飛機(jī)譜系化構(gòu)型管理模型研究與應(yīng)用

年麗云 劉雅星 呂瀟超

摘要：為了滿足現(xiàn)代飛機(jī)譜系化發(fā)展的需求，本文提出了配置式構(gòu)型管理模型，將架次有效性與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)分離，實(shí)現(xiàn)構(gòu)型管理業(yè)務(wù)與工程研制業(yè)務(wù)的相對(duì)解耦。構(gòu)建飛機(jī)構(gòu)型庫(kù)，實(shí)現(xiàn)支持設(shè)計(jì)成果快速重用的設(shè)計(jì)模塊的管理，采用構(gòu)型基線，實(shí)現(xiàn)特定飛機(jī)狀態(tài)構(gòu)型信息的定義，通過(guò)架次與構(gòu)型基線的分配，確定飛機(jī)具體架次的構(gòu)型狀態(tài)，并生成飛機(jī)配置表，實(shí)現(xiàn)構(gòu)型信息面向制造的發(fā)布。飛機(jī)譜系化構(gòu)型管理體系與基于模塊的設(shè)計(jì)體系相匹配，實(shí)現(xiàn)了龐大的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)及衍生數(shù)據(jù)的有效管控，滿足了型號(hào)快速衍化對(duì)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)重用的需求，清晰、準(zhǔn)確地記錄了飛機(jī)構(gòu)型狀態(tài)，確保了設(shè)計(jì)與制造的一致性。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)譜系；構(gòu)型管理；飛機(jī)構(gòu)型庫(kù)；構(gòu)型基線；飛機(jī)配置表

中圖分類號(hào)：V260.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ADOI：10.19452/j.issn1007-5453.2021.03.006

飛機(jī)作為典型的復(fù)雜產(chǎn)品，具有零組件數(shù)量大、研制周期長(zhǎng)等特點(diǎn)。由于研制過(guò)程中頻繁更改以及客戶需求變化等原因，往往導(dǎo)致同一型號(hào)、不同架次飛機(jī)的構(gòu)型狀態(tài)不一致，要求對(duì)研制過(guò)程數(shù)據(jù)進(jìn)行管控，保證飛機(jī)產(chǎn)品數(shù)據(jù)的一致性和完整性[1]。此外，由于客戶個(gè)性化需求的不斷增長(zhǎng)[2]，一個(gè)型號(hào)難以滿足市場(chǎng)需求，需要在已有機(jī)型的基礎(chǔ)上，快速衍化出新的機(jī)型，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的譜系化發(fā)展，從而滿足各細(xì)分市場(chǎng)的需求[3]?？梢?jiàn)，如何對(duì)飛機(jī)研制過(guò)程中產(chǎn)生的龐大、復(fù)雜、動(dòng)態(tài)的產(chǎn)品數(shù)據(jù)及其衍生數(shù)據(jù)進(jìn)行有效管理和綜合利用是航空企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵和難題之一。

為了解決這一難題，各航空企業(yè)都開(kāi)展了構(gòu)型管理技術(shù)的研究與應(yīng)用。構(gòu)型管理是一種面向產(chǎn)品全生命周期，將各階段產(chǎn)品數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)起來(lái)并對(duì)其進(jìn)行管理和控制，從而保證產(chǎn)品數(shù)據(jù)一致性和有效性的管理技術(shù)[4]。國(guó)外先進(jìn)航空企業(yè)在20世紀(jì)就應(yīng)用了構(gòu)型管理體系并不斷改善，如波音公司從1996年開(kāi)始構(gòu)建構(gòu)型管理系統(tǒng)（DCAC/MRM），在DCAC/MRM項(xiàng)目中，按照模塊化思想，提出了針對(duì)客戶配置的選項(xiàng)的概念[5]，該管理模式與波音公司的飛機(jī)研制模式和研制階段相適應(yīng)[6]。國(guó)內(nèi)航空企業(yè)的構(gòu)型管理模式正在實(shí)現(xiàn)從基于零件的構(gòu)型管理到基于模塊的構(gòu)型管理的轉(zhuǎn)變。將原來(lái)分布于各層零組件上的有效性上移到模塊一級(jí)，飛機(jī)的構(gòu)型由組成飛機(jī)的模塊決定，不考慮模塊內(nèi)部零組件的構(gòu)成。通過(guò)這種方式，減少了構(gòu)型管理對(duì)象的數(shù)目，有效降低了構(gòu)型控制的復(fù)雜度[7]。但是這種構(gòu)型管理模式的核心與傳統(tǒng)的構(gòu)型管理方式相同，即設(shè)計(jì)模塊仍然與架次有效性綁定，當(dāng)進(jìn)行更改時(shí)，需要對(duì)設(shè)計(jì)模塊的改前有效性和改后有效性進(jìn)行計(jì)算，且實(shí)際應(yīng)用時(shí)，通常是對(duì)底層的零組件進(jìn)行更改，從而不斷對(duì)上層裝配進(jìn)行追溯，確定上層裝配的有效性影響范圍和更改方式，其控制過(guò)程異常復(fù)雜。同時(shí)，由于設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)綁定了型號(hào)架次有效性，導(dǎo)致無(wú)法支持已有設(shè)計(jì)成果的快速重用，需要對(duì)設(shè)計(jì)模塊的型號(hào)有效性進(jìn)行擴(kuò)展，這將進(jìn)一步加劇更改控制的復(fù)雜性。

為此，本文提出了面向飛機(jī)譜系化發(fā)展的配置式構(gòu)型管理模型，將設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)與架次進(jìn)行分離，降低構(gòu)型控制的復(fù)雜性，實(shí)現(xiàn)工程研制業(yè)務(wù)和構(gòu)型管理業(yè)務(wù)的解耦，支持已有設(shè)計(jì)模塊的快速重用。

1配置式構(gòu)型管理模型的構(gòu)建

飛機(jī)譜系化構(gòu)型管理的基本原則是：（1）設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)與架次有效性分離；（2）工程研制過(guò)程與構(gòu)型管理過(guò)程解耦。

變革傳統(tǒng)的架次有效性管理方式，無(wú)論零件層或模塊層都不標(biāo)識(shí)架次有效性，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)與架次信息的分離，進(jìn)而引起工程研制過(guò)程與構(gòu)型管理過(guò)程相對(duì)解耦，形成基于模塊的設(shè)計(jì)和基于模塊的構(gòu)型管理兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的業(yè)務(wù)過(guò)程[8]。

在工程研制業(yè)務(wù)中，設(shè)計(jì)人員按照模塊化思想劃分設(shè)計(jì)模塊，開(kāi)展模塊設(shè)計(jì)并審簽發(fā)放。設(shè)計(jì)模塊發(fā)放到制造單位時(shí)不帶任何架次信息。同步開(kāi)展設(shè)計(jì)模塊入庫(kù)操作，完善飛機(jī)構(gòu)型庫(kù)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)工程研制過(guò)程與構(gòu)型管理過(guò)程的關(guān)聯(lián)。

構(gòu)型管理人員依據(jù)機(jī)型狀態(tài)選擇構(gòu)型庫(kù)中的內(nèi)容，形成構(gòu)型基線，構(gòu)型基線中包含了滿足飛機(jī)狀態(tài)的所有設(shè)計(jì)模塊，對(duì)構(gòu)型基線分配合適的架次，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)特定架次構(gòu)型信息的確定，并生成飛機(jī)配置表，實(shí)現(xiàn)特定飛機(jī)架次構(gòu)型信息面向制造的發(fā)布。制造單位依據(jù)設(shè)計(jì)模塊數(shù)據(jù)和飛機(jī)配置表，開(kāi)展特定架次飛機(jī)的生產(chǎn)制造，如圖1所示。

飛機(jī)譜系化構(gòu)型管理模型與傳統(tǒng)構(gòu)型管理模型的最大區(qū)別在于：設(shè)計(jì)模塊不標(biāo)注架次有效性，特定飛機(jī)的構(gòu)型信息由構(gòu)型基線唯一確定，利用構(gòu)型庫(kù)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)模塊的快速重用，從而支持型號(hào)的譜系化發(fā)展。

2關(guān)鍵技術(shù)研究

2.1設(shè)計(jì)模塊的定義

針對(duì)飛機(jī)的譜系化發(fā)展，將飛機(jī)產(chǎn)品分解為一個(gè)個(gè)具有獨(dú)立特性和接口結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)模塊，按照模塊進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和管理。

在型號(hào)研制全生命周期內(nèi)，設(shè)計(jì)模塊的作用不同，因此存在多種類型的設(shè)計(jì)模塊。從型號(hào)研制階段劃分，可將設(shè)計(jì)模塊分為方案模塊、協(xié)調(diào)模塊和詳細(xì)設(shè)計(jì)模塊；從模塊的用途角度劃分，可將設(shè)計(jì)模塊分為產(chǎn)品模塊、假件模塊、改裝件模塊和試驗(yàn)件模塊等；從設(shè)計(jì)模塊的組織關(guān)系劃分，可將設(shè)計(jì)模塊分為結(jié)構(gòu)模塊、系統(tǒng)模塊和成品模塊等。

設(shè)計(jì)模塊的劃分是否合理直接影響到構(gòu)型管理的成敗。模塊的劃分應(yīng)當(dāng)遵循一定的原則，包括功能獨(dú)立性、粒度適中性、設(shè)計(jì)重用性、唯一性、接口特性、數(shù)據(jù)完整性和制造方便性等原則[9]。同時(shí)，為了扁平化管理，要求設(shè)計(jì)模塊內(nèi)部的零組件層級(jí)數(shù)量不能太多，且每層子裝配包含的零件不宜太多，同時(shí)應(yīng)確保一個(gè)設(shè)計(jì)模塊由一個(gè)設(shè)計(jì)師獨(dú)立負(fù)責(zé)，以便降低設(shè)計(jì)模塊更改的復(fù)雜性。

模塊設(shè)計(jì)完成后，以模塊為單位進(jìn)行審簽、發(fā)放和更改。

2.2構(gòu)型庫(kù)的定義

傳統(tǒng)飛機(jī)研制認(rèn)為構(gòu)型管理的基礎(chǔ)是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹(shù)，隨著設(shè)計(jì)改進(jìn)或客戶需求派生出許多新的型別，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹(shù)擴(kuò)展為一棵產(chǎn)品結(jié)構(gòu)類樹(shù)，包含了可用此產(chǎn)品結(jié)構(gòu)類樹(shù)表達(dá)的所有型別的物料清單，通過(guò)有效性的配置與過(guò)濾才能生成某型別特定架次的確定產(chǎn)品結(jié)構(gòu)[10]。這種方法顯然不能很好地滿足飛機(jī)譜系化發(fā)展需求。

面向譜系化發(fā)展的配置式構(gòu)型管理模型認(rèn)為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹(shù)的功能是組織設(shè)計(jì)模塊，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹(shù)不能作為構(gòu)型管理的基礎(chǔ)，構(gòu)型管理的基礎(chǔ)是構(gòu)型庫(kù)。構(gòu)型庫(kù)是定義所有可用選項(xiàng)和模塊，以及它們的邏輯關(guān)系、相關(guān)規(guī)則的數(shù)據(jù)庫(kù)。構(gòu)型庫(kù)由三部分組成，如圖2所示。

2.2.1選項(xiàng)庫(kù)

選項(xiàng)庫(kù)是面向客戶的、進(jìn)行客戶選配的基礎(chǔ)。選項(xiàng)庫(kù)中記錄了面向客戶的選項(xiàng)和對(duì)應(yīng)的選項(xiàng)值。選項(xiàng)具有編號(hào)、名稱、功能描述、選項(xiàng)類型等屬性，其中選項(xiàng)類型可分為4種：（1）基本項(xiàng)：對(duì)于一架飛機(jī)而言，固定不變的組成部分可分解為基本項(xiàng)，每個(gè)基本項(xiàng)只有一個(gè)選項(xiàng)值；（2）必選項(xiàng)：飛機(jī)必須具備的功能，但功能的實(shí)現(xiàn)方式可體現(xiàn)客戶要求或提供超過(guò)一種選項(xiàng)值的功能項(xiàng)；（3）可選項(xiàng)：可選項(xiàng)代表的功能飛機(jī)可有可無(wú)，客戶根據(jù)自己的需求，從可選項(xiàng)中選擇一個(gè)或多個(gè)或者不選，如選擇了可選項(xiàng)，則按照規(guī)則選擇具體的選項(xiàng)值；（4）定制項(xiàng)：定制項(xiàng)是客戶提出的、超出主制造商預(yù)先定義的選項(xiàng)目錄范圍的、需主制造商為客戶進(jìn)行專門設(shè)計(jì)和制造的選項(xiàng)，如加裝某種特殊設(shè)備、改變飛機(jī)某個(gè)使用要求等[11]。

2.2.2模塊庫(kù)

模塊庫(kù)為構(gòu)型庫(kù)的基礎(chǔ)，模塊庫(kù)中存儲(chǔ)了所有設(shè)計(jì)完成的設(shè)計(jì)模塊。設(shè)計(jì)模塊完成后進(jìn)行“入庫(kù)”操作，即進(jìn)入模塊庫(kù)，設(shè)計(jì)模塊更改后，模塊庫(kù)中的設(shè)計(jì)模塊進(jìn)行相應(yīng)的更新。

2.2.3規(guī)則庫(kù)

規(guī)則庫(kù)中定義了構(gòu)型庫(kù)中相關(guān)對(duì)象的約束規(guī)則，包括互斥、依賴、關(guān)聯(lián)等，這些規(guī)則存在于選項(xiàng)與選項(xiàng)間、選項(xiàng)與選項(xiàng)值間、選項(xiàng)值與選項(xiàng)值間、選項(xiàng)值與設(shè)計(jì)模塊之間。

構(gòu)型庫(kù)在型號(hào)研制初期就應(yīng)當(dāng)進(jìn)行規(guī)劃，即在確定型號(hào)應(yīng)具備的功能前提下開(kāi)展設(shè)計(jì)工作，通過(guò)設(shè)計(jì)工作的逐步推進(jìn)，維護(hù)選項(xiàng)庫(kù)、模塊庫(kù)與規(guī)則庫(kù)。當(dāng)型號(hào)研制到一定階段時(shí)，構(gòu)型庫(kù)內(nèi)容穩(wěn)定，支持面向客戶的飛機(jī)選配。

2.3構(gòu)型基線的定義

構(gòu)型基線是在產(chǎn)品生命周期內(nèi)的某一特定時(shí)刻，被正式確認(rèn)，并被作為今后研制生產(chǎn)、使用保障活動(dòng)基準(zhǔn)的構(gòu)型文件。構(gòu)型基線根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)定義，可分為需求基線、產(chǎn)品基線等，本文所闡述的構(gòu)型基線為詳細(xì)設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)發(fā)放基線，代表了某系列、用途、型別飛機(jī)的設(shè)計(jì)發(fā)放狀態(tài)，內(nèi)容是滿足飛機(jī)特定狀態(tài)的所有設(shè)計(jì)模塊的集合。構(gòu)型基線具有版本屬性，對(duì)其進(jìn)行更改控制。

本文所述模型在定義構(gòu)型基線時(shí)，依據(jù)型號(hào)研制特點(diǎn)，分為研制階段構(gòu)型基線的定義與批產(chǎn)階段的構(gòu)型基線的定義。

（1）研制階段

在型號(hào)研制階段，飛機(jī)研制總要求等文件明確規(guī)定了每個(gè)架次的功能需求。構(gòu)型管理人員按照單架次建立構(gòu)型基線，從構(gòu)型庫(kù)中選擇符合單架次需求的選項(xiàng)和選項(xiàng)值，程序自動(dòng)轉(zhuǎn)化為設(shè)計(jì)模塊信息，從而實(shí)現(xiàn)研制批單架次構(gòu)型基線的定義。設(shè)計(jì)模塊更改并更新構(gòu)型庫(kù)內(nèi)容時(shí)，相應(yīng)更改涉及的單架次構(gòu)型基線。

（2）批產(chǎn)階段

在型號(hào)批產(chǎn)階段，特定飛機(jī)的構(gòu)型狀態(tài)由客戶決定，市場(chǎng)部門依據(jù)客戶需求，與客戶共同選擇構(gòu)型庫(kù)中的選項(xiàng)和選項(xiàng)值定義構(gòu)型基線，如果存在超出選項(xiàng)范圍的客戶需求，則開(kāi)展定制項(xiàng)的研制工作。在面向客戶時(shí)，還可定義標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)型基線，由客戶在標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)型基線的基礎(chǔ)上開(kāi)展客戶需求的選擇與定義。

2.4飛機(jī)架次號(hào)與架次分配

飛機(jī)的標(biāo)識(shí)號(hào)包括飛機(jī)架次號(hào)（ASN）、出廠順序號(hào)（MSN）、生產(chǎn)順序號(hào)（PSN）、客戶標(biāo)識(shí)號(hào)（FSN）和飛機(jī)注冊(cè)號(hào)（RMN）5類標(biāo)識(shí)號(hào)。5類標(biāo)識(shí)中，ASN是飛機(jī)全生命周期內(nèi)最早賦予的編號(hào)，是飛機(jī)研制過(guò)程中普遍意義上的有效性，包含了飛機(jī)研制中研制、試飛、交付客戶的所有架次，因此，本模型采用ASN作為飛機(jī)最初的標(biāo)識(shí)信息進(jìn)行構(gòu)型基線的分配。

針對(duì)具體的飛機(jī)架次，建立架次與構(gòu)型基線的分配關(guān)系，從而確定具體架次的構(gòu)型狀態(tài)。構(gòu)型基線與飛機(jī)架次的分配關(guān)系應(yīng)當(dāng)遵循以下規(guī)則：（1）同一個(gè)飛機(jī)架次在同一時(shí)刻只能分配一條構(gòu)型基線；（2）同一個(gè)飛機(jī)架次在不同的階段可以分配不同的構(gòu)型基線；（3）同一個(gè)飛機(jī)架次分配的構(gòu)型基線內(nèi)容可以修改；（4）同一條構(gòu)型基線可同時(shí)分配給多個(gè)飛機(jī)架次。

通過(guò)飛機(jī)架次與構(gòu)型基線的分配，形成架次分配表，如圖3所示。

2.5飛機(jī)配置表

飛機(jī)配置表（airplane configuration table， ACT）是一架飛機(jī)所有選項(xiàng)-選項(xiàng)值對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)模塊的列表。飛機(jī)配置表由飛機(jī)架次所分配的構(gòu)型基線唯一確定，由計(jì)算機(jī)程序?qū)?gòu)型基線的內(nèi)容輸出為標(biāo)準(zhǔn)格式的飛機(jī)配置表。飛機(jī)配置表是制造單位生產(chǎn)制造特定架次飛機(jī)的依據(jù)。飛機(jī)配置表具有版本屬性，當(dāng)構(gòu)型基線更改時(shí)，飛機(jī)配置表同步更新。

在型號(hào)研制階段，由于設(shè)計(jì)模塊的頻繁更改，導(dǎo)致構(gòu)型基線不斷完善修改，相應(yīng)的飛機(jī)配置表也不斷更新完善，如何保證設(shè)計(jì)模塊更改結(jié)果與飛機(jī)配置表同步發(fā)放給制造單位，將是影響型號(hào)研制進(jìn)度的關(guān)鍵因素。

3實(shí)例應(yīng)用

傳統(tǒng)型號(hào)研制中采用產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹(shù)開(kāi)展構(gòu)型管理，結(jié)構(gòu)上的零組件標(biāo)識(shí)架次。工程更改時(shí)，對(duì)架次進(jìn)行截?cái)嘤?jì)算，零組件不同版本或不同編號(hào)標(biāo)識(shí)的架次范圍不同，通過(guò)架次過(guò)濾的方式獲取特定架次的構(gòu)型信息。當(dāng)出現(xiàn)衍生型號(hào)時(shí)，對(duì)重復(fù)使用的零組件，增加衍生型號(hào)的架次標(biāo)識(shí)。當(dāng)零組件發(fā)生更改時(shí)，需要考慮原型號(hào)和衍生型號(hào)的架次影響，從而采取不同的更改方式，其構(gòu)型管理過(guò)程十分復(fù)雜。

在新一代渦槳支線飛機(jī)MA700-100型號(hào)的研制中，不再以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹(shù)進(jìn)行構(gòu)型管理，采用了配置式構(gòu)型管理模式，如圖4所示。

在工程研制業(yè)務(wù)領(lǐng)域，針對(duì)飛機(jī)譜系規(guī)劃中的型號(hào)構(gòu)建產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹(shù)，用于數(shù)據(jù)組織，不再承擔(dān)構(gòu)型管理業(yè)務(wù)。開(kāi)展面向制造的模塊劃分和設(shè)計(jì)，進(jìn)行設(shè)計(jì)模塊的審簽和發(fā)放。工程更改時(shí)，不再考慮模塊的應(yīng)用架次，依據(jù)更改內(nèi)容和影響范圍，確定模塊和零組件的更改方式。本項(xiàng)目共計(jì)完成了6000多個(gè)設(shè)計(jì)模塊的設(shè)計(jì)、發(fā)放與更改。該業(yè)務(wù)領(lǐng)域的主要負(fù)責(zé)人為設(shè)計(jì)師。

模塊設(shè)計(jì)完成后進(jìn)行入庫(kù)操作，依據(jù)飛機(jī)總體構(gòu)型管理文件，基于設(shè)計(jì)模塊定義選項(xiàng)和選項(xiàng)值，建立選項(xiàng)、選項(xiàng)值、設(shè)計(jì)模塊的約束關(guān)系，該業(yè)務(wù)由設(shè)計(jì)師與構(gòu)型管理人員共同完成。

在構(gòu)型管理業(yè)務(wù)領(lǐng)域，針對(duì)飛機(jī)特定狀態(tài)，構(gòu)型管理人員定義構(gòu)型基線，選擇構(gòu)型庫(kù)中滿足飛機(jī)狀態(tài)的選項(xiàng)和選項(xiàng)值作為構(gòu)型基線的內(nèi)容，由計(jì)算機(jī)程序進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為設(shè)計(jì)模塊列表。建立架次與構(gòu)型基線的分配關(guān)系，以架次為單位生成飛機(jī)配置表并進(jìn)行發(fā)放。

通過(guò)采用配置式構(gòu)型管理模式，MA700-100型號(hào)已實(shí)現(xiàn)了研制批6架機(jī)構(gòu)型基線的定義和飛機(jī)配置表的生成，如對(duì)第一架飛行試驗(yàn)機(jī)，支持了包含3000多個(gè)設(shè)計(jì)模塊的飛機(jī)配置表的生成與發(fā)放。

4結(jié)束語(yǔ)

為了實(shí)現(xiàn)我國(guó)飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)化、系列化發(fā)展，擴(kuò)大世界民機(jī)市場(chǎng)份額，在采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)制造技術(shù)外，需要采用新的管理方式，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、準(zhǔn)時(shí)、低成本的型號(hào)研制。構(gòu)型管理面向飛機(jī)研制全生命周期，在很大程度上決定著飛機(jī)研制的成敗，因此需要研究先進(jìn)的、適合的構(gòu)型管理技術(shù)。

本文所述的譜系化構(gòu)型管理方法，深化了簡(jiǎn)化構(gòu)型管理的思想，堅(jiān)持飛機(jī)研制過(guò)程與構(gòu)型管理過(guò)程的相對(duì)解耦、設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)與架次信息的分離，形成了基于模塊的設(shè)計(jì)和基于模塊的構(gòu)型管理兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的業(yè)務(wù)過(guò)程。構(gòu)建構(gòu)型庫(kù)作為構(gòu)型管理的基礎(chǔ)，支持設(shè)計(jì)成果的重用，最大程度地滿足飛機(jī)譜系化發(fā)展的需求。采用構(gòu)型基線的方式表達(dá)并管理特定型號(hào)、特定架次飛機(jī)構(gòu)型信息，重新定義了構(gòu)型控制過(guò)程，實(shí)現(xiàn)了對(duì)飛機(jī)構(gòu)型信息的清晰、準(zhǔn)確記錄，確保了構(gòu)型信息的一致性、可追溯性。

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（責(zé)任編輯王昕）

作者簡(jiǎn)介

年麗云（1989-）女，碩士，工程師。主要研究方向：構(gòu)型管理。

Tel：029-86832681

E-mail：nianliyun@163.com

劉雅星（1969-）男，學(xué)士，研究員。主要研究方向：產(chǎn)品全壽命周期數(shù)據(jù)管理。

呂瀟超（1982-）男，碩士，高級(jí)工程師。主要研究方向：PDM工程應(yīng)用。

Research and Application of Aircraft Pedigree Configuration Management Model

Nian Liyun*，Liu Yaxing，Lv Xiaochao

AVIC The First Aircraft Institute，Xian 710089，China

Abstract： In order to meet the needs of modern aircraft pedigree development， a configuration management model is proposed. The model separates the aircraft effectiveness from the design data to realize the relative decoupling between configuration management and engineering development. The aircraft configuration library is constructed to realize the management of design modules that support the rapid reuse of design results. The configuration baseline is used to define the configuration information of specific aircraft status. The configuration status of specific aircraft sorties is determined through the allocation of sorties and configuration baselines， and the airplane configuration table is generated to realize the release of configuration information for manufacturing. The aircraft pedigree configuration management system is matched with the module-based design system， and realizes the effective control of huge design data and derived data， clearly and accurately records the aircraft configuration， thus ensureing the consistency of design and manufacturing.

Key Words： aircraft pedigree； configuration management； aircraft configuration library； configuration baseline； airplane configuration table