地鐵車站機(jī)電設(shè)備安裝中的綜合管線施工工藝

黎勇

摘要：現(xiàn)階段，地鐵已成為重要的交通工具，其運(yùn)行緩解了城市交通堵塞問題，提高了居民的出行效率。在地鐵車站項(xiàng)目施工中，機(jī)電安裝占據(jù)了非常重要的地位。因此，科學(xué)布置各類管線，有助于提高機(jī)電設(shè)備安裝質(zhì)量，從而保證整個(gè)地鐵系統(tǒng)安全穩(wěn)定的運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;機(jī)電設(shè)備;綜合管線

引言

由于設(shè)備、材料進(jìn)場(chǎng)需要在土建階段完成，因此，采購部門要嚴(yán)格按訂貨計(jì)劃訂購管線等材料，并將其運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)。針對(duì)此，預(yù)制人員要開展風(fēng)管、管線支架等的預(yù)制加工操作，同時(shí)在預(yù)制件到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)進(jìn)行后續(xù)安裝。在綜合管線系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)后，施工人員可以進(jìn)行管線安裝，同時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)布置線位，并按照設(shè)計(jì)順序依次完成管線施工安裝，以避免二次返工問題的發(fā)生。

1地鐵車站中綜合管線的施工原則

1.1不妨礙原則

目前，國(guó)內(nèi)很多城市都引進(jìn)了地鐵作為交通工具，這類交通出行方式的引入切實(shí)提高了人們的出行效率。而地鐵因?yàn)樾熊囁俣瓤欤d客量高，所以運(yùn)行過程對(duì)安全性具有更高的要求，這就需要地鐵各個(gè)功能都能正常發(fā)揮功能，從而共同打造地鐵運(yùn)輸?shù)陌踩h(huán)境。為此，在機(jī)電設(shè)備綜合管線施工中，施工單位既要注意提高管線施工質(zhì)量，又要保證管線施工不會(huì)對(duì)其他設(shè)備性能的發(fā)揮帶來影響。比如，在設(shè)計(jì)綜合管線鋪設(shè)路徑的時(shí)候，嚴(yán)禁管線占用緊急疏散通道，而不同種類的管線也不能超出其設(shè)計(jì)范圍。

1.2規(guī)范原則

地鐵項(xiàng)目中綜合管線鋪設(shè)施工必須嚴(yán)格遵守規(guī)范性原則，保證所有操作都符合具體的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，降低外界環(huán)境給管線安裝施工所帶來的影響。比如，地鐵站內(nèi)較為重要的通信室或者設(shè)備室的管線設(shè)置的最低標(biāo)準(zhǔn)大多為2.8m;管線施工人員要根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況來合理調(diào)整，保證管線鋪設(shè)安裝的合理性。

1.3合理原則

地鐵車站內(nèi)，各類系統(tǒng)都具有一定的復(fù)雜性，在鋪設(shè)各類管線時(shí)，必須提前設(shè)計(jì)好管線鋪設(shè)方案，在保證管線位置設(shè)置合理性的前提下，嚴(yán)格按照始發(fā)用方案進(jìn)行管線施工。在施工過程中，施工人員要仔細(xì)觀察，并適當(dāng)?shù)卣{(diào)整不合理的情況。為了提高整個(gè)項(xiàng)目施工質(zhì)量和安全，在設(shè)置管線的時(shí)候，需要注意的事項(xiàng)有：①熱介質(zhì)管線應(yīng)該設(shè)置在冷介質(zhì)管道的上方;②無腐蝕介質(zhì)管線應(yīng)該設(shè)置在有腐蝕管線的上方;③氣體介質(zhì)管線應(yīng)該設(shè)置在液體介質(zhì)管道上方;④保溫管道應(yīng)該設(shè)置在不保溫管道上方;⑤高壓管線應(yīng)該設(shè)置在低壓管線的上方;⑥金屬管線應(yīng)該設(shè)置在其余管道的上方;⑦不容易產(chǎn)生維修問題的管線應(yīng)該設(shè)置在容易產(chǎn)生維修問題管線的上方。

2地鐵車站機(jī)電設(shè)備安裝要點(diǎn)

2.1做好施工前的準(zhǔn)備工作

一方面，開展機(jī)電安裝施工前，應(yīng)嚴(yán)格做好模型的搭建，并進(jìn)行料單、圖紙的準(zhǔn)備工作。應(yīng)用裝配化技術(shù)進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)特別考慮時(shí)間因素的影響。另一方面，要與生產(chǎn)廠家保持良好的交流，并做好項(xiàng)目對(duì)接。機(jī)電安裝裝配化技術(shù)的應(yīng)用，雖然節(jié)省了施工材料采購的時(shí)間，但在施工前需要與廠家做好對(duì)接，并進(jìn)行產(chǎn)品模型的對(duì)接。一旦配合過程中發(fā)生問題，將對(duì)整個(gè)安裝工作帶來嚴(yán)重的后果。此外，要加強(qiáng)對(duì)裝配現(xiàn)場(chǎng)的管理。一般來說，施工現(xiàn)場(chǎng)首先應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工人員的設(shè)備的管控，其次還要加強(qiáng)對(duì)裝配化技術(shù)應(yīng)用水平的管控。

2.2合理控制裝配誤差

地鐵車站施工期間，主要用到的裝配誤差控制分段方法有兩種：補(bǔ)償段、控制段、遞推施工段。補(bǔ)償段，即采用工廠預(yù)制與現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制相結(jié)合的方式，對(duì)于裝配關(guān)鍵線路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)設(shè)置補(bǔ)償段，采用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)實(shí)量、現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制的方式消除誤差?？刂贫?，即裝配線路上的關(guān)鍵控制點(diǎn)，一般首先裝配就位，在同一裝配線路上與其連接的其他裝配模塊順序裝配。遞推式施工，即控制段首先裝配就位，在同一裝配線路上與其連接的其他裝配模塊順序裝配，將各個(gè)接口可能出現(xiàn)的誤差累加至最后的補(bǔ)償段，通過補(bǔ)償段現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制的方式消除誤差。在主管道的分支連接處、水泵模塊與主管連接處等位置設(shè)置誤差綜合補(bǔ)償段可在固定位置一次性消除所有誤差帶來的影響。

2.3吊裝工藝

在開展吊裝工作之前，要使用BIM技術(shù)模擬與分析地鐵預(yù)制構(gòu)件的裝車、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，并合理利用運(yùn)輸設(shè)備的空間條件，提高運(yùn)輸工作的效率，降低構(gòu)件運(yùn)輸成本。當(dāng)材料或構(gòu)件運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)之后，要結(jié)合裝配順序科學(xué)堆放構(gòu)件。這樣一來，施工過程中可以做到“隨裝隨取”，進(jìn)而提高施工效率，降低現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度工作的難度。就地鐵車站空調(diào)水機(jī)房施工工作而言，所用到的構(gòu)件重量大，再加之吊裝空間的限制，如果構(gòu)件堆放錯(cuò)亂問題嚴(yán)重，將直接影響到拼裝效率與速度。需要注意的是，吊裝工作中要合理應(yīng)用吊裝設(shè)備進(jìn)行懸掛與吊裝。

3地鐵車站機(jī)電設(shè)備安裝中的綜合管線施工工藝

1）處理管線伸縮問題。地鐵車站綜合管線中存在很多長(zhǎng)度較長(zhǎng)的管線，為了降低管線交叉現(xiàn)象的發(fā)生，需要在管線區(qū)域內(nèi)合理地設(shè)置伸縮節(jié)點(diǎn)，伸縮節(jié)點(diǎn)的設(shè)置必須考慮管線節(jié)點(diǎn)材料。比如，在設(shè)置電氣管線伸縮節(jié)點(diǎn)時(shí)，通常都需要選擇金屬類的軟管，且需注意要將伸縮節(jié)點(diǎn)設(shè)置在管線的變形區(qū)或者管線的受拉力區(qū)。

2）在管線控制閥安裝問題上，針對(duì)安裝施工和檢修施工較為便利的區(qū)域，需要相關(guān)的系統(tǒng)設(shè)置控制閥門。另外，在安裝控制閥時(shí)，要根據(jù)氣流方向做好防水處理。

3）出入口位置的關(guān)系布置。在車站入口位置的布置上，為了避免后期出現(xiàn)滲透問題，需要用防水套對(duì)所有管線進(jìn)行防護(hù)。管線施工結(jié)束后，利用膨脹性防水膠對(duì)管線進(jìn)行封堵處理，而完成封堵后要測(cè)試封堵效果，從而將后期滲漏問題的發(fā)生概率降到最低，以切實(shí)保證地鐵運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。

4）管線引進(jìn)位置和引出位置的封堵問題。管線施工中如果涉及到管線穿越墻體，必須利用防護(hù)套管包裹管線后才能開展穿墻操作，防止管線穿墻的過程中被破壞。對(duì)于電氣管線穿墻后的位置，利用防水膠進(jìn)行封堵，要選擇性能優(yōu)良的防水材料，完成封堵后，需要對(duì)封堵效果進(jìn)行檢查。

5）綜合支架方面。地鐵車站內(nèi)，綜合管線施工具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性和復(fù)雜性，受施工空間的限制，管線施工一般需要借助支架完成。應(yīng)用管線支架時(shí)，要在做好接縫處的壓實(shí)后架設(shè)支架，從而保證支架可以達(dá)到良好的平整狀態(tài)。管線施工完成后，需要對(duì)路面的平整度進(jìn)行檢測(cè)，待檢測(cè)結(jié)果合格后，充分地冷卻路面，當(dāng)路面溫度降低至50℃，就可以投入使用。車站建成初期，必須加強(qiáng)防水處理，保證防水效果，同時(shí)限制地鐵時(shí)速，避免車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)被損壞。

6）執(zhí)行區(qū)管線布置。將管線設(shè)置在軌道界限范圍內(nèi)，避免管線設(shè)置超越軌道邊緣的現(xiàn)象的發(fā)生。如果車站頂部需要設(shè)置管線，必須采取有效的措施對(duì)頂部管線進(jìn)行加固，以防止車站運(yùn)營(yíng)過程中出現(xiàn)頂部管線掉落的問題。

結(jié)束語

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，居民生活水平顯著提高，各個(gè)城市內(nèi)的交通擁堵問題日益加劇，地鐵愈發(fā)成為人們喜愛的出行方式，而地鐵運(yùn)營(yíng)安全也愈發(fā)受到社會(huì)的廣泛關(guān)注。機(jī)電設(shè)備安裝中的綜合管線施工是地鐵項(xiàng)目施工的重要內(nèi)容，因此，必須對(duì)其進(jìn)行深入的探討，以尋求綜合管線施工更加有效的施工方式，從而在提高整個(gè)項(xiàng)目施工安全水平的同時(shí)，能為機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行提供良好的環(huán)境，這對(duì)于保證地鐵項(xiàng)目的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益具有重要的積極意義。

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