中國汽車轉(zhuǎn)型：一場備受全球關(guān)注的產(chǎn)業(yè)革命

顏光明

2021年上海車展在“擁抱變化”主題下釋放出了許多重新定義汽車的信息或概念，同時(shí)也伴隨著諸多對不確定的困惑。特斯拉展臺(tái)維權(quán)事件所引發(fā)的思考等，更是把汽車轉(zhuǎn)型所產(chǎn)生的一場“產(chǎn)業(yè)革命”推向了倒逼社會(huì)創(chuàng)新的輿論風(fēng)口，使其再度成為全球關(guān)注的熱點(diǎn)。

歷史似乎再次輪回，只是換了一種方式。1994年中國第一部《汽車產(chǎn)業(yè)政策》頒布前后，圍繞“中國是否發(fā)展私人轎車”這一問題，全國上下曾展開了一場長達(dá)三年之久的全民大討論。論戰(zhàn)焦點(diǎn)是“關(guān)乎今后幾十年億萬人生活方式選擇與數(shù)萬億投資的產(chǎn)業(yè)選擇?！爆F(xiàn)在看來，這場爭論的結(jié)果直接促進(jìn)了“汽車改變中國”進(jìn)程的加快，不僅把中國架在了車輪上，也成就了世界汽車制造和消費(fèi)大國的誕生。對世界汽車廠商而言，“不在中國成功就在世界敗北”“得中國者得天下”業(yè)已成為共識(shí)，中國汽車產(chǎn)業(yè)地位就此發(fā)生的變化誰也不敢小覷。

今天，中國在新能源汽車領(lǐng)域以“彎道超車”方式取得的成就令西方汽車行業(yè)為之擔(dān)憂，這是以往不可想象的改變。據(jù)權(quán)威人士披露，我國新能源汽車銷量連續(xù)3年超過100萬輛，連續(xù)6年位居全球第一，2020年銷量更是達(dá)到136.7萬輛，同比增長10.9%，市場滲透率提高至5.4%，尤其在網(wǎng)聯(lián)終端和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑。在今年上海車展上，中國新能源汽車集體亮相，震驚業(yè)界內(nèi)外，故有人把本屆車展視為中國新能源汽車元年的第一展。此次車展也是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速增長通道的一個(gè)縮影：車企、規(guī)模、產(chǎn)品、研發(fā)、設(shè)計(jì)、零部件，尤其是諸多IT、智能科技、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加盟，形成了跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、跨學(xué)科、跨背景的合作與融合，構(gòu)建了協(xié)同解決問題的機(jī)制和能力，呈現(xiàn)出系統(tǒng)性和規(guī)模化。

中國汽車轉(zhuǎn)型意味著什么？

如果站在歷史的角度看，“汽車改變中國”的上半場已經(jīng)落下帷幕，即傳統(tǒng)汽車進(jìn)入過去時(shí)已是大勢所趨，而“中國改變汽車”的下半場正在開場，即新能源汽車開始進(jìn)入現(xiàn)在時(shí)已取得共識(shí)并匯成時(shí)代潮流。

這一潮流背后的原因有三：首先，當(dāng)下中國不僅是汽車生產(chǎn)大國，而且是世界汽車發(fā)展的軸心國;其次，世界汽車對中國市場的依存度由過去輸出轉(zhuǎn)為現(xiàn)在的本土化，在文化和理念上已被同化;再次，中國本土車企崛起，尤其是汽車新勢力無論是在軟件技術(shù)、研發(fā)理念、創(chuàng)新思維、認(rèn)同標(biāo)準(zhǔn)，還是對汽車未來的認(rèn)知方面，都在全面顛覆西方汽車。

這些信息顯示，“汽車變革”“產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型”“業(yè)態(tài)改變”都不是今日之變化，而是時(shí)代更替、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史必然。在構(gòu)建中國新能源汽車市場的過程中，我們可以清楚地看到，新能源汽車的發(fā)展節(jié)奏已不再是外資汽車品牌引導(dǎo)中國市場，而是我們在引導(dǎo)著外資汽車品牌。中國巨大的市場潛力正在撬動(dòng)世界汽車產(chǎn)業(yè)格局，使其發(fā)生根本性的變化。

調(diào)查顯示，如今中國市場對新能源汽車，尤其是純電動(dòng)車的接受度正在快速提升，并已上升到“科技生活方式”“后現(xiàn)代的數(shù)字化生活”的認(rèn)知程度。這背后是國力提升和國民消費(fèi)需求的升級，其特點(diǎn)有三：其一，智能電動(dòng)車正在扮演智能時(shí)代“數(shù)字力”的角色;其二，智能汽車進(jìn)入智能時(shí)代已經(jīng)成為一種態(tài)度;其三，讓未來照進(jìn)現(xiàn)實(shí)并非虛幻，而是未來已來的事實(shí)。這也正是說以物質(zhì)型消費(fèi)需求為主的上半場“汽車改變中國”已經(jīng)翻篇，而作為新時(shí)代驅(qū)動(dòng)力開啟的下半場“中國改變汽車”正在彰顯泱泱大國的氣派和主張并被世界所關(guān)注的重要原因。

中國汽車轉(zhuǎn)型會(huì)帶來怎樣的變化？

毫無疑問，汽車是大國重器?？v觀汽車史，世界大國無不把汽車當(dāng)作國力的象征、意志的體現(xiàn)?；仡欉^去，我們曾把汽車當(dāng)作“夢”來追求，視其為現(xiàn)代化的標(biāo)志，國家的支柱產(chǎn)業(yè)。而今，汽車已經(jīng)成為我們改變世界的機(jī)器，尤其是“互聯(lián)網(wǎng)汽車”在中國的誕生，一舉打破了汽車“西方中心論”的游戲規(guī)則，在觀念上發(fā)生根本變化，掀起了“汽車四化”革命，由此迎來了“智能汽車時(shí)代”，并隨之帶來一系列涉及生活觀念和文化意識(shí)形態(tài)等社會(huì)創(chuàng)新的變化。

從經(jīng)營形態(tài)上來看，新能源汽車打破了原有的4S店銷售模式，開始進(jìn)入都市繁華商圈，形態(tài)更為友好而親和，營銷模式將實(shí)行直營或代理制等，由此發(fā)生的改變具有制度性和體制性的變革，即以“共益企業(yè)”為代表的新經(jīng)濟(jì)制度創(chuàng)新塑造的未來社會(huì)（從股東所有經(jīng)濟(jì)向利益相關(guān)者經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變）雛形正在浮出水面。而人們對智能網(wǎng)聯(lián)、汽車電動(dòng)化、智慧出行和共享化等一系列觀念的接納，則是在展開雙臂，擁抱當(dāng)下和未來。如果從這樣的角度看中國新能源汽車的崛起，可以說，改變的看似是車，實(shí)際上是人，而這一切最終是為了社會(huì)的創(chuàng)新。

另一方面，我們也需要保持清醒的認(rèn)識(shí)，要看到新能源汽車爆發(fā)性的發(fā)展并非單純和偶然，而是有多種利益驅(qū)動(dòng)和復(fù)雜經(jīng)濟(jì)因素在發(fā)酵。對于汽車變革在中國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展中所扮演的角色不可低估，尤其是對汽車后時(shí)代具有革命性的貢獻(xiàn)更不可忽視，與此同時(shí)，類似“特斯拉車主維權(quán)事件”所引發(fā)的文化沖突等也值得警惕，這不是孤立個(gè)案，而是不可回避的汽車社會(huì)屬性，涉及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型對企業(yè)規(guī)范、價(jià)值取向、責(zé)任義務(wù)等秩序的重建。當(dāng)下，思考如何在既有制度和文化環(huán)境下務(wù)實(shí)地解決現(xiàn)實(shí)問題及所面對的挑戰(zhàn)才應(yīng)是社會(huì)創(chuàng)新的靈魂和宗旨。

從長遠(yuǎn)看，汽車轉(zhuǎn)型既是大國治理環(huán)境保護(hù)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，也是可持續(xù)經(jīng)濟(jì)的抓手。與二十年前以“十萬元家轎”開啟中國汽車元年以“圓汽車夢”不同，而今的我們要以“智能科技”開啟新汽車元年，為美好未來不斷創(chuàng)造共享價(jià)值。這將是“中國新黃金十年”的開啟，更是一個(gè)新的歷史機(jī)遇，而我們正以新能源汽車為動(dòng)力，加大產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型力度，走在世界前列，備受全球矚目。