市政路橋沉降段路基路面的施工技術分析

趙旭光

摘 要：城市化進程的加快，市政道路工程其建設數(shù)量呈現(xiàn)出日益上升的趨勢，成為現(xiàn)階段城市基礎建設中的核心內(nèi)容。然而在現(xiàn)階段市政道路工程建設中，受到自然、人為等因素的影響，導致道路工程存在路基路面沉降問題，對道路整體質量，以及民眾行車出行造成安全威脅。所以，需要重視對相關施工技術的強化應用，以期對沉降路基路面的有效處理。本文針對市政道路工程沉降段路基路面的施工技術進行分析研究。

關鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術

隨著城鎮(zhèn)化建設步伐的逐漸加快，道路橋梁施工作業(yè)在我國城鎮(zhèn)及交通路網(wǎng)基礎設施建設中具有著極其重要的意義和作用，為人們的出行便利和安全創(chuàng)造了良好的條件。因此需要在實際應用中不斷結合新型技術提升道路橋梁施工質量，延長其使用壽命，為人們創(chuàng)造更大的出行福利。但是在具體的施工期間，仍舊存在較多的路基路面問題，其中沉降是常見的問題之一，因此需要對其問題產(chǎn)生的原因進行分析，以此來提升道路橋梁的使用效能和作用，以促進我國道路建設行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1 沉降段路基路面施工的基本概述

由于我國路橋工程建設較為復雜，施工周期較長，特別是一些復雜的施工路段，對施工人員的技術以及路面處理能力都是極大的考驗，特別是在經(jīng)濟社會高速發(fā)展背景下，道路橋梁每天處于超負荷運轉狀態(tài)，也加大了路基路面沉降現(xiàn)象的發(fā)生率。對此如果處理不及時或處理方法不合理，不僅會破壞道路橋梁內(nèi)部結構的完整性，還會影響其使用功能。橋頭跳車問題會對路橋工程路基路面質量帶來一定影響，同時也是導致路面沉降的直接原因，施工人員一定要對橋頭搭板展開合理的設置，避免路基受力不均勻情況發(fā)生。在車輛荷載力位置與搭板支持路基位置等共同作用下，當橋面車輛行駛到搭板的末端，路基承受縱向應力也會不斷增大，進而造成路面變形，這也是導致路基沉降的重要原因，對人們行車安全也會構成一定威脅。

2 道路橋梁工程沉降段路基路面施工問題分析

2.1 連接縫問題

工程施工建設的工作中，為了預防因為氣候因素的影響出現(xiàn)變形的現(xiàn)象，會在橋段部分與橋臺部分設置伸縮縫，在專業(yè)人員針對性計算、分析的情況下設置，起到一定的保護作用。但是目前部分施工單位在施工期間沒有做好連接縫的施工工作、維護工作與修整工作，經(jīng)常會有凹槽現(xiàn)象、異物現(xiàn)象等等，尤其是工程的沉降段部分此類現(xiàn)象十分嚴重，導致車輛行駛期間有噪聲，嚴重的會發(fā)生沖擊性的問題，不僅會危害車輛安全性，還會縮短結構的壽命。

2.2 橋頭搭板沉降問題

當路基支撐落點為橋臺的牛腿時會發(fā)生彈性支撐現(xiàn)象，代表土體承受應力隨著距離橋臺的遠近而發(fā)生變化，會出現(xiàn)土體受力不均勻的情況。從縱向的方向來看，隨著車輛的動態(tài)移動，兩段路基應力的峰值分別出現(xiàn)在車輛荷載的直接位置和搭板支撐的路基端部位置。在此原理下，當車輛在道路橋梁工程上運行時，路基發(fā)生變形程度最大，而變形最嚴重的區(qū)域，即搭板末端出現(xiàn)沉降問題更加普遍和沉降量更大。由于不同重量車輛行駛與普通狀態(tài)下的路基沉降量計算較為復雜，搭板與板后路基在縱向坡度上的差異相當大，難以精準到某個數(shù)值，沉降量的計算難度較大。

2.3 臺背地基變形

在道路橋梁施工作業(yè)期間，施工現(xiàn)場的具體條件是重要的關注點，并且在施工現(xiàn)場中需要時刻注意臺背地基的強度，如果遇到一些較為特殊的地基形式，需要對其穩(wěn)定性加以明確。一般臺背都在一些環(huán)境較為惡劣的區(qū)域，例如河流兩旁或者一些溝壑位置。其中河流兩旁的土壤含水量較高，具有較高的可塑性，但是在實際施工作業(yè)中很容易使路基產(chǎn)生嚴重的沉降現(xiàn)象，并且在該區(qū)域的地基建設中，其本身的強度有限，同時受到回填土的高度與土壤間隙的影響，會極大的增加地基壓縮性，導致地基變形問題較為嚴重。

3 道路橋梁沉降段路基路面施工技術

3.1 強化沉降路段路基開挖和回填工作

路基的開挖與回填是路橋工程建設的重要內(nèi)容，一般來說，在開展路橋沉降路段開挖工作時多選擇橫縱開挖的方式，在完成開挖工作后，要做好施工現(xiàn)場清理工作，回填工作要求工程人員一定要壓實路基，由于其對材料要求較高，應盡量選擇高密實性的材料以期進一步滿足工程建設需要。如在進行路橋沉降路段路基回填工作時，施工單位要重視起路面回填密度處理，使其壓實度得到保證。在路面含水率較高情況下，施工人員要結合路面材料選擇合理的排水方法，如排水固結法、土方換填法等，提高路面建設質量，增強路基的穩(wěn)定性，為后續(xù)工程建設開展奠定基礎保障。

3.2 軟土地基的處理技術

由于沉降段路基路面已經(jīng)出現(xiàn)了壓縮和變形，需要用填筑技術來減輕沉降、減少變形程度。因此，在對軟土地基沉降進行處理的過程中，要在選材初期選擇地基承載能力較強、土質黏性高、牢固性強的材質，以延長軟土地基路面的使用壽命，減少后期的路面沉降隱患。

3.3 路面施工技術

（1）對沉降路面施工期間，應當選擇合理的路面材料。大部分工程在施工期間主要選擇的是普硅水泥、碎礫石和天然砂等物質，其中碎礫石的最大粒徑不得超過31.5 mm，含泥量需要控制1%以內(nèi)，壓縮值不得超過15%，孔隙率控制在45%以內(nèi)，天然砂的細度模數(shù)應當在2.5以上，級配水平應當與規(guī)范標準的規(guī)定要求相互一致。（2）對路面實施混凝土層鋪筑期間，應該對施工材料的質量加以重點關注，并且需要合理配置材料的配比。另外作業(yè)人員應當結合相關規(guī)定流程進行操作，對混凝土進行攤鋪和振搗，然后結合人工作業(yè)的方式對路槽內(nèi)部的混凝土進行整平處理，板的厚度不宜超過22 cm，可以進行一次性攤鋪作業(yè)，如果板厚超過22 cm，需要實施二次攤鋪作業(yè)。并且混凝土的松鋪系數(shù)應該控制在1.15左右為宜。（3）在路面施工作業(yè)實施之后需要做好路基沉降的監(jiān)測工作，對所監(jiān)測的項目數(shù)據(jù)做好記錄，制成表格，并且結合所監(jiān)測的結果來判斷其路基沉降的穩(wěn)定性，為后續(xù)各項施工作業(yè)奠定良好基礎。

3.4 填筑后臺

路堤沉降的類型多樣，造成路堤沉降的因素也較為復雜，主要包括地基沉降和路基本體的壓縮變形這兩大類。為了控制道路橋梁工程中沉降段的路基路面沉降問題，應從導致路基路面沉降的因素出發(fā)，對橋頭搭板、填料選擇施工及地基處理等施工項目和環(huán)節(jié)進行控制。選擇恰當?shù)氖┕すに?，嚴格按照施工技術規(guī)程進行，選擇型號合適的夯實機與壓路機來配合施工，在與路基頂相距1 m的位置進行反復壓實作業(yè)，應選擇質量達標、強度高、性能優(yōu)良的填筑材料。可以修建盲溝來達到排水的目的，選擇較輕的原材料，減少變形，控制路基路面沉降問題。

4 結語

綜上所述，當前我國部分企業(yè)在道路橋梁沉降段的路基路面施工工作中，經(jīng)常會出現(xiàn)一些問題，不能確保臺背部分、地基結構和其他區(qū)域的質量，嚴重影響沉降段路基路面的質量。因此企業(yè)在施工中必須要積極采用各種預防變形問題、提升施工質量的施工技術，積極使用搭板施工技術、結構建設技術等等，預防變形問題與其他問題的情況下，優(yōu)化整合先進的技術。

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