始于大，不止于大

納森

作為發(fā)布于上海國(guó)際車(chē)展的一汽-大眾全新旗艦產(chǎn)品，你說(shuō)攬境是臺(tái)尺寸超大的車(chē)型，我只想反問(wèn)：它的優(yōu)點(diǎn)，僅止于大么？

超過(guò)五米一的整體車(chē)長(zhǎng)，無(wú)限接近三米的優(yōu)異軸距，即便放在轎車(chē)層面，這也無(wú)疑是一臺(tái)D級(jí)旗艦轎車(chē)的尊崇尺寸。而在更加彰顯空間優(yōu)勢(shì)的SUV領(lǐng)域，這臺(tái)全新攬境作為一款可六座可七座的SUV產(chǎn)品，之于每一排座位，每一處儲(chǔ)物區(qū)域的空間競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)完全不輸給五座版奔馳GLE或者寶馬X5了。

要知道，即便是一汽-大眾的當(dāng)家旗艦，這也只是一臺(tái)售價(jià)29.99-39.99萬(wàn)元的SUV。

以不超過(guò)中型豪華SUV的售價(jià)去收獲大型豪華SUV的尺寸空間，這種超高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品實(shí)力，放眼車(chē)圈，大眾集團(tuán)之外難有第二家可以做到。

也許看到這里，會(huì)有不少人心生疑問(wèn)：全新攬境明明是一臺(tái)面向大眾人群，并未涉足豪華車(chē)市場(chǎng)區(qū)間的合資SUV產(chǎn)品，你為什么要拿它和豪華品牌的SUV去做對(duì)比？它的工藝和氛圍能夠比肩豪華車(chē)型嗎？

相信我，若不是這幾日的連續(xù)駕乘，我也完全不會(huì)想到用GLE和X5去與它比對(duì)。

作為一汽-大眾于2021年正式上線的全新旗艦SUV，攬境固然是一臺(tái)大眾，但它卻擁有著整個(gè)大眾集團(tuán)近些年在各領(lǐng)域的產(chǎn)品力探索，以及“軟件領(lǐng)導(dǎo)硬件”的品牌革新所積累的，近乎全部的底蘊(yùn)所在。

環(huán)視全車(chē)，在壯碩的造型比例之上，全新攬境在前臉搭載了與全新途銳同一世代，又兼顧著IQ.Light燈組設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)約化車(chē)頭造型。一雙U字形的日間行車(chē)燈組一改相似而繁復(fù)的鍍鉻線條設(shè)計(jì)，讓整個(gè)車(chē)頭在硬朗與前衛(wèi)之間找到了屬于一臺(tái)旗艦所應(yīng)具備的平衡之處。而尾部的貫穿燈組，則融合了全新奧迪Q7的剛硬，和保時(shí)捷Cayenne的渾圓。扁平而連貫的LED燈帶向兩側(cè)延展，像極了巨漢腰間纏繞的，充滿(mǎn)設(shè)計(jì)感的光束腰帶。

相比于燈組設(shè)計(jì)所帶來(lái)的簡(jiǎn)約感和高級(jí)感，全新攬境的更多優(yōu)點(diǎn)，唯有坐進(jìn)車(chē)內(nèi)才能真正體會(huì)。車(chē)門(mén)的開(kāi)合厚重感十足，而置于門(mén)上的車(chē)窗部分更是全部使用了雙層夾膠的高隔音性玻璃。盡管這款車(chē)型的整備質(zhì)量接近2.2噸，但我們所試駕的中配動(dòng)力版本，其所搭載的2.0升高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的162kW和350Nm的峰值動(dòng)力儲(chǔ)備，讓全新攬境在駕駛的過(guò)程中擁有著不似其尺寸級(jí)距的靈活感。盡管在加速減速的踏板線性設(shè)計(jì)上，它并沒(méi)有選擇過(guò)于靈敏的反饋調(diào)校，但作為一臺(tái)定位在家庭和商用的六座/七座旗艦SUV，結(jié)合它的使用場(chǎng)景，我反而會(huì)更加青睞這種為駕乘者帶來(lái)更多舒適感受，而非駕控樂(lè)趣的精準(zhǔn)設(shè)定。

在為期兩天的青海之行中，我們所試駕的六座版本全車(chē)擁有足足11個(gè)充電接口，以及位于第一排中控區(qū)域的無(wú)線充電板設(shè)計(jì)，讓我們完全不必去焦慮長(zhǎng)行程設(shè)備沒(méi)電的常見(jiàn)問(wèn)題。手機(jī)、平板、相機(jī)、云臺(tái)，全車(chē)所有人的設(shè)備同時(shí)充電，我們都尚且富余了一兩個(gè)電源接口。這樣的體驗(yàn)，是我在曾經(jīng)開(kāi)過(guò)的一眾SUV車(chē)型之中前所未見(jiàn)的。同時(shí)，作為一臺(tái)配備了Harman/Kardon音響系統(tǒng)的旗艦SUV，對(duì)于大空間優(yōu)異的聲場(chǎng)設(shè)計(jì)讓我們大為受益。動(dòng)輒三四百公里的行程，唯有聲臨其境的音樂(lè)，方能一解大家心頭的疲乏。

相比于頂級(jí)聲場(chǎng)的解乏之效，精致的厚實(shí)座椅和簡(jiǎn)約的皮質(zhì)包裹為這臺(tái)大眾所熟悉的大眾車(chē)型帶來(lái)了大氣簡(jiǎn)約的座艙高級(jí)感。不同于許多品牌“做加法”的所謂豪華，底蘊(yùn)深厚的一汽一大眾選擇的這種“做減法”的座艙設(shè)計(jì)，無(wú)疑將戳中許多對(duì)事物的認(rèn)知不浮于表面的成熟受眾的審美喜好。與此同時(shí)，這臺(tái)全新攬境全車(chē)對(duì)于零件公差的優(yōu)秀控制，讓它的視覺(jué)美感被觸覺(jué)進(jìn)一步加成，達(dá)到了超越傳統(tǒng)合資水準(zhǔn)，與德系豪華品牌相近的座艙質(zhì)感。

而作為這兩日里陪伴我最多的人機(jī)交互與駕駛輔助界面，與ID.6近乎相同的折角連同式雙屏設(shè)計(jì)，搭配著大眾全新一代交互系統(tǒng)，讓更為順暢的系統(tǒng)響應(yīng)與更加簡(jiǎn)潔的菜單邏輯一同作用于長(zhǎng)途駕駛之中。而這臺(tái)車(chē)型所配置的主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，也同樣具備了更加精準(zhǔn)的線路識(shí)別功能和更為柔和的加減速自適應(yīng)調(diào)整。數(shù)百公里的國(guó)道與高速行駛，也正因?yàn)樗鼈?，而讓我更加輕松與安心。

如果說(shuō)超大的空間級(jí)距是全新攬境帶給我的第一重感受，那么隨著幾日的相處，這或許只是最無(wú)關(guān)緊要的優(yōu)點(diǎn)之一了。作為一臺(tái)真六座/七座SUV，充足的每一排空間享受在它超長(zhǎng)的車(chē)長(zhǎng)與軸距之上成為了一種理所應(yīng)當(dāng)。而超越級(jí)距之外，之于體驗(yàn)感的全面提升，方才是這臺(tái)全新旗艦SUV“遲到”于大眾進(jìn)口和上汽大眾的兄弟旗艦，卻又比它們更能融合集團(tuán)各方面優(yōu)勢(shì)的亮點(diǎn)所在。全新攬境，勢(shì)必將掀起大眾品牌新一輪的越級(jí)之戰(zhàn)。