設(shè)計綠色船舶

楊晶惠

摘要：近幾年來，人們越來越重視對環(huán)境的保護，船舶航運業(yè)帶來的環(huán)境污染問題也倍受國際社會的關(guān)注，隨著國際公約及相關(guān)法律法規(guī)文件的發(fā)布，發(fā)展綠色船舶技術(shù)已成為必然趨勢。船舶航運業(yè)的綠色發(fā)展需要設(shè)計者、制造者、使用者和回收者的共同努力，即船舶從設(shè)計、制造、使用到最后的拆解都符合綠色環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn)后，整個航運業(yè)才能綠色發(fā)展。本文僅站在船舶的綠色設(shè)計這個角度來簡要介紹船舶的綠色發(fā)展，為設(shè)計綠色船舶提供一些方向和思路，為實現(xiàn)整個航運業(yè)的綠色環(huán)保提供一些幫助。

關(guān)鍵詞：綠色環(huán)保;船舶設(shè)計;航運業(yè)

前言

“綠水青山就是金山銀山，改善生態(tài)環(huán)境就是發(fā)展生產(chǎn)力。0”良好的生態(tài)環(huán)境是人類賴以生存和持續(xù)發(fā)展的必要條件，人類在發(fā)展經(jīng)濟的同時還必須要注重對生態(tài)環(huán)境的保護，要尊重客觀自然規(guī)律，這樣才能實現(xiàn)經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展。

傳統(tǒng)的航運業(yè)是我國國民經(jīng)濟的基本組成部分，它的發(fā)展與國民經(jīng)濟的發(fā)展息息相關(guān)0，同樣，它對全球經(jīng)濟的繁榮發(fā)展也做出了不少的貢獻，但與此同時也帶來了許多環(huán)境污染問題：溫室氣體和含硫化物、氮化物等廢氣的大量排放;未處理干凈的船舶壓載水危害海洋生物;噪聲污染…………

目前，國際社會高度重視船舶航運業(yè)的污染問題，限硫令法、《國際防止船舶造成污染公約》和《防治船舶污染海洋環(huán)境管理條例》等法律法規(guī)明確要求船舶防止污染環(huán)境，隨著這些公約和相關(guān)規(guī)定的出臺，綠色船舶技術(shù)逐漸發(fā)展，現(xiàn)在全世界都在為全面實現(xiàn)綠色船舶航運業(yè)而努力奮斗著。雖然我國也有大量有關(guān)綠色船舶發(fā)展的法律法規(guī)，各部門人員都在努力發(fā)展綠色船舶，但由于成本、技術(shù)等原因，目前船舶航運業(yè)對環(huán)境的污染仍然是比較嚴(yán)重的。要發(fā)展我國的綠色航運市場，就需要從船舶的設(shè)計到最后的拆解回收都考慮到綠色環(huán)保，在船舶的設(shè)計、制造、使用運營和拆解回收這四個環(huán)節(jié)上，綠色設(shè)計更為重要。

設(shè)計綠色船舶

在船舶滿足安全穩(wěn)定可靠性的前提下，應(yīng)該盡可能地減小阻力。在減阻設(shè)計這方面包括總體設(shè)計優(yōu)化和線型優(yōu)化兩方面，總體設(shè)計這方面是需要參考母型船，根據(jù)設(shè)計經(jīng)驗來合理地選擇尺度比、船型系數(shù)及浮心位置等，而線型優(yōu)化是讓船舶呈現(xiàn)出流線型狀態(tài)，目前整體流線型船舶的實現(xiàn)比較困難，基本上都是從船體的某一部分出發(fā)，考慮其線型減阻優(yōu)化設(shè)計。在艏部，其線性設(shè)計可考慮將球鼻艏優(yōu)化為直立船艏線型設(shè)計，這在兼顧了球鼻艏的整流和消波作用后，還可有效降低船舶在航行時所受到的阻力。在艉部，其線性設(shè)計應(yīng)考慮其對推進性能的影響，對于方型系數(shù)較大的船舶，艉部線型設(shè)計可延長去流段的長度，減小去流角，從而減小舭渦和艉部流線分離的現(xiàn)象，在提高槳盤面處伴流的均勻度的同時，推進效率也相應(yīng)得到了提高。艉部還可以考慮優(yōu)化螺旋槳，普通螺旋槳在運轉(zhuǎn)會對航行的船舶產(chǎn)生一定的阻力，現(xiàn)在許多的科研人員正在研究舵葉，他們也在尋找更好的流線型螺旋槳來減阻。在設(shè)計上層建筑時，應(yīng)盡可能減小其正面受風(fēng)面積來減阻，如日本郵船和日本常石造船聯(lián)合開發(fā)了一種減阻型船舶上層建筑。在結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化船型時，還可以考慮氣泡減阻和最佳縱傾，氣泡減阻法是將空氣引入船底來減小摩擦力，與氣墊船相類似，目前這種方法已在一些船舶中實現(xiàn)了;當(dāng)船舶在運行時達到最佳縱傾后，其首尾流場將會發(fā)生變化，從而可減小阻力，提高推進效率，最終實現(xiàn)節(jié)能減排。

對于船舶的系統(tǒng)設(shè)備，應(yīng)從提高功率、減少廢氣污染物的排放來進行考慮。一般而言，普通柴油機、推進器和主機系統(tǒng)的效率都不高，因此，在設(shè)計綠色船舶時，需要考慮主機優(yōu)化配備，高效推進器、催化轉(zhuǎn)化器及廢氣再循環(huán)處理系統(tǒng)的應(yīng)用。目前人們大力倡導(dǎo)使用新型干凈環(huán)保材料作為船用燃料，市場上現(xiàn)在已有許多船舶使用LNG作為船用燃料了，但由于成本原因，新型燃料還沒有普及使用。在設(shè)計這些船用設(shè)備系統(tǒng)裝置時，應(yīng)盡可能地使用綠色環(huán)保的裝置，從源頭解決污染問題，這是理想情況，但是現(xiàn)實由于成本技術(shù)等原因，距離從源頭解決船舶污染問題還有很長一段路要走，因此我們還需設(shè)計好處理船舶廢棄物的設(shè)施來使船舶排放物更加干凈環(huán)保。通常處理廢氣的方法是安裝廢氣洗滌器和廢氣循環(huán)系統(tǒng)，廢氣洗滌器是一種煙氣后處理技術(shù)，可以除去廢氣中98%的SOx和80%微塵顆粒0，其類型有開式、閉式和混合式三種，目前已有上千艘船舶選擇安裝此廢氣洗滌器。廢氣循環(huán)系統(tǒng)是為了回收，循環(huán)利用廢氣，最終減少NOX的形成，這與廢熱回收利用的道理是一樣的，利用廢熱回收裝置來提高主機功率，最終減少CO2的排放。廢熱回收裝置的應(yīng)用已有多年的歷史了，其主要應(yīng)用于大型集裝箱船。因不同水域壓載水的排放會造成物種的入侵和水域污染等問題，當(dāng)前應(yīng)對措施為處理壓載水和研發(fā)無壓載水船舶。對于處理壓載水，可在船上安裝壓載水處理裝置，通過物理和化學(xué)方法來凈化壓載水，使其排放不污染環(huán)境。對于研發(fā)無壓載水船舶，目前較為認(rèn)可的是V型設(shè)計方案（V-ShapedHull）、貫通流系統(tǒng)設(shè)計方案（Through-FlowSystemHull）和單一結(jié)構(gòu)船身設(shè)計方案（MonomaranHull）0。

總結(jié)

綠色船舶設(shè)計對于航運業(yè)的綠色發(fā)展是至關(guān)重要的，目前無數(shù)的科研工作者們正努力研究著綠色船舶技術(shù)。由于技術(shù)、成本和資源等原因，綠色航運業(yè)的發(fā)展會比較艱辛，這就需要國家、政府、設(shè)計師、制造者和運營者們的共同努力，爭取早日全面實現(xiàn)船舶航運業(yè)的綠色環(huán)保，為全球可持續(xù)發(fā)展貢獻力量。

參考文獻：

[1]出自2019年4月28日習(xí)近平在2019年中國北京世界園藝博覽會開幕式上的講話。

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重慶交通大學(xué)航運與船舶工程學(xué)院 重慶 400074