淺談地鐵調(diào)度員業(yè)務能力培養(yǎng)

吳德鑫

摘 要：調(diào)度員以日常工作為基礎，應急處置為核心。因此夯實基礎業(yè)務能力，不斷提高核心業(yè)務能力是調(diào)度員業(yè)務培養(yǎng)的正確方向，部門管理者需制定多種有效的方式培養(yǎng)調(diào)度員業(yè)務能力。

關鍵詞：基礎業(yè)務;核心業(yè)務;能力培養(yǎng)

1 背景

隨著不斷城市化，城市軌道交通快速發(fā)展，網(wǎng)絡化、高密度的行車組織趨勢凸顯，這對調(diào)度員業(yè)務能力提出更高要求。但因行業(yè)發(fā)展快、人員經(jīng)驗缺乏，持續(xù)有效地培養(yǎng)調(diào)度員業(yè)務能力是當前調(diào)度管理工作的重點。

2 業(yè)務梳理及問題分析

調(diào)度員分為兩大業(yè)務模塊：日常業(yè)務和應急處置，通常在應急處置方面尚有欠缺，如：崗位間溝通繁瑣、安全關鍵點把控不到位、關鍵處置步驟缺失或延誤、行車調(diào)整思路僵化、缺乏全局意識等。因此在夯實基礎的同時，需持續(xù)開展應急處置能力的培養(yǎng)。

3 培養(yǎng)措施

3.1 建立差異化的自主學習機制

鼓勵自主鉆研業(yè)務，差異化自主學習。利用日常演練、培訓數(shù)據(jù)，個性化篩選業(yè)務薄弱點，自主制定學習計劃。由值班主任根據(jù)班組人員學習計劃采用多樣化培訓，將同崗位間的探討研究與不同崗位間的交流學習結合，互通有無，鼓勵人員積極業(yè)務鉆研和技術研究，與技術人員聯(lián)動，協(xié)助調(diào)度員完成成果輸出。

3.2 建立集中培養(yǎng)機制

強化合作研究，統(tǒng)籌集中培訓。根據(jù)線路內(nèi)、線網(wǎng)內(nèi)，甚至行業(yè)內(nèi)基礎業(yè)務情況和面臨的問題，集中培訓計劃，請相關專業(yè)工程師從設備操作及原理、關鍵信息收集及把握、全局意識、調(diào)整技巧及使用時機等方面模擬場景、主動拓展，結合智能化手段，建立培訓系統(tǒng)，采用線上、線下結合的培訓方式，以提升培訓效能促進提高調(diào)度員參加培訓的積極性。

3.3 建立檢測考評機制

以結果為導向，建立檢測考評機制。一是建立崗前答題制度，題目與當日工作匹配，題目控制在10以內(nèi)，采用填空選擇形式，幫助調(diào)度員更快進入工作角色;二是業(yè)務抽問常態(tài)化，將基礎業(yè)務按計劃排布到每套班，一班一個知識點，量小而精，旨在以賽促學、全員掌握，補齊業(yè)務短板;三是集中測試定期化，豐富考試題型，增加情景設置、實例分析、實操、桌面演練等，提升實戰(zhàn)能力;四是定期開展技能競賽，開展調(diào)度員技能比武，選拔多層次、全方面地調(diào)度人才，達到以競促學，以學強技的目的。

3.4 建立技術研究機制

要以技術研究促進調(diào)度員專業(yè)技術支持能力的提升，專業(yè)知識體系化，將日常易錯、易漏、新爆出等問題及時納入知識配培訓體系，逐步從操作深入至原理，夯實專業(yè)技術基礎，促進行車調(diào)整靈活變通，解決調(diào)度運作過程中存在的困難和隱患。

3.5 建立風險管控機制

分清兩條主線，一是以規(guī)章明確應該怎么做，二是以風險管控明確不應該做什么。重點在于風險防控和管理，組織調(diào)度員參與風險辨識，由下至上、逐項逐點建設完備的風險防控體系。并在風險體系基礎上優(yōu)化設備功能和作業(yè)流程，避免或減少風險管控措施弱化、失效、缺失的情況。

3.6 建立業(yè)務交流機制

在應急處置工作中，各崗位會出現(xiàn)配合不默契、協(xié)同不足的情況，尤其是控制中心調(diào)度指揮與現(xiàn)場處置人員之間往往處于割裂的狀態(tài)，調(diào)度員常常無法發(fā)揮其統(tǒng)籌指揮的作用，影響應急處置效率。究其原因主要為調(diào)度指揮與現(xiàn)場處置銜接不強，處置低效，要堅持“走出去、請進來”工作思路。

走出去是指調(diào)度員要定期前往設備部門和運作部門跟崗學習，熟悉現(xiàn)場設備設施情況、掌握現(xiàn)場人員工作流程及應急處置措施，知曉現(xiàn)場對調(diào)度命令的執(zhí)行情況，做到知彼。

請進來是指控制中心要邀請設備部門、乘務及站務等運作部門前來控制中心參觀交流，了解調(diào)度員工作流程、應急情況下處置思路和應急處置措施，了解調(diào)度命令發(fā)布的時機、原因等。

以此開展調(diào)度員故障處置培養(yǎng)，尤其是開展行車調(diào)度員關于電客車故障處置的培養(yǎng)，從理論和實操兩個方面提升調(diào)度員故障處置能力，更好地發(fā)揮調(diào)度員統(tǒng)籌全局、協(xié)同指揮的作用，提高故障處置效率。

3.7 建立實戰(zhàn)演練機制

應急處置是調(diào)度員的“戰(zhàn)場”，如何培養(yǎng)提升調(diào)度員的實戰(zhàn)能力，是調(diào)度員能力培養(yǎng)的最終目的，而契合實際的演練，是最好的鍛煉方式。

一是開展“紅藍軍”對抗演練?？刂浦行慕M建由管理崗、技術崗、值班主任、調(diào)度員組成的專業(yè)“藍軍”隊伍，結合近期生產(chǎn)需要、公司內(nèi)外典型事件、線路及設備特點設置針對性的應急處置場景，開展紅藍軍對抗，檢驗調(diào)度員的應急處置能力，尋找調(diào)度員的薄弱環(huán)節(jié)。

二是多場景模擬提升演練效果。“藍軍”人員結合日常安全風險預想以及各類情景假設，進行多場景的盲演模擬、設置多種演練走向，避免演練場景單一化、局限化，通過不同場景觸發(fā)演練，多角度檢驗調(diào)度員應急處置能力，促使靈活應對。同時以盲演的方式，檢測調(diào)度員的真實反應，鍛煉調(diào)度員的實戰(zhàn)能力，切實提高員工業(yè)務能力。

三是推廣最小動作單元分解。在故障盲演中將每一個演練的流程簡化分解為最小動作單元，詳細到每一步操作、每一項指令，并對每一個單元從動作時間、作業(yè)標準等進行詳細規(guī)定，從而進一步分析調(diào)度員業(yè)務水平，并依此制定有針對性、切實可行的整改措施。

四是開展演練評估總結。演練后對調(diào)度用語、崗位溝通、現(xiàn)場信息收集、設備操作、調(diào)度決策、調(diào)整措施、調(diào)度思維等方面進行分析總結。參演調(diào)度員開展自評和互評，藍軍隊伍依次開展點評，形成演練問題記錄，互相學習。

五是萃取固化演練知識。對演練情況進行深入分析，結合自身工作實際，選取具有代表性的演練進行知識固化，采取分場景拍攝視頻并配旁白講解、演練現(xiàn)場圖片配字幕、漫畫等方式將典型演練全過程進行細致分解，將演練流程進一步標準化，提升員工演練培訓效果。

3.8 建立調(diào)度指揮評價機制

每一次發(fā)生的應急事件都是寶貴的經(jīng)驗和財富，需要控制中心組織調(diào)度員開展全面的、深刻的復盤分析，查漏補缺，吸取經(jīng)驗教訓，因此建立調(diào)度指揮評價機制。

應急事件處置后，控制中心一是組織當值班組開展全面、細致的事件分析，從信息流轉、行車組織、設備操作、故障處置等方面著手，具體至處置用時、操作步驟、調(diào)整時機、命令發(fā)布等細節(jié)，形成事件經(jīng)過及分析報告;二是組織非當值班組調(diào)度員通過事件經(jīng)過及錄音、錄像回放，對該事件進行互評，分析事件處置各階段的問題及最優(yōu)方案。在此基礎上，控制中心組織人員對處置過程進行全面復盤分析，排除事件處置時班組遇到的不利條件和部分客觀因素，從事后分析、總結的角度，制定有針對性的整改措施，組織全員學習，吸取經(jīng)驗教訓，推廣優(yōu)秀的措施，為今后的行車指揮提供一定參考依據(jù)，提高調(diào)度員應急處置能力。

3.9 建立經(jīng)驗傳承機制

在調(diào)度工作實踐中，每個調(diào)度員都有自己工作思路、調(diào)度思維，每一次調(diào)度指揮都有值得借鑒或吸取教訓的方面，要通過建立經(jīng)驗網(wǎng)格，固化經(jīng)驗，做好傳承。用好案例匯編，分門別類做好總結分析，形成總結性的報告。做好專項總結，針對日常計劃內(nèi)或小的行車組織調(diào)整，開展專項工作總結，萃取固化調(diào)度指揮經(jīng)驗，組織調(diào)度員分享學習，培養(yǎng)調(diào)度員應對能力。

4 總結

本文主要是根據(jù)工作實踐經(jīng)驗，對調(diào)度員業(yè)務能力的培養(yǎng)做了簡單的探討，從差異化自主學習、集中培養(yǎng)、檢測考評、技術研究、風險管控、業(yè)務交流、實戰(zhàn)演練、調(diào)度指揮評價、經(jīng)驗傳承等9個方面開展調(diào)度員培養(yǎng)，力求建設有效人才培養(yǎng)機制和管理方式，既是為調(diào)度員創(chuàng)造有利的能力提升條件，也是管理者管理能力的總結提升。

參考文獻：

[1]周文奇.關于提高地鐵行車調(diào)度員應急處置能力的思考 [J].建筑實踐，2019（38）：128.