華為不造車的“邏輯”

無人駕駛的大趨勢，讓無數(shù)企業(yè)投入其中。作為國際科技巨頭和全球5G時代領(lǐng)導者的華為，也萌生了“造車夢”，有高管提出了造車的想法，各類媒體也曾大肆炒作華為造車的新聞。

輿論的曲解

華為的“造車夢”始于2018年。2019年5月，華為智能汽車解決方案BU宣告成立，它隸屬于ICT管理委員會，與三大傳統(tǒng)業(yè)務集團（BG）地位相當，并由華為無線網(wǎng)絡業(yè)務部和日本運營商業(yè)務部的總裁王軍出任總裁。彼時，輿論認為，這意味著華為正式進軍汽車行業(yè)，眾說紛紜。

其實，當時的華為輪值董事長在華為智能汽車解決方案BU成立之時，就公開宣布“華為不造車，只是幫汽車廠家造好車”，但仍有輿論認為，華為想當“飛豬”賺快錢。

任正非意見

為了徹底打消華為內(nèi)部人士的“造車”念頭，守住華為的戰(zhàn)略邊界，任正非于2020年11月25日親自簽發(fā)了《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務管理的決議》和華為常委會《關(guān)于應對宏觀風險的相關(guān)策略的決議》文件，正式將華為智能汽車解決方案BU（IAS?BU）的業(yè)務管轄關(guān)系，從ICT業(yè)務管理委員會調(diào)整到消費者業(yè)務管理委員會;同時任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任，汪濤為消費者業(yè)務管理委員會成員。

任正非表示：“華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。以后誰再建言造車，干擾公司運營，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。智能終端與智能汽車部件IRB和消費者業(yè)務管理委員會要堅持華為不造車的戰(zhàn)略，且無權(quán)改變此戰(zhàn)略。近兩年來，盡管外部環(huán)境在不斷變化，但我們要清楚，打造ICT基礎(chǔ)設施才是華為公司肩負的歷史使命，越是在艱苦時期，越不能動搖?！?/p>

在2020北京國際車展上，華為還舉辦了一場智能汽車解決方案生態(tài)論壇，以理論結(jié)合實踐的方式，集中向外界傳達了華為對汽車行業(yè)的理解程度和現(xiàn)階段的成果。彼時，華為輪值董事長徐直軍表示：“華為智能汽車解決方案將于2021年底批量上車?！?p style="margin-left：8pt">* 本文源于作者余勝海所著《任正非講給華為人的100個故事》，原題為《華為不造車》。作品由作者授權(quán)，本刊適度修編。作者余勝海追蹤、采訪和研究華為23年，系國內(nèi)對華為鮮有的見證者和記錄者。

附文：

華為涉車業(yè)務邏輯

華為涉車業(yè)務邏輯從2019年5月，華為成立智能汽車解決方案BU，在短短兩年時間里就拿出了包括智能座艙、自動駕駛、三電系統(tǒng)、智能車云等全套智能車解決方案，并與多家車企合作量產(chǎn)。在“美國禁令”和芯片斷供的雙重壓力之下，華為正遭遇運營商業(yè)務和消費者業(yè)務兩方面業(yè)務下滑的威脅。運營商業(yè)務方面，華為的5G設備屢遭美歐一些國家的限制使用，消費者業(yè)務則處于芯片短缺的危機之中。除了這些，同為三大主要BG業(yè)務的企業(yè)業(yè)務方面，隨著阿里、百度和騰訊的“圍剿”，云服務也面臨著激烈的市場競爭。華為需要一個新的突破口，未來前景廣闊的新能源和智能汽車領(lǐng)域，無疑是華為最佳的選擇。