物流貨運超載的風(fēng)險問題及管理對策

徐蔚之

物流貨運，隨著經(jīng)濟水平提高而不斷發(fā)展，現(xiàn)如今我國物流貨運市場規(guī)模已經(jīng)非常龐大，形成了完善的物流貨運體系。不過，在物流貨運當(dāng)中，超載問題時有發(fā)生，這會引發(fā)一些風(fēng)險問題。因此，對于這些風(fēng)險問題，就需要形成有效認(rèn)識，并且理解其背后存在的具體因素。本文就對此物流貨運超載問題及其風(fēng)險展開論述，然后探討引起物流貨運超載的原因，最后提出一些相應(yīng)的管理對策建議，希望能夠給有關(guān)人士帶來參考啟發(fā)。

物流貨運，包含了多種不同的形式，主要涵蓋了公路運輸、航空運輸、鐵路運輸與水路運輸。在這些不同的運輸形式中，公路運輸是最容易出現(xiàn)超載問題的物流貨運形式。據(jù)實而言，公路物流貨運超載現(xiàn)象，可以說是屢見不鮮，甚至因此也引發(fā)過一些安全事故。超載問題具有多種不同的表現(xiàn)形式，如大噸小標(biāo)、非法改裝等等，讓汽車運輸超過核定載重量的貨品，這會埋下諸多安全隱患。物流貨運超載問題，這并不是短時間出現(xiàn)的問題，而是已經(jīng)長期存在，背后的原因較為復(fù)雜。因此，要想解決物流貨運超載的問題，就必須要充分認(rèn)識背后的根本原因，通過合理的對策，來予以管控。盡可能減少超載問題，保證物流貨運的安全。

物流貨運超載及風(fēng)險問題

超 載

對于超載一詞，在《道路交通管理條例》中做出了解釋，即不準(zhǔn)超過行駛證上核定的載重量。對于各類交通貨物運輸工具來講，都有核定載重量，這是根據(jù)交通工具自身性能與安全考量所確定的一個重量數(shù)值。如果超過該數(shù)值，那么交通工具的運行能力就會承擔(dān)很大的壓力，長期處在壓力狀態(tài)下運行，就容易導(dǎo)致交通工具性能下降。對于超載問題，在《公路法》《道路交通管理條例》中都做出了規(guī)定，明確規(guī)定物流運輸不得出現(xiàn)超載。然而從目前實際來講，在公路物流貨運當(dāng)中，超載問題并不少見，甚至在一些領(lǐng)域成了常態(tài)。超載成為常態(tài)，這會引起很大的危害，帶來風(fēng)險問題，對此需要形成有效的認(rèn)識。

風(fēng)險問題

物流貨運出現(xiàn)超載的情況，會帶來多方面的風(fēng)險問題，這需要形成認(rèn)識。第一，道路行駛交通安全風(fēng)險。物流貨運車輛，一般體型大，和普通私家車相比，物流貨運車輛就相當(dāng)于“巨人”的存在，而且由于車輛裝載了大量貨物，整體質(zhì)量很大，一旦和普通車輛發(fā)生碰撞，那么普通車輛將會遭到嚴(yán)重的擠壓，造成車毀人亡的慘劇。物流貨運車輛本身就存在的較大安全威脅，如果再出現(xiàn)超載的情況，那么威脅就會進(jìn)一步增大。比如核載30噸的汽車，超載到了50噸，裝載重量大幅超過核定載重，那么就會導(dǎo)致汽車在行駛中的慣性增大，在遭遇突發(fā)情況需要剎車時，就需要更長的剎車距離。然而很多司機在實踐中，并不能考慮到這一點，導(dǎo)致剎車距離不足，無法及時剎車，從而引起交通安全事故。

第二，造成道路損壞。物流貨運汽車一般裝載的重量都很大，如果再出現(xiàn)超載的情況，那么車輛在行駛過程中，就會對路面產(chǎn)生很大的壓力，超出路基路面本身的承載能力，那么就會導(dǎo)致路面開裂和破碎。除了導(dǎo)致路面破碎之外，還會導(dǎo)致路面產(chǎn)生車轍、凹陷等問題?？偟膩碚f，物流貨運汽車的超載問題，會導(dǎo)致道路被破壞，降低道路的性能，從而導(dǎo)致道路的行車安全性降低，更加容易引發(fā)安全事故。

第三，其他風(fēng)險。物流貨運超載問題，除了引起交通安全風(fēng)險和道路損壞問題之外，還會存在一定的其他風(fēng)險。比如引起行業(yè)內(nèi)部的惡性競爭。超載問題出現(xiàn)，一些時候源于行業(yè)內(nèi)部的壓價行為，在壓價的情況下為了提高效益，就出現(xiàn)超載情況。而依靠超載，又會進(jìn)一步導(dǎo)致壓價行為增多。再比如超載問題，也會引起物流貨運和交通管理的難度增加，管理部門不得不花費更多精力來治理超載問題。

導(dǎo)致物流貨運超載問題的原因分析

經(jīng)濟學(xué)原因

物流貨運屬于經(jīng)濟行業(yè)，出現(xiàn)超載的情況，可以通過經(jīng)濟選中的一些觀點和理論來予以解釋。

首先，為了追求更大的經(jīng)濟效益，承運人選擇超載來提高單次運輸?shù)氖找?。從物流貨運行業(yè)來講，不論是企業(yè)還是個人，都是為了追求經(jīng)濟收益。在市場競爭環(huán)境較為復(fù)雜的情況下，企業(yè)或個人為了獲得足夠的經(jīng)濟效益，就會選擇增加單次運輸?shù)呢浳镏亓?，通過一次性運輸更多的貨物，在一定運輸成本的基礎(chǔ)上，獲得更大的運輸效益。

其次，從物流經(jīng)濟學(xué)的角度來說，運輸成本、運輸費用和運輸收益三者之間存在固定的關(guān)系，總體費用減去運輸成本，就是獲得的運輸收益。而物流貨運規(guī)模大小，會對運輸收益造成影響。如果規(guī)模大，那么總體收益就仍然可以保持在一個較為可觀的水平。如果規(guī)模小，那么就難以取得理想收益。因為物流運輸?shù)某杀鞠鄬ν该鳎加唾M、車輛折舊費、過路費等等，這些基本都是一樣的，不論運輸規(guī)模大小，針對同一項目，單車單次運輸成本基本差不多。所以，對于小規(guī)模物流運輸企業(yè)，甚至是個人運輸，就會選擇通過超載的形式，來提升單次運輸?shù)男б妫瑥亩_?？傮w收益處于可觀的水平。

現(xiàn)實因素

從經(jīng)濟學(xué)角度，可以發(fā)現(xiàn)物流貨運超載背后存在相應(yīng)的經(jīng)濟學(xué)因素。而經(jīng)濟學(xué)因素是內(nèi)在的原理表現(xiàn)，從外在角度來說，還存在一些現(xiàn)實因素，這是導(dǎo)致超載問題出現(xiàn)的直接原因。

一是市場行情混亂，惡意競爭現(xiàn)象嚴(yán)重。從目前物流貨運行業(yè)的發(fā)展來看，在公路貨運這個方面，市場行情較為混亂，參與運輸?shù)某宋锪髌髽I(yè)之外，還有很多個人。不少個人運輸對價格的要求較低，導(dǎo)致整個市場行業(yè)長期處于一種壓價的狀態(tài)，呈現(xiàn)出惡意競爭的情況。物流貨運的價格壓制，導(dǎo)致超載問題頻發(fā)。不僅如此，隨著航空運輸、鐵路運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，對公路運輸形成了很大的沖擊，這也迫使整個公路運輸行業(yè)不得不選擇降低費用，以對抗航空運輸和鐵路運輸?shù)尼绕?，這就進(jìn)一步導(dǎo)致公路貨運的艱難局面。

二是道路建設(shè)機制，導(dǎo)致運輸成本高，引起超載問題。我國公路建設(shè)處于“貸款修路、收費還貸”的模式當(dāng)中，地方政府向銀行貸款，修建各類公路。之后通過過路收費，用于償還銀行貸款。也就是說公路建設(shè)的成本，實際上轉(zhuǎn)嫁給了司機與貨運企業(yè)。根據(jù)統(tǒng)計，公路物流貨運的成本中，公路過路費能夠占到20%以上。此外一些地方還設(shè)立其他的收費名目，加重了物流貨運的運輸成本。因此，很多貨運企業(yè)或司機，為了減少過路費支持，就選擇超載。比如將原本需要運輸三趟的貨物，超載分為兩趟完成運輸，就節(jié)省了一次運輸成本。