智慧中國 物流先行

段永利

物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提高國民經(jīng)濟(jì)競爭力和建設(shè)生態(tài)文明具有重要意義。總體上看，“十四五”時期，我國物流業(yè)正在步入轉(zhuǎn)型升級的新階段。那么，我國物流業(yè)發(fā)展有哪些特點(diǎn)？當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化趨勢日益復(fù)雜，后疫情時代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)深化調(diào)整，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)革命帶動新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，我國智慧物流的發(fā)展面臨著哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)？為此，本刊記者專訪了中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明。

記者：請您就當(dāng)前中國物流發(fā)展的情況做一個簡要介紹。

何黎明：總體來講，我國的物流業(yè)正處在重要的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇期。這些年來，我國社會物流需求一直保持著平穩(wěn)的增長。2020年，我國社會物流總額超過300萬億元，同比增長3.5%，較2015年增長36.9%，年均增長5.7%。2021年上半年社會物流總額150.9萬億元，同比增長15.7%，與2020年兩年平均增長7.3%，仍然保持穩(wěn)步增長態(tài)勢。

與此同時，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在持續(xù)轉(zhuǎn)型調(diào)整。近年來，我們可以看到，與民生、消費(fèi)有關(guān)的物流需求非常強(qiáng)勁。2021年上半年，單位與居民物品物流總額同比增長17.8%，兩年平均增長13.9%。內(nèi)需驅(qū)動的民生、消費(fèi)物流成為后疫情時代增長亮點(diǎn)，助力強(qiáng)大國內(nèi)市場發(fā)展。無接觸配送、社區(qū)電商物流、統(tǒng)倉統(tǒng)配，共同化、多頻次的物流模式適應(yīng)消費(fèi)即時化、個性化、多樣化的需求轉(zhuǎn)變。

從目前來看，工業(yè)品物流仍然是社會物流最主要的需求來源，因?yàn)楣I(yè)品物流總額占到整個物流物流總額的90%以上。2021年上半年，工業(yè)品物流總額同比增長17.1%，兩年平均增速為7.5%。2020年，我國制造業(yè)對世界制造業(yè)貢獻(xiàn)的比重接近30%，已經(jīng)連續(xù)11年成為世界最大的制造業(yè)國家，工業(yè)品物流仍然是、也將長期是社會物流需求主要來源。后疫情時代，中國世界制造工廠的地位進(jìn)一步鞏固，繼續(xù)推動個工業(yè)品物流保持穩(wěn)定增長。

社會物流成本水平保持穩(wěn)步降低態(tài)勢，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率從2015年的16%下降到2020年的14.7%，五年間下降1.3個百分點(diǎn)。國務(wù)院持續(xù)推動物流降本增效，各部門出臺的具體政策措施取得積極成效。隨著我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流成本，仍然是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要內(nèi)容，也是增強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)活力的必然選擇。

同時，我國物流市場集中度正在逐步提升，表現(xiàn)在物流骨干企業(yè)市場占有率在持續(xù)提升。到目前為止，我國A級物流企業(yè)已經(jīng)超過7千家，其中代表最高水平的5A級物流企業(yè)382家。一批電商快遞、零擔(dān)快運(yùn)、航空貨運(yùn)、國際航運(yùn)等各自領(lǐng)域的骨干物流企業(yè)涌現(xiàn)出來，特別是隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的時代機(jī)遇，一批智慧物流企業(yè)進(jìn)入市場，像大家比較熟悉的京東物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等，正在成為推動我國物流業(yè)變革的重要力量。

記者：近幾年來，隨著物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的深化融合，我國智慧物流發(fā)展很快，請您梳理一下我國智慧物流發(fā)展的一些特點(diǎn)。

何黎明：大家知道，所謂智慧物流就是與物流互聯(lián)網(wǎng)和物流大數(shù)據(jù)為依托，通過協(xié)同共享、創(chuàng)新模式和人工智能的先進(jìn)技術(shù)，重塑我們產(chǎn)業(yè)的分工，再造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的新生態(tài)。

2016年，為貫徹落實(shí)《國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》，國家發(fā)展改革委會同有關(guān)部門發(fā)布了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見》，提出推動大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)與物流活動深度融合，創(chuàng)新物流資源配置方式，大力發(fā)展商業(yè)新模式、經(jīng)營新業(yè)態(tài)，提升物流業(yè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、組織化、智能化水平，為智慧物流發(fā)展奠定了良好政策環(huán)境。為落實(shí)實(shí)施意見，有關(guān)部門開展了現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展城市、國家智能化倉儲示范基地、骨干物流信息平臺試點(diǎn)、智慧物流配送示范、無車承運(yùn)人試點(diǎn)等相關(guān)試點(diǎn)示范工作，為智慧物流創(chuàng)新發(fā)展探索了的發(fā)展方向。下半年即將發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代物流規(guī)劃》，也將智慧物流作為重要內(nèi)容，從數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能化改造、新基建建設(shè)等多個領(lǐng)域，為“十四五”時期智慧物流發(fā)展描繪發(fā)展藍(lán)圖。

縱觀我國智慧物流的發(fā)展，我認(rèn)為有以下幾個特點(diǎn)：

數(shù)字化轉(zhuǎn)型提升。近年來，互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)帶動物流信息系統(tǒng)、物流硬件裝備和物流基礎(chǔ)設(shè)施全面接入互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)物流全鏈條在線化、數(shù)字化和可視化，萬物互聯(lián)的物流互聯(lián)網(wǎng)逐步形成。大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能助力智慧物流大腦發(fā)育，數(shù)據(jù)和算法成為物流新的生產(chǎn)要素和生產(chǎn)工具，路徑優(yōu)化、裝載優(yōu)化、庫存優(yōu)化、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化助力物流降本增效，物流智能化帶動效率提升。廣大物流企業(yè)積極向網(wǎng)上轉(zhuǎn)移，自建平臺、共享共用、數(shù)字賦能，全程數(shù)字化、在線化和可視化漸成趨勢。

智能化改造加速。目前，我國安裝北斗導(dǎo)航動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的重型貨車接近700萬輛，立體化倉庫超過6千座，定位導(dǎo)航、射頻識別（RFID）等設(shè)備廣泛應(yīng)用于箱體、托盤、周轉(zhuǎn)箱等裝載單元實(shí)現(xiàn)物流實(shí)時跟蹤。近年來，領(lǐng)先物流企業(yè)加大智能化改造力度，不斷提升物流服務(wù)質(zhì)量，自動識別、自動化分揀、物流機(jī)器人、自動引導(dǎo)車（AGV）等自動化裝備廣泛應(yīng)用，智能裝備投入提升產(chǎn)業(yè)競爭壁壘，也提升了產(chǎn)業(yè)整體競爭水平。特別是在無人駕駛、無人倉儲、無人碼頭、物流機(jī)器人等人工智能的前沿領(lǐng)域，有一批領(lǐng)先企業(yè)已經(jīng)開始了商業(yè)應(yīng)用，有望與國際領(lǐng)先企業(yè)同步，而且在不少應(yīng)用領(lǐng)域還領(lǐng)先于國際同行。

網(wǎng)絡(luò)化布局強(qiáng)基。針對疫情防控暴露出來的物流短板，首批17個國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)名單發(fā)布，國家冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)開始搭建。第三批示范物流園區(qū)工作組織開展，兩批45個國家物流樞紐建設(shè)名單發(fā)布。按照“十四五”規(guī)劃，還要推進(jìn)約120個國家物流樞紐布局建設(shè)。傳統(tǒng)物流基礎(chǔ)設(shè)施與現(xiàn)代物流技術(shù)融合，智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)力，智慧物流園區(qū)、智慧港口、智能倉儲基地、數(shù)字倉庫等一批新基建投入，促進(jìn)“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系加快布局建設(shè)。

平臺化賦能創(chuàng)新。平臺經(jīng)濟(jì)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)日益興起，受疫情對線下物流影響倒逼，物流業(yè)作為現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用場景最多的服務(wù)業(yè)，加快向線上躍遷，迎來平臺化創(chuàng)新的加速期。一批平臺服務(wù)供應(yīng)商賦能中小物流企業(yè)，提供車貨匹配、車隊(duì)管理、裝備租賃、能源管理、維修保養(yǎng)、人才招聘等共享云服務(wù)，持續(xù)幫助中小企業(yè)降本增效。一批骨干物流互聯(lián)網(wǎng)平臺模式創(chuàng)新和業(yè)態(tài)創(chuàng)新，助力行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)進(jìn)入發(fā)展元年，截至2021年上半年，全國共有1299家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)整合社會零散運(yùn)力約293萬輛，整合駕駛員304.7萬人，上半年完成運(yùn)單2834萬單。

生態(tài)化倒逼改革。隨著智慧物流的蓬勃發(fā)展，物流生態(tài)體系逐步壯大擴(kuò)圍。一批領(lǐng)先的物流和商貿(mào)企業(yè)搭建開放型物流互聯(lián)網(wǎng)平臺，吸引產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源集聚，整合物流領(lǐng)域廣大中小企業(yè)，提供經(jīng)濟(jì)高效優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，構(gòu)建協(xié)同共享的數(shù)字化物流生態(tài)體系，加速了傳統(tǒng)物流服務(wù)變革，成為發(fā)展智能制造和智慧供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)性保障。

總之，智慧物流貫徹協(xié)同共享的理念，突出顯示了數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、平臺化、生態(tài)化的特點(diǎn)，打破了傳統(tǒng)企業(yè)的邊界，深化了企業(yè)的分工協(xié)作，實(shí)現(xiàn)了存量資源的社會化轉(zhuǎn)變和閑置資源的最大化利用，在新的發(fā)展階段賦予物流業(yè)更強(qiáng)的內(nèi)生動力，是我國物流領(lǐng)域深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，培育具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)的重要路徑。

記者：智慧物流是物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的主要抓手。近年來，我國物流業(yè)的發(fā)展速度和成效有目共睹，但是智慧物流還面臨著哪些方面的挑戰(zhàn)呢？

何黎明：當(dāng)然，我國智慧物流近幾年的發(fā)展速度很快，但是也還面臨一系列的問題，制約了物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

一是頂層設(shè)計缺失。智慧物流發(fā)展的系統(tǒng)性、規(guī)劃性設(shè)計不足，政策碎片化問題突出，各部門從各自職能角度出發(fā)沒有形成合力，缺乏指導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的智慧物流路線圖和時間表。二是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型較慢。傳統(tǒng)物流企業(yè)的觀念轉(zhuǎn)變和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型速度還有待加強(qiáng)，盡管前面提到了一些優(yōu)秀企業(yè)，但是對于很多的傳統(tǒng)企業(yè)而言這方面還明顯不足，如何推動物流企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，是我國智慧物流發(fā)展面臨的艱巨挑戰(zhàn)。三是投資力度不足。受制于傳統(tǒng)物流模式的制約，企業(yè)投資收益能力不強(qiáng)，沒有能力投資興建符合智慧物流方向的數(shù)字化、智能化設(shè)置裝備，制約了智能制造和智慧供應(yīng)鏈的全面實(shí)施。四是監(jiān)管體系滯后。部分平臺企業(yè)商業(yè)模式單一，單純依靠資本市場“輸血”“燒錢”，存在社會不穩(wěn)定因素，缺乏有效監(jiān)管介入。部分平臺企業(yè)借助自身優(yōu)勢地位，在交易收費(fèi)、抽成比例、分配機(jī)制等方面，中小微企業(yè)及個體從業(yè)者的合法權(quán)益得不到有效保護(hù)。五是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范缺位。物流領(lǐng)域現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系不完善，覆蓋面不夠，難以覆蓋新業(yè)態(tài)需求。物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型的缺乏標(biāo)準(zhǔn)化支撐，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)間難以進(jìn)行有效物流數(shù)據(jù)交換，影響供應(yīng)鏈物流鏈條協(xié)同效率。面單、運(yùn)單、倉單、提單等物流銜接單證的電子化、標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化還有待各方統(tǒng)籌推進(jìn)。六是人才隊(duì)伍短缺。物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型所需要的綜合性、混合型、國際化人才嚴(yán)重不足，特別是既懂得現(xiàn)代信息技術(shù)又懂得物流專業(yè)知識的復(fù)合型人才緊缺。企業(yè)間對高端人才爭奪較為激烈。專業(yè)人才培訓(xùn)投入不足，科技創(chuàng)新缺乏必要的資金投入，影響物流企業(yè)創(chuàng)新的持續(xù)性和穩(wěn)定性。

記者：“十四五”時期，我國智慧物流迎來發(fā)展機(jī)遇期。那么，您認(rèn)為我國智慧物流未來的發(fā)展有哪些趨勢？

何黎明：近年來，世界主要經(jīng)濟(jì)體正進(jìn)入以數(shù)字化生產(chǎn)力為主要標(biāo)志的全新歷史階段，我國以數(shù)字經(jīng)濟(jì)為代表的新動能加速孕育形成?！笆奈濉睍r期，面對國內(nèi)國際復(fù)雜多變的發(fā)展形勢，我國現(xiàn)代物流體系加速重構(gòu)，智慧物流面臨重大發(fā)展機(jī)遇，將呈現(xiàn)一些新的趨勢。

首先，全面擁抱數(shù)字新方向。在新興數(shù)字化企業(yè)的示范帶動下，傳統(tǒng)物流企業(yè)將加速上線、上云、上平臺，利用自身線下資源優(yōu)勢，加快線上線下融合發(fā)展，創(chuàng)新物流服務(wù)體驗(yàn)新模式，促進(jìn)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、平臺化商業(yè)模式和發(fā)展方式加快變革，拓展產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。

其次，全面建設(shè)物流新基建。在傳統(tǒng)物流基礎(chǔ)設(shè)施初步連線成網(wǎng)條件下，人工智能、5G、區(qū)塊鏈等新技術(shù)加快商業(yè)化應(yīng)用，物流智能化改造提速，物流設(shè)施、設(shè)備、人員和貨物將全面接入互聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)成全覆蓋、廣連接的物流互聯(lián)網(wǎng)，物流“天網(wǎng)”和“地網(wǎng)”全面結(jié)合搭建數(shù)字物流骨干網(wǎng)絡(luò)。

再次，全面構(gòu)建物流新生態(tài)。隨著物流全鏈條數(shù)字化水平提升，將打破行業(yè)信息不對稱和信息孤島現(xiàn)象，助力物流眾包、眾籌、共享等創(chuàng)新模式發(fā)展，進(jìn)一步改變傳統(tǒng)分工體系。傳統(tǒng)的鏈主企業(yè)角色發(fā)生轉(zhuǎn)換，從自有控制向協(xié)同共享轉(zhuǎn)變，充分利用社會資源，滿足隨需應(yīng)變的物流服務(wù)需求。

然后，全面推進(jìn)產(chǎn)業(yè)新融合。智慧物流將沿著產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈延伸，深化制造業(yè)與物流業(yè)融合創(chuàng)新，順應(yīng)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展要求，加快物流互聯(lián)網(wǎng)配套建設(shè)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流全程在線化、數(shù)字化、智能化，助力智能制造創(chuàng)新發(fā)展，推動我國產(chǎn)業(yè)邁向全球價值鏈中高端。

最后，全面補(bǔ)齊發(fā)展新短板。智慧物流發(fā)展離不開理論、標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)計、誠信、人才等基礎(chǔ)性工作。中國物流與采購聯(lián)合會作為行業(yè)社團(tuán)組織，擔(dān)負(fù)著國家在物流領(lǐng)域相關(guān)基礎(chǔ)性工作的推進(jìn)任務(wù)，將與更多有責(zé)任的智慧物流先行企業(yè)一起，持續(xù)推進(jìn)智慧物流基礎(chǔ)工作組織、籌劃和培育，不斷優(yōu)化智慧物流發(fā)展環(huán)境，為智慧物流健康發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。