收下滲，大雨時則借助該濕地園植物下滲凈化作用，使污染物較高的初期污水進(jìn)入河流前被小型濕地凈化。由于馬爾默市街道邊這道利用小型濕地園下滲的細(xì)節(jié)，使其雨洪中雜質(zhì)得到緩沖吸收，降低了對自然水系的干擾。這種投資很少、見效很快、景觀宜人，可靈活性安排的小項目很值得在我國推廣。

第三，煤氨混燒可能是保障城市電力供給韌性和脫碳的優(yōu)先選擇。據(jù)日本媒體報道，日本政府2050年實現(xiàn)二氧化碳凈零排放，燃料氨產(chǎn)業(yè)是重點領(lǐng)域之一。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)?。∕ETI）已經(jīng)制定計劃，到2050年日本燃料結(jié)構(gòu)中使用3000萬噸可再生氨，以減少傳統(tǒng)發(fā)電廠和航運船只的排放。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省還計劃到2030年用氨與煤炭混燒，替代日本燃煤發(fā)電站20%的煤炭供應(yīng)，隨著時間的推移，這一比例將上升到50%以上。最終目標(biāo)是建設(shè)氨氣發(fā)電廠，作為新的低碳電力結(jié)構(gòu)的一部分，再加上海上風(fēng)能和核能達(dá)到凈零排放。

值得指出的是：在諸多類型的燃料中，煤炭的貯存成本和安全性最好。如果我國在碳達(dá)峰、碳中和進(jìn)程中采用“氨煤混燒”工藝路線，不僅能利用我國全球數(shù)量最多的燃煤電廠來脫碳供電，而且一旦出現(xiàn)危急狀態(tài)，這些電廠或鍋爐又可重新恢復(fù)燃煤發(fā)電，從而確保我國應(yīng)急能源供應(yīng)。

第四，城市內(nèi)部的綠化具有顯著的綜合減碳效應(yīng)。城市內(nèi)部綠化對于碳匯的作用其實很少，但這類綠化一旦合理布局就會產(chǎn)生間接而且巨大的綜合減碳作用。行道樹木和小型園林中的喬木能夠通過水蒸發(fā)和遮陽效應(yīng)達(dá)到明顯的環(huán)境降溫作用，能夠促使民眾減少使用空調(diào)，從而間接地實現(xiàn)了節(jié)能減碳。

基于這個原理，同樣一片區(qū)域內(nèi)的40公頃綠地，如何布局才能使其效益最大化？綠地系統(tǒng)設(shè)計首先需要網(wǎng)格化的布局；第二，需要結(jié)合社區(qū)空間結(jié)構(gòu)見縫插針，多種植占地小遮陽效果好的高大喬木；第三，社區(qū)微園林要設(shè)計成花草灌喬多層合理搭配的布局。這樣減碳和美化環(huán)境效果才能達(dá)到最大化。城市內(nèi)部的綠化具備減碳效應(yīng)，但80%以上是通過減緩熱島效應(yīng)而產(chǎn)生的間接減碳，通過植物作用進(jìn)行直接碳匯的量很少。

立體園林建筑是近幾十年出現(xiàn)的建筑新模式，這種建筑可以使每戶人家擁有20-50平方米的菜地花園。這些陽臺菜園可以種花種菜，具有5大綜合減碳效果，一是減少熱島效應(yīng)，使夏天的空調(diào)有效減少，可以節(jié)省30-55%能源消耗。二是，因植物量很大，可以使小區(qū)綠化率提高到160%。三是可充分利用多余的中水和雨水在陽臺園地實現(xiàn)水循環(huán)利用。四是將廚余垃圾簡易處理后成為花草菜的肥料。五是微型園林有助居住者身心健康。2016年《英國精神病學(xué)雜志》發(fā)表的一項研究表明居住在城里患焦慮癥的人口比充滿綠色的農(nóng)村多50%，精神分裂癥則高幾倍。“少得病、少吃藥、增健康”也是一種間接減碳成果。