引航員疲勞問(wèn)題分析及控制

摘 要：針對(duì)引航員疲勞影響船舶安全引航的問(wèn)題，文章提出了疲勞的概念并總結(jié)了引航員疲勞的形成原因，詳細(xì)分析了引航員疲勞對(duì)船舶安全引航作業(yè)的影響，提出通過(guò)引航員自身調(diào)節(jié)、引航站管理提升、加強(qiáng)與船舶協(xié)調(diào)和溝通以及消除外界環(huán)境因素影響等措施，控制引航員的疲勞，從而減少由于引航員疲勞造成引航事故的發(fā)生，保證引航安全。

關(guān)鍵詞：引航員;疲勞問(wèn)題;控制

引航是港口生產(chǎn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)，是港口運(yùn)作中不可缺少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。引航一方面代表國(guó)家行使引航主權(quán)，另一方面為船舶提供專業(yè)服務(wù)，保障船舶、港口和水域環(huán)境的安全，促進(jìn)港口生產(chǎn)的發(fā)展[1]。引航員既行使國(guó)家主權(quán)，又提供高質(zhì)量的技術(shù)服務(wù)。他們的一言一行都代表著國(guó)人的形象，也代表著國(guó)人在維護(hù)和保障國(guó)家主權(quán)方面的一種堅(jiān)定信念。引航員參與船舶航行和靠離泊作業(yè)的時(shí)間是船舶最易發(fā)生事故的作業(yè)時(shí)間段。在對(duì)2007～2016年166起引航事故的調(diào)查分析中可以發(fā)現(xiàn)，人為因素在造成引航事故的直接原因中，所占比率高達(dá)85.23%[2]。而人為因素中，疲勞又是導(dǎo)致發(fā)生引航事故的重要原因。

1疲勞的概念

疲勞是人的一種生理反應(yīng)，是為了保證機(jī)體不會(huì)過(guò)于衰弱，能量不會(huì)過(guò)度消耗[3]。連續(xù)的體力或腦力勞動(dòng)使人產(chǎn)生疲勞，進(jìn)而使工作效率下降。疲勞可分為生理疲勞和心理疲勞兩類。生理疲勞即肌肉疲勞，心理疲勞即精神疲勞，心理疲勞可加重生理疲勞。

目前，航運(yùn)界普遍接受疲勞是導(dǎo)致航運(yùn)事故的重要因素這一觀點(diǎn)。因此，為了減少由于船員疲勞而引起的船舶事故的發(fā)生，國(guó)際上STCW公約和MLC2006公約，還有我國(guó)交通運(yùn)輸部頒布實(shí)施的《中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則》等，都詳細(xì)規(guī)定了船員的最低休息時(shí)間和最長(zhǎng)工作時(shí)間。

2引航員疲勞的形成及原因

疲勞的形成原因是多方面的。睡眠時(shí)間與質(zhì)量、生活環(huán)境、工作環(huán)境、身體條件和工作經(jīng)驗(yàn)都是導(dǎo)致疲勞的因素，無(wú)論引航員的專業(yè)技能、知識(shí)水平如何，都會(huì)受到疲勞的影響。由于引航是一個(gè)技術(shù)性和專業(yè)性都非常強(qiáng)的行業(yè)，疲勞作業(yè)更容易導(dǎo)致事故發(fā)生，因此，引航員在引航作業(yè)過(guò)程中須保持持續(xù)的警覺(jué)性和高度的注意力[4]。

引起引航員疲勞的原因很多。為了能夠比較全面地總結(jié)這些原因，將從以下4個(gè)方面進(jìn)行分析。

2.1引航員自身因素

引航員自身因素不僅與引航員的航海知識(shí)水平和專業(yè)引航技能有關(guān)，還與引航員個(gè)人生活行為方式、生活習(xí)慣、個(gè)人的性格特征和心理素質(zhì)等有關(guān)。疲勞對(duì)人的影響通常與這個(gè)人所實(shí)施的特定行為有關(guān)[5]。

2.2引航站管理因素

引航站管理因素是指引航站對(duì)引航員的管理，包括有關(guān)引航員的政策和培訓(xùn)、引航站的排班制度和引航員的績(jī)效管理機(jī)制等。這些因素?zé)o形中增加了引航員的工作量，并最終導(dǎo)致引航員疲勞。

2.3船舶因素

船舶因素是指引起引航員疲勞的船舶設(shè)計(jì)特點(diǎn)和營(yíng)運(yùn)安排。船舶設(shè)計(jì)特點(diǎn)會(huì)影響到引航員的工作量，例如船舶自動(dòng)化程度、設(shè)備可靠性、船舶駕駛臺(tái)資源管理等。船舶的營(yíng)運(yùn)因素，如船舶營(yíng)運(yùn)計(jì)劃改變、中斷、碼頭與泊位管理的不利因素等，造成引航作業(yè)的時(shí)間不能保證，從而延長(zhǎng)引航員工作時(shí)間而形成疲勞。

2.4外界環(huán)境因素

港口貨物吞吐量的迅速發(fā)展，引航員相對(duì)不足，引航員的工作量日趨增大，對(duì)引航員的疲勞影響日益突出。另外，船舶引航是需要多方面共同協(xié)作，如VTS中心、引航艇、拖船和碼頭等，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)加大引航難度。還有，由于引航員工作時(shí)間的不確定性，家庭生活會(huì)被打亂。同時(shí)，在引航工作之外的時(shí)間里，是否會(huì)安排任務(wù)、何時(shí)安排任務(wù)、安排何種任務(wù)都會(huì)影響他們?cè)谏鐣?huì)家庭活動(dòng)中的心情，造成緊張情緒，從而產(chǎn)生心理疲勞，不利于引航安全。

3 疲勞對(duì)引航作業(yè)的影響

人類正常的睡眠周期受人體生理節(jié)奏的控制。這種節(jié)奏夜間會(huì)促進(jìn)人們睡眠，白天則會(huì)使人保持清醒。一個(gè)人很難在白天獲得良好的睡眠，而夜間工作則會(huì)使人更加疲勞。引航員可能經(jīng)常需要晚上工作，白天休息，長(zhǎng)期得不到有效的睡眠而處于疲勞的狀態(tài)，對(duì)引航作業(yè)安全威脅嚴(yán)重，因此，必須對(duì)引航員疲勞問(wèn)題進(jìn)行有效的處理。

與一些標(biāo)準(zhǔn)化的行業(yè)相比，引航方面的船舶操作變得越來(lái)越復(fù)雜，原因在于：船舶類型、航線類別和船長(zhǎng)、泊位的變化以及船舶在港停留時(shí)間長(zhǎng)短的多樣性。所有這些因素構(gòu)成了疲勞潛在起因的獨(dú)特組合。由于船舶進(jìn)出港時(shí)間的不確定性，無(wú)論是雙休日還是節(jié)假日，無(wú)論是白天還是晚上，引航員都需要進(jìn)行引航作業(yè)。精力與體力的消耗常常達(dá)到最大值，引航員在這樣的狀態(tài)下工作，發(fā)生引航事故的概率將會(huì)大大增加。

4 引航員疲勞的控制

引航站應(yīng)格外重視引航員“疲勞引航”問(wèn)題，盡最大可能避免因引航員疲勞而引發(fā)的相關(guān)作業(yè)事故。針對(duì)引航員疲勞產(chǎn)生的原因，可以從以下4個(gè)方面進(jìn)行有效控制。

4.1引航員自身調(diào)整

4.1.1提高自身引航技術(shù)

提高引航員引航技術(shù)水平，才能減輕引航員職業(yè)壓力。新入職引航員應(yīng)定期跟隨資深引航員進(jìn)行船舶引航實(shí)踐學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)各種船型的不同操縱特性，提高引航技能，積累引航經(jīng)驗(yàn);引航員自身要多學(xué)習(xí)有關(guān)的船舶和航海方面的知識(shí)，逐步提高自身引航專業(yè)技能。

4.1.2提升應(yīng)對(duì)疲勞能力

引航員應(yīng)了解疲勞對(duì)安全的影響，提高自身應(yīng)對(duì)疲勞的能力，應(yīng)知道在引航過(guò)程中出現(xiàn)疲勞所采取的措施，如適時(shí)采取積極的休息、喝杯熱的濃茶或咖啡等。加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，激發(fā)工作熱情，提高抵抗疲勞的生理機(jī)能和心理能力。

4.1.3加強(qiáng)自身行為管理

引航員應(yīng)加強(qiáng)自身行為管理，保持健康的生活方式，未安排引航任務(wù)時(shí)，合理安排自己的時(shí)間，充分休息，獲得充沛的精力。保持足夠的自律，做到自我約束，培養(yǎng)自己養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣，使自身能夠更加適應(yīng)引航工作。

4.2引航站管理提升

4.2.1完善引航員排班制度

進(jìn)一步完善引航員排班制度，保證引航員充分休息，杜絕引航員連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)。同時(shí)，可參考STCW公約、MLC2006公約和《中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定，確定引航員排班最低時(shí)間間隔。

4.2.2優(yōu)化績(jī)效管理機(jī)制

引航員一方面要進(jìn)行高強(qiáng)度的引航工作，另一方面還要負(fù)責(zé)照顧家庭，合理的績(jī)效管理機(jī)制可以使引航員多勞多得，不僅能提升引航員的工作動(dòng)力，還能從心理上給予足夠的保障。

4.3加強(qiáng)與船舶溝通和協(xié)調(diào)

4.3.1有效的協(xié)調(diào)和溝通

引航員應(yīng)提前與船舶建立聯(lián)系，告知船舶引航梯的安裝位置和要求。引航員攀爬引航梯是造成引航員生理疲勞的重要因素，也是確保引航員人身安全的關(guān)鍵程序。引航員作為駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)中的一員，應(yīng)盡快融入到駕駛臺(tái)工作團(tuán)隊(duì)中，與船長(zhǎng)進(jìn)行有效溝通，確保船舶能夠安全、高效地航行。

4.3.2船舶營(yíng)運(yùn)計(jì)劃改變

如遇船舶營(yíng)運(yùn)計(jì)劃改變、中斷、碼頭與泊位管理等不利因素，使引航作業(yè)的時(shí)間不能保證，要求有關(guān)方提前和引航站聯(lián)系，及時(shí)取消或改變船舶引航計(jì)劃，避免造成引航員不必要的等待，從而減輕引航員的心理和生理疲勞。

4.4消除環(huán)境因素的影響

4.4.1增加引航員數(shù)量

隨著港口的迅速發(fā)展，貨物吞吐量快速增長(zhǎng)，使得引航任務(wù)快速增加，而引航員數(shù)量不足，引航員的勞動(dòng)強(qiáng)度越來(lái)越大，已影響到港口生產(chǎn)能力的擴(kuò)大和船舶引航安全。增加引航員的數(shù)量，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，從而減輕引航員的疲勞。

4.4.2加強(qiáng)與各單位間的溝通和配合

引航員需要與船舶、港方、調(diào)度、拖輪、VTS等部門進(jìn)行良好的溝通和協(xié)調(diào)，避免增加引航員溝通負(fù)擔(dān)而引起的心理疲勞。引航作業(yè)前各單位間的充分溝通以及引航過(guò)程中的相互配合都是確保引航作業(yè)安全的關(guān)鍵。

4.4.3消除家庭環(huán)境的影響

引航員的工作性質(zhì)使引航員很難盡職盡責(zé)地照顧好家庭，容易產(chǎn)生家庭矛盾。引導(dǎo)引航員樹(shù)立正確的家庭觀，幫助引航員化解家庭矛盾，加強(qiáng)對(duì)引航員家屬的人文關(guān)懷，使引航員能夠安心工作，消除引航員因家庭不睦而產(chǎn)生的心理疲勞。

5結(jié)語(yǔ)

引航員疲勞是影響引航安全作業(yè)的重要因素，疲勞問(wèn)題一直都是引航員長(zhǎng)期面臨的重要問(wèn)題，尤其是心理疲勞更是造成引航事故的主要原因，研究引航員疲勞問(wèn)題對(duì)減少引航事故的發(fā)生和確保引航安全作業(yè)有重要作用。引航員應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到引起疲勞的原因和疲勞對(duì)引航安全作業(yè)的影響，通過(guò)自身調(diào)節(jié)、引航站管理提升、加強(qiáng)與船舶協(xié)調(diào)和溝通以及消除外界環(huán)境因素影響等措施，控制引航員疲勞，從而消除或降低由于疲勞而造成引航事故的發(fā)生。

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